朱黎

TB說：吉利近來突飛猛進(jìn)，沃爾沃也正在咸魚大翻身，兩者聯(lián)姻萌生出的第一款汽車真叫人刮目相看。

領(lǐng)克01采用了開放自由試駕這一比較潮流的形式。所謂自由試駕，就是車廠借給媒體一臺試駕新車，給出幾個推薦線路和建議拍攝點(diǎn)供媒體自由發(fā)揮，或者駕輕就熟的媒體甚至可以完全不去理會路書，愛去哪去哪，只要天黑之前連人帶車返回酒店即可，不像好早之前要一臺臺編隊(duì)前往一個地點(diǎn)，集體試駕，集體拍照那樣無聊。有人說了如果把車開跑不歸或者太過浪蕩掉溝里咋辦？以前不是沒出過此類事件，所以車廠通常會安排一個陪駕坐在副駕駛席以確保安全。之前遇到有當(dāng)?shù)孛琅{的，對媒體要找的美景滾瓜爛熟，而且俗話說男女搭配干活不累嘛……找代駕陪著也不錯，至少挪車或者拍攝動態(tài)圖片都有人代勞，這一次領(lǐng)克卻不同以往，配給每家媒體一位研發(fā)工程師，我覺得也說得通，它們第一時間收集我們意見與反饋以便更快更有針對性地對產(chǎn)品做出改進(jìn)或升級。

第一天坐在副駕駛位的小哥不怎么愛說話，我十分理解兩個陌生男子同處一排的尷尬，找個合適的話題切入是我這一剎那最迫切的想法。既然知道是工程師，那我圍著車輛的各項(xiàng)性能開口準(zhǔn)沒錯。起先，給我留下最深刻的是領(lǐng)克01的整個動力系統(tǒng)匹配。要知道自主品牌即便自己能造出發(fā)動機(jī)，開發(fā)出變速箱，卻難把油門響應(yīng)做到機(jī)敏、細(xì)膩或者說是能將駕駛員腳底板的動作一五一十不參雜任何修飾成分都傳達(dá)給車輛，領(lǐng)克01這一點(diǎn)就表現(xiàn)得十分嫻熟，我猜沃爾沃的工程師可能背地里幫了不少忙。發(fā)動機(jī)和變速器的匹配更是如此，比如說我第一天開的前驅(qū)版本發(fā)動機(jī)乃是直接從沃爾沃那搬過來的，6速自動變速器則來自不同的供應(yīng)商愛信精機(jī)，兩者現(xiàn)在配合得天衣無縫，換擋時機(jī)完全符合駕駛員的意愿估計也非一朝一夕就可達(dá)成的效果。我以好似合資品牌甚至進(jìn)口汽車才能達(dá)到的高度向身邊的工程師討教，誰知他只是點(diǎn)點(diǎn)頭，順便讓我在高速公路上狠踩一腳說此車動力不凡。

等到車少之后我照工程師所說猛踩油門，果真2.0T發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力相當(dāng)驚人。其實(shí)早在我開沃爾沃V60旅行車的時候就發(fā)現(xiàn)它的加速比捷豹XF旅行車還要快，在開插電式混合動力S60L的時候也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中的數(shù)字超過了比亞迪秦和寶馬530Le，所以更小的領(lǐng)克01百公里加速能到7.7s（四驅(qū)車型為7.9s）也就不足為奇。工程師說在此車出廠前夕內(nèi)部測試出的百公里制動距離僅有可媲美超跑的34m，在公共道路上體驗(yàn)無疑就是在找死，但不管幾次輕點(diǎn)還是比較重的剎車都能體會到其制動系統(tǒng)同大部分家用日系汽車或者是照它們調(diào)較出來的自主品牌汽車的感覺完全不同，剎車沒有故意被藏在踏板后半程，而是輕點(diǎn)之下制動片就立刻壓緊制動盤迫使車輛減速。制動太過靈敏就會對舒適性造成一些負(fù)面影響對吧？沒錯！所以如果你的腳法才是保證車輛能否緩緩剎停的關(guān)鍵，是職業(yè)老司機(jī)還是懵懂新手一眼便知。從陪駕一臉鎮(zhèn)定完全不覺激動的樣子可以看出他仍不是負(fù)責(zé)動力和制動系統(tǒng)的工程師，好吧……

