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新款阿斯頓·馬丁Vantage絕不怯場

既是DB10，又像熒光筆，搭載AMG V8的新款Vantage與DB11修長灑脫的大俠形象涇渭分明。

“這是我們的純種跑車，是凝聚純粹力量的獵人，車尾氣勢磅礴，車鼻比我們歷來制作的跑車都要低矮。若說DB11是武士刀，它便是解剖刀。”以上是設(shè)計總監(jiān)Marek Reichman以當(dāng)事人身份就新款阿斯頓·馬丁Vantage作出的簡介，說時興高采烈手舞足蹈，內(nèi)容越發(fā)傾向設(shè)計師口吻。我不禁在他提出武士刀、解剖刀的比喻后按下暫停鍵，原因并非為了嘲笑他的說法帶有廢話連篇的營銷色彩，而是因為這個比喻大有意思。

你我正在見證一家公司的重生。這家公司現(xiàn)正努力擺脫過去十年產(chǎn)品多有重迭，衍生型號經(jīng)常僅屬標(biāo)準(zhǔn)款輕微變奏的策略。拜新資金和新人事所賜，他們制定了一個雄心萬丈的計劃，順利推行的話，由現(xiàn)在開始到2021年之間將會成就七個獨立于對方的新車型（相當(dāng)于每九個月推出一款新作品），而且這個數(shù)目尚未包含Valkyrie等引人入勝的衍生型號和DB4GT續(xù)集。這七大支柱由DB11打頭陣，接下來依次是Vantage、DBX、一款中置發(fā)動機超跑、Lagonda 1和Lagonda 2。

計劃成敗關(guān)乎各個車型的差別，每一支柱務(wù)須各有風(fēng)采，眼前所見便完全體現(xiàn)了這一點。你近年見過漆上一身“Radioactive Lime”顏色的DB11嗎？不大可能吧。其實Vantage出道所用的原廠顏色只不過是開端，其他方面還有不少把它塑造成駕駛愛好者摯愛的改變。

那個用黏合和鉚接方式成形的鋁合金基本結(jié)構(gòu)當(dāng)然源自DB11，從A柱開始到車鼻的內(nèi)部構(gòu)造實際上原封不動（開發(fā)全新潰縮結(jié)構(gòu)太不劃算之故），但專用組件仍然占了七成，車身長度縮短280mm全賴砍掉后座的部位，而且不同于更講究豪華享受的DB11，Vantage安裝后軸的副車架棄用了橡膠軸襯直接固定于底盤上，通過犧牲某程度的舒適換取更敏銳的下盤反應(yīng)。

1530kg干重比DB11少170kg，不過說句公道話，這一減其實沒有什么大不了，尤其是當(dāng)你考慮到新款Vantage仍然比四驅(qū)保時捷911 Turbo重了幾千克（保時捷公布的重量是1597kg，但這個數(shù)字包含了超過100kg的諸般油液）。不過大家不妨預(yù)期廠方在未來年會進一步削減體重，因為買家將可選用手動變速器代替Vantage出道之初配備的八擋ZF自動貨色，豈不快哉。

發(fā)動機？你我不會感到陌生，但馬丁調(diào)校至力能產(chǎn)生375kW和684N·m的4.0L AMG雙渦輪增壓V8畢竟是人見人愛的尤物。廠方聲稱的性能表現(xiàn)也相當(dāng)可觀，0-100km/h只需3.7s，極速達到314km/h，都是直迫超跑領(lǐng)域的水平，120900英鎊的最低消費也不遑多讓，多花兩萬英鎊就夠你買下一輛奔馳AMG GTR。

幸好Vantage的底盤火候十分老練。雙搖臂前懸掛和多連桿后懸掛雖然是見怪不怪的格式，四輪一律標(biāo)準(zhǔn)配備可變減震器和剎車扭矩挪移功能也不是新鮮事物，但Vantage仍然打破了阿斯頓-馬丁先例，首次用新款電子差速器代替純機械式差速器，廠方更聲稱新系統(tǒng)只要數(shù)微秒就可以從完全分離狀態(tài)變成百分百鎖合。其他新裝備還有倍耐力特別炮制的專用P Zero，以及三種駕駛模式，減震、油門反應(yīng)、電子差速效果、扭矩挪移、轉(zhuǎn)向重量感（機電式動力輔助，左右打滿2.4圈）和排氣聲浪會按Sport、Sport Plus和Track模式漸次增強，穩(wěn)定控制系統(tǒng)則逐級放松約束力。

