TB說：寶馬也好、路虎也好、還有AMG，大家都要加油啊，否則保時捷的SUV會一直穩(wěn)坐最佳運動員寶座，直到永遠(yuǎn)。

第三代Cayenne的外觀，老實講，車尾一條過的尾燈是易認(rèn)的，但除此之外，要在瞬間講出兩代Cayenne外形上的實質(zhì)分別，對我來講都有難度。雖然賣相相差不遠(yuǎn)，好在新車的內(nèi)在變化仍有非常多話題可在餐桌上聊。先講機械，暫時推出了Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三個型號，全部都換了新發(fā)動機，入門版由3.6L變成3.0L V6turbo，輸出多了40匹去到340匹，而Cayenne S就比較特別，排量再小一點點，變成2.9L V6，不過使用雙渦輪，輸出比上代多20匹，扭力維持550N·m不變。至于頂級Turbo版，就由4.8L大幅減至4.0L雙渦輪V8，達(dá)到550匹（+30匹）。Cayenne S這臺2.9LV6其實已在Panamera 4S上試過，另外之前試AudiRS5，都是同一副發(fā)動機。

至于8速Tiptronic S變速器，新設(shè)計主要改變了齒比比例，包括加大了一擋的比率，目的是令起步初段的加速反應(yīng)更強。至于在另一端，就縮小了八擋的比率，當(dāng)然是為了在巡航時降低油耗。另外，今代Cayenne也有Sport Chrono Package，同其他保時捷一樣可以選裝，用方向盤上的旋鈕選擇不同駕駛模式，中間當(dāng)然有一個可以在20秒內(nèi)火力全開的sport reponse鍵。

另一樣和其他保時捷新車看齊的，是今代Cayenne也加入了四輪轉(zhuǎn)向功能，后轆最多可轉(zhuǎn)3度，轉(zhuǎn)彎直徑由12.1米減至11.5米。底盤方面，前懸掛由雙懸骨改成多連桿，比較重要的是換了新的氣壓懸掛，每組避震都會有三個氣艙，空氣量比以前多40%，所以做緩沖的空間更多，能夠增加行車時的舒適性、越野時的離地距及車身傾側(cè)時的支撐力。還未完，今代有一樣我在試車時覺得功效顯著的設(shè)備，就是在前后軸新加了電子控制防傾桿（和奧迪SQ7那套大同小異），當(dāng)車身傾側(cè)時，防傾桿中間的電動組件會扭動兩邊，施加反方向作用力，減低車身傾斜的角度。有了這個裝置，側(cè)傾的幅度的確壓抑得很好。

在很多手臂彎的山路上大概連續(xù)扭了20分鐘，發(fā)現(xiàn)Cayenne跑山路勝過其他SUV的原因不止于重心低，而是重心穩(wěn)，對于一部牛高馬大、有1673mm高的車來說，跑姿能夠不似肥仔左蕩右蕩已經(jīng)很好，它更可做到另一個層次，似個跑手，有職業(yè)跑手的功架。不過事實上，雖然SUV注定是肥仔，今代已經(jīng)努力修身，它是三代以來最輕的，一來發(fā)動機體積縮小了，二來車架也輕了一截，有47%用了鋁金屬，車身本體重量只剩392kg，比上代輕22kg，以輕得最多的Cayenne S為例，今代就比以前少了65kg，而最輕的普通版Cayenne，就首次跌破兩噸，只有1985kg。

還有兩樣新設(shè)備今次沒試到，首先是全新的剎車碟PSCB（Porsche Surface Coated Brake），是Cayenne Turbo的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，用了碳化鎢這種物料，聲稱比一般高性能鑄鐵碟耐用30%，也更輕，制動反應(yīng)更好，性能上只稍低于碳陶瓷。另外，Cayenne Turbo獨有、也是暫時唯一一部SUV有的新設(shè)計是一個可以自動升降的主動式尾翼，當(dāng)車速高于160km/h時就會自己升起20mm，如果用SportPlus模式就會升40mm增加車尾下壓力。它還有兩個模式，一個叫compensation，即是當(dāng)打開了天窗影響到空氣力學(xué)時，尾翼會升60mm改善氣流走向，至于當(dāng)車速超過170km/h時重剎，尾翼更會升到80mm幫忙剎車。

其實Cayenne向來在性能和操控上都很強，少有SUV可以做到如此以操控為核心，即便是寶馬的X5M、X6M，或者奔馳的AMG，都是以力量為先，跑起來很難抑制沉重感，似乎保時捷有一條獨家秘方，有能力將SUV造得有跑車的神髓，由人到車到路面是連得起來。

但今代Cayenne強的地方不只是操控，連以往并非最突出的舒適性也有進(jìn)步，某種程度比性能上的進(jìn)步更明顯。我曾和對頭車各開到100km/h以上，擦身而過時居然沒什么聲音，車內(nèi)的寧靜程度根本是豪華轎車級數(shù)。如果你想聽發(fā)動機聲，應(yīng)該要打開車窗才能享受到，對某些人來說可能不夠過癮，但我寧愿大部分開車時間都耳根清靜。新設(shè)計的氣壓懸掛也沒有以前那么硬，就算是sport plus時也不會很硬很頓挫，過濾整棟的能力好過以前。至于車廂，雖然整車比上代長（+63mm）和寬（+23am），但廠方?jīng)]說實際車內(nèi)空間有何變化，只提過尾箱多了100升。由于換了好大的輕觸式中央熒幕（12.3英寸），其他大部分按鍵都變成輕觸式，另外又有好多adaptive cruise control、lane keeping assist、360度鏡頭、夜視鏡頭、實時交通資訊等輔助功能，科技設(shè)備上已達(dá)當(dāng)今很高的水平。