我覺得再往下一點(diǎn)點(diǎn)找話題應(yīng)該越來越?jīng)]意思，倒不如早該平鋪直敘問問他是干什么的。一番盤問才得知原來這位青年是整車NVH的系統(tǒng)工程師。他著力強(qiáng)調(diào)此車的驚人能耐絕非其他自主品牌可比，我這才關(guān)閉音響，安靜下來好好聽一下是真是假。大約一分鐘后，我滿腹狐疑地指著A柱底部的燕飛利仕（infinity）揚(yáng)聲器問了一句：這臺車是像BOSE那樣靠音響系統(tǒng)來降噪的嗎？陪駕哈哈一樂趕忙揮手。他說如果仔細(xì)觀察領(lǐng)克01的車窗，尤其是左右四扇側(cè)窗，就能發(fā)現(xiàn)玻璃的厚度比諸同級別車型要厚一些，而且并不是玩文字游戲加個零點(diǎn)幾毫米了事，而是用肉眼就能看出分別。不僅如此，沃爾沃的2.0T發(fā)動機(jī)噪音著實(shí)不小，比寶馬2 0T的“噠噠噠”還嚴(yán)重，連他自己也坦然承認(rèn)，但此車運(yùn)用了沃爾沃最尖端的發(fā)動機(jī)液壓減震支腳把發(fā)動機(jī)“懸”在機(jī)艙里，而且還花費(fèi)比對手更高的成本購置了性能更佳的隔音材料。這些東西藏在了我們常人根本看不到的地方，比如中控臺和車門之內(nèi)，我不能當(dāng)面拆下那些面板一探究竟吧？但通過如果用最簡單直接的聽覺判斷，這臺車的靜謐性完全可與沃爾沃、奔馳等中級轎車比肩，跟雷克薩斯比嘛……還是欠些火候，若用自主品牌作為標(biāo)尺去衡量，恐怕沒有誰能逾越這款領(lǐng)克01了。

第二天的試駕內(nèi)容全部換新，而陪駕工程師也輪流調(diào)換，這回?fù)Q上的是負(fù)責(zé)ACC主動巡航開發(fā)團(tuán)隊(duì)的人馬。他強(qiáng)烈建議我試一試主動巡航，因?yàn)閼?yīng)用沃爾沃主動安全科技和博世最新款9.3版本ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)領(lǐng)克01敢與寶馬全新X1一較高下。領(lǐng)克01的自適應(yīng)巡航在全速段范圍內(nèi)都有效，而需要花大價錢選裝的大眾高爾夫卻只能在時速超過30km/h才工作。當(dāng)然在實(shí)際駕駛之下沒人會把巡航定速在30km/h龜速狀態(tài)，所以高速體驗(yàn)之下兩者也幾乎沒差，可問題是如果前車從開始減速到最終剎停，當(dāng)車速降到主動巡航設(shè)計的最低值以后，若你忘了出手干預(yù)主動踩下剎車，很可能就吻上了前車的屁股，很尷尬不是？此車相比之就生了天大的事，不僅能夠跟隨前車穩(wěn)穩(wěn)停止，萬一人家來個急剎，領(lǐng)克01的自動剎車也能自動向制動系統(tǒng)施加最大壓力自己急剎，時速40km/h之呢完全避免親吻，高了的話最大限度減少碰撞損失，所以還得請駕駛員務(wù)必自求多福才是。

自從試到了動力匹配、靜音降噪和主動安全系統(tǒng)都能和豪華汽車相匹敵的時候，我接下的評判就更為挑剔，譬如在賽道上試一試自主品牌最不愛提及的操控，四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力甚至是雙離合器變速器版本在低速時的平順性如何如何。也就是剛剛起步和停穩(wěn)之前雙離合變速器發(fā)出幾聲“咔咔”的聲響有失水準(zhǔn)，在賽道上狂奔四圈冷卻一圈以及開上一批用鐵架搭成的四驅(qū)測試科目之后都完全挑不出幾個拿出來吐吐槽的理由。試駕兩天過后我對這款領(lǐng)克01的表現(xiàn)已經(jīng)刮目相看，唯一不敢茍同的就是那好似三款汽車摞在一起的前臉，好在明年還會從這個CMA平臺生出一臺姊妹車沃爾沃XC40，以現(xiàn)在的性能水準(zhǔn)可以依稀看出那時的XC40絕對是臺各項(xiàng)指標(biāo)都趨近同級巔峰的好車。