可想而知背后有很多科技成果合力發(fā)功，但新款Vantage可是前路特斯底盤及操縱性能總監(jiān)MattBecker加盟后首次一手包辦的阿斯頓，也是他最擅長的車種。這位仁兄在DB11上顯露的功夫不外乎潤色和修棱削角，這一次卻獲得全權(quán)委托，開發(fā)對象更是夢寐以求的貨色，所以不要怪我們對Vantage的身手寄予厚望啊Matt。

不過試招仍須留等日后另擇吉日，此刻的我只能追上Reichman的步伐，看著他一邊繞著Vantage打量，一邊用食指點著面頰，彷佛在自己滾瓜爛熟的作品上猶能發(fā)掘出新鮮刺激的角度。“這個計劃真的好像把賽車變成街車，需要使用截然不同的設(shè)計語言，因為它的性質(zhì)比較純粹，更加講究不怒自威?！?/p>

先從車頭著手。車鼻處處可見邦德DB10的設(shè)計特征，前燈相當(dāng)細(xì)小，理順車底氣流的車頭分流板殺氣騰騰，前輪翼子板滿布彈孔的的“側(cè)鰓”頗有點睛之效，后輪則好像撐破車體一樣坐鎮(zhèn)大后方左右兩端。繞到車尾一看，真正好戲馬上映入眼簾，但見條形后燈橫貫整個車尾，不假遮掩的尾管乍看好像鋸短了的霰彈槍，靠近車底的位置則有一個功能實在的擴散器，卻完全找不到主動空力裝置，既無主動襟翼，也沒有主動氣簾，只有偏重穩(wěn)定性多于下壓力的平坦車底和一根鴨尾翼（講究下壓力的話，得有待火藥味更重的AMR版本下山）。

我輩通常傾向讓大家自行判斷設(shè)計孰美孰丑（我們何來資格告訴你什么是美，什么是丑），不過這一次我倒是很想發(fā)表一下個人意見。新款Vantage擁有那-種911所不好、F-Type無法企及的撩人體態(tài)，一身曲線充滿張力，風(fēng)情萬種。不過有一點不可不提，新款Vantage原來跟DB11一樣，風(fēng)味十分視乎買家選擇哪種規(guī)格。圖中所見是狂野版本，車頂、門坎和擴散器一律以碳纖維制造，毫無疑問是首選。你若喜歡柔和，倒不如選擇DB11，盡管我輩十分理解Vantage買家或會選用刺眼度較低的車漆。

車廂方面，不難發(fā)現(xiàn)部分組件來自奔馳（譬如屏幕和不明所以的鼠標(biāo)型觸摸板），好消息是設(shè)計師反思了整個車廂設(shè)計，并未直接沿用DB11那一套。喜歡生果嗎？中控臺可以使用車身的鮮亮顏色，不喜歡那么囂張的話大可選擇碳纖維或鋼琴黑。此外，設(shè)計師用實體按鈕代替了DB11的觸覺反饋控制屏，Reichmann指出這樣可以“造就更狂熱的駕駛體驗，因為車手都想透過實際動作知道自己已經(jīng)按動開關(guān)”，方向盤擋桿也基于同一埋由加大了尺寸。行李艙的尺寸也不小，準(zhǔn)確地說是350L，比911車鼻的行李艙大了一倍，但911有后座方便你擺放雜物。

日后會否推出V12版本？TG當(dāng)然樂見其成，但Reichman不欲透露天機，只是吊胃口地提醒我們Vantage的發(fā)動機艙與DB11如出一轍。既然Vantage車頭容得下V12，在分?jǐn)偝杀镜拇笄疤嵯掠趾伪貏趲焺颖娏硇虚_發(fā)新款雙渦輪增壓V12呢？何況按照馬丁CEO安迪·帕爾默的脾性，似乎很抗拒推出V12版本的念頭。

那么最能夠體現(xiàn)新生馬丁精神的型號到底是Vantage還是DB11呢？這個問題看來有點難倒Reichman?！拔矣X得它比DB11更清晰地界定了我們的核心價值。若說DB11貴乎造型，這件作品便關(guān)乎開發(fā)一些可以用于比賽的技術(shù)。這是阿斯頓-馬丁的固有作風(fēng)，所以等到明年勒芒開戰(zhàn)時，它將會跟保時捷、法拉利、福特和寶馬同場較量。我們希望憑著這款跑車奪魁?！?/p>

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借好萊塢一炮而紅的影星LYKAN可以歇歇了，一位偶像實力派新星即將補位。

人們通過速度與激情7記住了W Motors和LYKAN，接下來的小弟FENYR也將打入好萊塢。

W Motors創(chuàng)始人Ralph坦言：讓人們迅速記住一個新興汽車品牌的捷徑莫過于想方設(shè)法一炮而紅，而他讓旗下首款汽車進軍好萊塢的做法事實證明相當(dāng)奏效，一夜之間，幾乎全世界的影迷、汽車迷都記住了這個創(chuàng)立不過五年的汽車品牌以及那臺售價令人咋舌的超超跑車LYKAN，嘗到甜頭之后，W Motors下一款新車FENYRSUPERSPORT也將繼續(xù)打入演藝圈。

在好萊塢打拼，顏值不可或缺。FENYR以鋁合金下盤打底，外加推桿式平置后懸掛，身披碳纖維外衣，前開式車門同勞斯萊斯一樣夸張，靠這身華麗麗的行頭應(yīng)該不難打動挑剔的好萊塢導(dǎo)演，況且你看LYKAN上那些硬邦邦的棱角在這臺FENYR上統(tǒng)統(tǒng)得以傳承，我敢說它比同樣以剛硬楔形設(shè)計著稱的蘭博基尼Aventador更像隱形戰(zhàn)斗機，自然比起圓潤的法拉利、帕加尼更容易吸引觀眾的目光吧。碳纖維布滿駕駛艙內(nèi)部，就連車門內(nèi)側(cè)也是好似GT3賽車那樣的整塊碳纖維板，同樣不設(shè)美觀的門把手，而是使用一根紅色尼龍帶取而代之。比碳纖維再多的則是歐締蘭面料，方向盤、換擋桿、中控臺、座椅等等幾乎一眼望不到邊際，正因為中控按鈕上缺乏鍍鉻、鋼琴漆這類有助提升豪華感的裝潢，坐進車內(nèi)，車手所感受到的機械式壓迫感應(yīng)該只會比法拉利、蘭博基尼更強，唯一有助舒緩神經(jīng)的是好似電腦游戲一樣的全液晶儀表盤。話說車牌照上的Supersport這一名分看上去比LYKAN的Hypersport弱了好多對吧？此事不假，因為FENYR的售價大約只有LYKAN的一半，而且每年的產(chǎn)量猛增至25臺，比起好似稀世珍寶的大哥，低整整一個等級也就不足為奇。

這里我有一個好消息和一個壞消息請問客官你要先聽哪一個？不如先活躍一番氣氛嘛。好消息是FENYR直接沿用LYKAN上的發(fā)動機：3.8L雙渦輪增壓水平對置六缸。咦？數(shù)據(jù)看著眼熟，沒錯！這是經(jīng)RUF精心調(diào)制的保時捷H6發(fā)動機，800匹馬力、980N·m，百公里加速2.7s，兩百公里加速9.4s，極速可達400km/h，四個數(shù)據(jù)均已超過LYKAN。不僅如此，這回FENYR還選用了7速PDK而不是之前的6速序列式變速器，換擋如絲般順滑不說，那些耀眼的速度數(shù)據(jù)也有賴其支持。你以為它是保時捷換殼？這可就大錯特錯了，因為保時捷可沒有如此夸張的參數(shù)和如此激進的推桿懸掛，你姑且可以把它看作是RUF CTR3一Clubsport的終極翻版。最后說說價格吧……即便它的售價只有LYKAN的一半，但140萬美元也絕非等閑之輩，進入國內(nèi)的售價預(yù)計在3000萬人民幣上下，不過有個更好的消息是W Motors未來還會有更低級別的跑車，它會平易近人嗎？應(yīng)該不太會，跑車就像智能手表普及之下的瑞士手工機械表，以大馬力渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速器、鋁合金底盤與碳纖維車身等等這些傳統(tǒng)的機械部件來換取極致的操控和速度。俗話說物以稀為貴，就像勞力士開始每年減產(chǎn)來保住自己的魅力和地位，燃油汽車也會在電動時代成為少數(shù)人心中不可替代的摯愛玩物。

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L5級別自動駕駛汽車將在6年之后問世

按照艾康尼克的計劃，展廳里的這輛黏土模型汽車將在6年之后變?yōu)楝F(xiàn)實。

艾康尼克是全球唯一一個與微軟展開全面合作的電動汽車公司，借助微軟Azure的云計算能力，艾康尼克正著手將展臺上這輛L5級別全自動駕駛汽車黏土模型轉(zhuǎn)為現(xiàn)實。在此之前，先要解決幾個問題，比如：在沒有方向盤和油門剎車踏板的未來，汽車與乘員的交互大部分依賴說話進行溝通，在這—方面，微軟的AI人工智能和語音識別將幫助艾康尼克完成車輛的所有操作。另外，到達L5級別已經(jīng)不是簡簡單單的自動巡航外加自動剎車那么簡單，它需要汽車與周圍的全部交通參與者有互動才行，為此，Azure云平臺的智慧城市功能將連通TOMTOM地圖數(shù)據(jù)、交通信號燈、建筑物甚至是路上的所有自動駕駛汽車，幫助自己規(guī)劃路線，通過路口和避讓其他車輛與行人。

這些概念看似遙遠，實則根據(jù)目前艾康尼克所公布的計劃，我們能在明年見到黏土模型化身為一臺真真正正的樣車，2019年第一季度，樣車將進行高速無人駕駛演示，2020年第四季度迪拜世博會期間，第一批L5級別全自動駕駛原型車投入試運營，2023年第四季度投入試生產(chǎn)。到時你可能只需說一個目的地，車輛便依靠云計算完成所有的道路規(guī)劃和導(dǎo)航，汽車自己啟程，追隨導(dǎo)航路線，躲避障礙，直至安全開到目的地。在艾康尼克L5自動駕駛汽車從油泥模型到2020年第一批樣車生產(chǎn)出來這段時間里，比豐田埃爾法還豪華的艾康尼克7 VIP版將帶你搶先領(lǐng)略未來智能出行的嶄新理念。

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Apollo還沒有忘了我們

有沒有想過由蝙蝠俠設(shè)計的200萬英鎊超跑會長什么樣子？

還記得Gumpert Apollo嗎？很快，很丑，很恐怖。這個就是全新的，滿臉怒火的Apollo。它叫ApolloIntensa Emozione，這個名字要用意大利語讀出來，用英文讀總感覺情緒怪怪的，所以我們就叫他IE吧。

這款車計劃僅生產(chǎn)10臺，單價高達230萬英鎊，Apollo IE僅供賽道使用，不符合道路法規(guī)。這家公司目前已經(jīng)不是Roland Gumpert掌舵，而是被香港商人Norman Choi收購，這就是新掌門人的第一款作品。

當(dāng)年的Gumpert Apollo采用金屬管架車身加上碳纖維外飾板。新的IE則是由內(nèi)到外全部碳纖維，碳纖維管架，碳纖維前后防撞吸能盒（單這一項就給底盤減重105kg）和碳纖維全身面板。碳纖維也由帕加尼使用的供應(yīng)商提供。整車僅重1250kg。

時速300km/h狀態(tài)下，空氣動力學(xué)套件提供的下壓力可達1350kg，所以Apollo IE的賽道水準(zhǔn)絕對.比老款有過之而無不及。以當(dāng)年F1的理論來算，如果速度夠的話，IE同樣也可以挑戰(zhàn)地心引力倒著貼頂飛行。

動力由6.3L V12發(fā)動機提供，通過6擋序列式變速器傳功。V12沒有渦輪輔助也沒有電動機幫助，和另一款意大利產(chǎn)Hypercar全然不同路（那款車是780匹馬力的6.3L V12發(fā)動機）。

都知道大家會問這款發(fā)動機的出處，Apollo的人對這個問題也很敏感，尤其是當(dāng)你的問題里提及了那個FXXXXXX的詞（當(dāng)然不是FXXX這個詞）。他們說發(fā)動機和法拉利的F150計劃有關(guān)，但是經(jīng)過他們的意大利工程伙伴團隊Autotecnica Motori全面調(diào)整。你也不會再里面發(fā)現(xiàn)任何躍馬標(biāo)志。所以可千萬別當(dāng)著他們面說這是法拉利的發(fā)動機！

多謝9000r/min的紅線轉(zhuǎn)速和759N·m扭矩，Apollo的百公里沖刺僅用時2.7s，極速335km/h，數(shù)據(jù)是不是也很“憤怒”？三出排氣口是用3D打印制作的，光這一部件花費就幾乎超過了一臺寶馬M4的價格。其他材料細(xì)節(jié)也同樣過分，使用噴漆的對稱碳纖維，陽極氧化鋁。發(fā)動機艙？熱反射金葉子排成一行行。

推桿式懸掛全面可調(diào)，內(nèi)置氣壓千斤頂。座椅固定在了碳纖維管架上，駕駛員可以調(diào)整布滿按鈕的方向盤和踏板來調(diào)節(jié)坐姿。和另一家我們不方便直說姓名的意大利Hypercar大同小異。

下一步？可能是一款便宜一些，但符合道路法規(guī)的Apollo。此舉旨在侵占帕加尼的地盤，而這正是世人想看到的，不是嗎？

文：OLLIE KEW

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Gordon Murray正在籌劃一款新的超跑

邁凱倫FI之父又有新動作——他打算再搏一下！

戈登-穆雷正在打造一家新的汽車公司，它的第一款作品將會是一款謹(jǐn)遵它在90年代中期設(shè)計制造的邁凱倫F1的“工程學(xué)準(zhǔn)則”的跑車。現(xiàn)在他也放出了第一張諜照。

他強調(diào)這款車是現(xiàn)實世界情況下的車。大概意思是沒有驚破天的動力數(shù)據(jù)？他同意我這個解釋方法，我們還談了談我最近剛剛體驗過的邁凱倫720S和杜卡迪Panigale。他都覺得這種東西對于真實道路來說太快了?！澳銕缀跤肋h都用不上一臺200匹馬力摩托的紅線轉(zhuǎn)速，否則不是死就是進監(jiān)獄。我只想回歸真正的駕駛感受。”穆雷表示，“現(xiàn)在的車都太缺乏溝通性了。”

這款車不會有混動系統(tǒng)，但對于具體形式卻沒有過多解釋?！拔覀円呀?jīng)成立了動力總成部門，而且也已經(jīng)有幾個不錯的選項了?！睖u輪增壓“我希望不會”，一臺體重低于1000kg的車？“當(dāng)然，必須的！”這張手繪圖與最終呈現(xiàn)版本接近嗎？“大體比例是對的，但真正的造型設(shè)計我們還沒有開始，在機械布置和整體理念定型前是不會讓造型設(shè)計師介入的。”

關(guān)于那些邁凱倫F1的“原則”，他指的是對于細(xì)節(jié)的癡迷，全方位的輕量化，使用最新的材料和科技，和一些“你從沒在街車上見到過的最先進空氣動力學(xué)設(shè)計?！彼械囊磺信浜掀饋砭褪亲詈唵渭兇獾鸟{駛體驗。是我們的菜！ 文：PH

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保時捷要讓911回歸最初那種簡簡單單的美好

Carrera T就是那種價格合理的老派輕量化跑車

最新的911 Carrera T是致敬60年代輝煌一時的911T的產(chǎn)品，所以也吸收了一些老派輕量化跑車的精髓。也就是一臺大批量生產(chǎn)的911 R。它基于普通911 Carrera打造，使用同樣的370匹馬力3.0L渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機驅(qū)動后輪。后軸標(biāo)配機械式限滑差速器，7速手動變速器也改成了更小傳動比更短行程的產(chǎn)品。保時捷扔掉了車內(nèi)的隔音降噪裝置以及后面兩張座椅，后風(fēng)擋換成更薄的玻璃，總共減輕20kg體重。其余的空調(diào)、音響、互聯(lián)等等“無關(guān)緊要”的裝備通通需要選裝，所以起始價格只有85876英鎊。

文：SD

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注意，這就是765匹馬力的克爾維特 ZR1

美國針對保時捷GT2 RS的解決方案就是一臺極速338km/h的合法化賽車

8年了，整整8年的等待，等來了克爾維特ZR1的回歸，這次回歸明顯是帶著復(fù)仇之意。發(fā)動機艙里裝著765匹馬力，969N·m扭矩的6.2L機械增壓V8發(fā)動機。

如此巨力歸功于加大52%的機械增壓器和史上最大的節(jié)氣門（95mm），同時還有升級的曲軸和雙噴射系統(tǒng)。也就是說，ZR1是可以噴火的！

335mm寬的后輪保證巨大動力盡量不浪費在空轉(zhuǎn)上。你可以選擇如何將動力傳遞到帶電子差速器的后軸，7速手動或是8速自動。后尾翼也有兩種形式可選：一個是可以使極速接近340km/h的標(biāo)準(zhǔn)版尾翼或是一個更高大的ZTK Performance套件尾翼，高性能尾翼和克爾維特的C7.R賽車一樣和底盤直連，觀感絕對出色。除了造型之外，高性能尾翼還能進行5°角范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，并在極速狀態(tài)下提供430kg的下壓力。

除此之外，高性能套件坐鎮(zhèn)前方的是碳纖維擾流器，米其林Pilot Sport Cup 2輪胎（標(biāo)準(zhǔn)型號用的是Super Sport），還有專攻紐博格林的底盤調(diào)教與Magnetic Ride Control電磁懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然桶式座椅也在套件內(nèi)。

盡管車內(nèi)外都不計成本的使用了大量碳纖維，但是為了讓發(fā)動機工作更穩(wěn)定，GM動用了一根更粗壯的曲軸，單曲軸就比以前重了27kg，所以車重達到了1655kg，可是不輕！幸好其動力何止充足。

即使如此，我們嘲笑美國人做不好量產(chǎn)性能車的時代已經(jīng)過去了。Viper ACR、野馬350R和科邁羅ZL1一點也不比歐洲廠商的產(chǎn)品差，性格上更是多了一絲嚇人的意味。所以這臺超級克爾維特會是可以打敗歐洲最佳代表保時捷911 GT2 RS的產(chǎn)品嗎？這個嘛……反正ZR1已經(jīng)在紐博格林進行各種各樣的測試了。 文：RH

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完美二字說的可能就是這種東西吧

Singer和威廉姆斯組隊與Hans Mezger共同打造75臺輕量化、高性能的重鑄964。

三個月前Singer宣布要和威廉姆斯一起打造一款輕量化高性能的復(fù)古保時捷，而這款發(fā)動機就是這款車的第一張諜照。三個月后的今天，捂載這款發(fā)動機的輕量化復(fù)古保時捷終于來了。

如果Singer和在F1賽場上摸爬滾打多年的工程師團隊一起來修復(fù)改造人人愛的27歲保時捷964會怎么樣？這款車會長成什么樣子？又會有什么樣的性能？這些問題是Singer的客戶ScottBlattner在兩年前提出的，然后上面這個綠綠的家伙就是Singer給出的準(zhǔn)確答案。

這次Singer與威廉姆斯（Williams AdvancedEngineering）的合作主要是關(guān)注增加動力并降低重量上。與此同時，Singer還找來了一些以前在保時捷工作的知名工程師，一眾知名測試車手來共同調(diào)教剎車、變速器、懸掛等等部件。

結(jié)果就是，它們制造出了更新、更極致的復(fù)原選擇來滿足那些追求極限的車主。Blattner的車就是上面這臺，也是第一臺如此升級的車款。這次總共會改造75款964，所有車型都會移至位于英國牛津郡威廉姆斯園區(qū)里的Singer工作室里打造。至于是像Blattner一樣把車拆到極致輕量化還是加裝舒適配件全部都是由客戶來決定。先說說發(fā)動機：原本3.6L自吸風(fēng)冷水平對置六缸發(fā)動機排量被擴缸到4.0L，1更換了四氣門氣缸蓋配雙油路，鈦合金活塞連桿，鋁合金節(jié)氣門配碳纖維節(jié)氣門嘴，還有性能更好的噴油嘴。碳纖維空濾盒搭配可優(yōu)化中段扭矩的多段調(diào)節(jié)主動諧振腔。鈦合金排氣系統(tǒng)，流體動力學(xué)最佳化的加大發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，帶進氣壓力恢復(fù)的沖壓進氣系統(tǒng)還有包括鈦合金、鎂合金和碳纖維在內(nèi)的輕量化材料大量運用。結(jié)果就是最大馬力500匹，紅線轉(zhuǎn)速9000 r/min。與保時捷“水平對置六缸之父”Hans Mezger共同設(shè)計打造。所有動力都通過Hewland研發(fā)的輕量化六速手動變速器傳遞到坐鎮(zhèn)后方的米其林Pilot Sport Cup 2。

你可能看到了一些比較激進的空氣動力學(xué)套件，它們可不只是在凹造型。套件是利用威廉姆斯的流體力學(xué)計算技術(shù)設(shè)計出的，用來滿足發(fā)動機的冷卻需求并增加車身下壓力。懸掛系統(tǒng)也進行了輕量化處理，調(diào)節(jié)了懸掛幾何，換上EXE-TC提供的避震來增加彎道性能。18英寸BBS鍛造鎂合金輪轂和碳陶瓷剎車盤也為輕量化貢獻了不少力量。結(jié)果就是這款車只有990Kg重，所以功率質(zhì)量比高達505ps/t。

零件終歸是零件，如何配合在一起才是最重要的。所以這款車的動態(tài)調(diào)教就交給了賽車手MarinoFranchitti和我們的Chris Harris，“我并不是工程師，我來只是解決兩個問題，幫助它們明確這款車開起來應(yīng)該是什么樣子，它應(yīng)該給幸運的駕駛者什么樣的感受?！焙镒诱f。

售價？按照Singer的說法：“這種修復(fù)工作的花費要看客戶具體有什么愿景和需求，至于細(xì)節(jié)還要商討后才能定?！逼鋵嵕褪俏竦乇磉_“很貴”，鑒于相對“普通”的復(fù)原已經(jīng)可以輕松突破50萬美元大關(guān)，選擇更極致的輕量化高性能復(fù)原方案可能會輕松突破百萬美元也說不定。不過，你并不能給完美定價。 文：FP

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小SUV看上去也可以很有趣

寶馬X2用全新一代的家族設(shè)計語言沖破魔障

小型跨界車預(yù)警。這是寶馬的X2。從名字里也不難看出，這款車定位完美的卡在了寶馬X家族車系中X1和X3之間。但它的風(fēng)格更像是X4或是X6（也就是在基礎(chǔ)車型上+1，增加一些時尚、感性的東西），所以這款車主要強調(diào)的并不是實用性，而是設(shè)計與美感。

目前市面上和這款車定位類似的產(chǎn)品并不是很多，但寶馬說X2將帶來“同級別中前所未見的駕駛樂趣”。發(fā)動機還是寶馬目前常用的2.0T產(chǎn)品，具體數(shù)據(jù)和動力總成目前國內(nèi)在售的X1基本一致，當(dāng)然也會有配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型存在。將來肯定還會有更多發(fā)動機可選，三缸也不是不可能。只是目前為止還沒有M系列產(chǎn)品的消息。

雖然不一定有正統(tǒng)M系列產(chǎn)品，但M Sport套件還是會有的。套件不光讓X2看上去更運動更動感，還會增加一些更實用的配置。比如說彈簧會變得硬朗，懸掛整體也下降10mm，這樣會使X2顯得更時尚動感，何樂而不為呢？

內(nèi)飾基本都是些熟悉的東西，造型、用料還有科技基本也都在大家的意料之內(nèi)。具體配置還有會不會用到最新一代寶馬產(chǎn)品的UI或是娛樂系統(tǒng)目前還不得而知。X2會在2018年上半年在國內(nèi)發(fā)布。 文.TH

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蘭博基尼除了V12之外還有生命蘊含其中

Terzo Millennio概念車是蘭博基尼后化石燃料時代的先鋒。線索：純電動，但是有發(fā)了瘋一樣的設(shè)計和性能表現(xiàn)。

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前社會中的地位已經(jīng)岌岌可危。純電動和混動車以及我們不可避免地大步向機器人化、自動駕駛化的無聊未來大步躍進，已經(jīng)成為當(dāng)前的主旋律。有時候，這確實會有些讓人失望。

然后就是蘭博基尼，他們絕對也在第一時間收到了上級對于世界范圍內(nèi)可持續(xù)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的指示郵件，不過可能看到標(biāo)題就立馬刪除了吧。所以這臺新的概念車才會誕生。它叫蘭博基尼Terzo Millennio，是那種有著很純粹的瘋狂的車，不過注意，是那種好的瘋狂。

新聞稿中指出“這個項目的科技目標(biāo)就是讓蘭博基尼以五個不同維度來闡釋未來的超級運動汽車：能量儲存系統(tǒng)，革命性材料，推進系統(tǒng)，前瞻性設(shè)計還有情感”。最后兩項很明顯是成功了——我們辦公室里的同志們已經(jīng)心慌意亂了。

一年前，蘭博基尼就已經(jīng)開始和MIT一起研究一些可以在前年后“重新定義超級運動汽車規(guī)則”的產(chǎn)品。這款車估計就是未來，當(dāng)人類已經(jīng)不再依靠化石燃料的年代，會讓車迷們印成海報掛在墻上的產(chǎn)品吧。

Millennio最有突破性的特性就是它想取消傳統(tǒng)意義上電池這個概念；MIT選擇研究超級電容這個解決方案（具體啥意思就麻煩大家自己去科普一下啦）。下一步就是開發(fā)一套可以提供足夠峰值功率，能量再回收，并在在車輛的壽命之內(nèi)保證盡量小的性能衰減的組件。與MIT的合作是為了“突破先進科技的束縛并解決傳統(tǒng)電池容量密度不足的問題”。人們常說的跳出盒子思考可能說的就是這種東西吧。

無論最終能量問題如何解決，總之是會驅(qū)動一臺四電機的四驅(qū)產(chǎn)品，每個輪子單獨安放一個電機。這樣可以讓扭矩和功率最大化。不僅如此，每個輪子都有單獨電機意味著“給設(shè)計師和空氣動力學(xué)足夠的自由度，扭矩矢量調(diào)節(jié)也有無限的可能性?！?/p>

是的，設(shè)計和空氣動力學(xué)。你可能也注意到了Millennio看起來就像天外來物，絕對是未來Aventador的后代會有的長相。請?zhí)貏e注意前后尾燈處Y字樣的特征設(shè)計，蘭博基尼稱這個特征很可能會成為下一代超跑的家族元素。

整車基礎(chǔ)是以蘭博基尼的鍛造復(fù)合材料技術(shù)打造的單體殼結(jié)構(gòu)，專為空氣動力學(xué)而生。車身則是受益于蘭博基尼在碳纖維領(lǐng)域的經(jīng)驗（也即是車重會更輕巧）。計劃是將整個車身都作為能量存儲裝置，也就是整個車身就是一個大電池，可能充電的時候不要碰它就好了。

此外，還有一個非常非常炫酷的功能——蘭博基尼和MIT想讓Millennio可以自愈。也就是說，它能自動檢測碳纖維結(jié)構(gòu)上的傷并通過微型管道為受傷處輸送“復(fù)原化學(xué)制劑”，可以說很金剛狼了。

最后的高招？自動駕駛。并不是那種在城市道路中的自動駕駛（當(dāng)然也能輕而易舉實現(xiàn)），而是更傾向于在賽道中的極速自動駕駛，就像紐博格林賽道Taxi帶你來一圈Hot Lap的感覺。邊體驗邊教愚蠢的靈長類駕駛者如何正確走線，如何正確入彎出彎。然后，當(dāng)接下來你自己駕駛的時候，前面可能會出現(xiàn)一臺車的幻影——就像賽車游戲里那樣——看你是不是能追的上最佳圈速。

“我們是通過今天可能實現(xiàn)的技術(shù)來創(chuàng)造出未來的可能性。”蘭博基尼老板StefanoDomenicali解釋道，“蘭博基尼必須不斷地為下一代創(chuàng)造夢想?！?/p>

這是你夢寐以求的東西嗎？蘭博基尼是否真的需要擔(dān)心電動自動駕駛交通工具？我們當(dāng)然沒有答案，不過知道了蘭博基尼即使沒有V12也會專注于超跑中的超字，那也就放心了。文：V·PATTNI

何為超級電容器

電池是偉大的一一他們可以儲存很多的能量。提示，他們需要很長的充電時間。超級電容器（用電極和電解質(zhì)儲存電能，而不是化學(xué)能）充放電的過程幾乎都是瞬間的事。問題是，他們的儲存容量很小。如果要提高容量就要用到另外一個誘人的解決方案：鋰離子電池。也就是最適合類似于這種高性能車的產(chǎn)品。