邵泓銘

其實最開始知道參加AMG賽道駕駛課程我是抵觸的，AMG！還賽道！OMG！那得多快??！兩位德國人Aufrecht和Melcher于1967年在Grosaspach小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，AMG正是來源的于三者名稱的首字母。最惹眼的當(dāng)屬以7分10秒92的戰(zhàn)績征服紐北賽道的“猛獸”——AMG GT R 了。AMG+賽道，才是最美的組合。今天的剎車盤和輪胎都不是你們的，你們踩剎車的時候就一腳踩到底，直接踩出ABS！耳邊只有發(fā)動機轟鳴聲，眼前只有彎道和直線，腳下只有油門和剎車。

我是在飛機上開始這篇文章的，窗外飛機發(fā)動機轟隆隆直晌，聲音的悅耳程度不知差奔馳AMG的V6、V8發(fā)動機幾條街，但是經(jīng)歷了一整天的AMG賽道體驗之后，我仍然感覺自己還緊握方向盤，耳邊時不時傳來教練通過手臺傳來的聲音，傳說中的“腎上腺素”還沒消退，很多感受揮之不去，各種細(xì)節(jié)也還歷歷在目。對我來說，之前參與更多的拍攝，很少直面與測評和駕駛，這樣我更能從個非專業(yè)賽手以及普通駕駛者的視角來寫自己的感受。

AMG和賽道課程體驗都是人生中的第一次，兩個“第一次”同時感受，注定印象深刻！其實最開始知道參加AMG賽道駕駛課程我是抵觸的，AMG！還賽道！OMG！那得多快??！我平時開車屬于安全第一的類型，雖然偶爾也喜歡深踩兩腳穿梭車流之中，但是賽道中駕駛，大概也只有在《極品飛車》中體驗過吧！困惑終究抵擋不住誘惑，對于這次體驗?zāi)鞘窍喈?dāng)?shù)钠诖?/p>

由于是第次，功課還是要提前做的！我請教了編輯部的同事，他的第一句話就嚇到我了，他第一次賽道體驗左腿膝蓋就被門板頂出血了！他下車的時候才看到，可見過彎道的時候有多激烈。我們聊到了很多細(xì)節(jié)，包括珠海賽車場場地設(shè)計、整個活動規(guī)劃、不同驅(qū)動形式的車型如何駕駛，以及奔馳AMG駕駛學(xué)院的教練的教學(xué)方式等等，但是我記得最清楚的就是同事跟我說等到駕駛過彎道的時候，身體一定不能隨意搖擺，盡量保持視線平視以及身體緊繃狀態(tài)，一天賽道下來，脖頸會特別酸疼，建議我這幾天增強一下脖頸的肌肉?？梢?，賽道競技與普通駕駛有著天壤之別。

提到AMG，我還真不知道這三個字母代表哪三個單詞，上網(wǎng)一查，才知道兩位德國人Aufrecht和Melcher于1967年在Grosaspach小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，AMG正是來源于三者名稱的首字母。平時在路上經(jīng)常會看到AMG，但是他們總是施展不開拳腳，一個個樣子都挺帥，聲兒也好聽，就是要無奈地和旁邊的私家車樣在城市中慢慢蠕行，好不容易遇到個車少的直線道路，一腳油下去，速度剛剛起來就要踩剎車了，總感覺城市中的AMG就家做地主的感覺，心里開始默念教練教我們調(diào)整座椅方向盤的方法：左腳放在腳踏板上，右腳把剎車踩到底，保持膝蓋還能有90-120度的彎曲程度，目的是在剎車的時候腿和腳都能用上全力，然后調(diào)整座椅靠背，盡量不要太躺，保持直立一些，這樣對于身體的支撐性會更好，接下來就是方向盤了，手握時針三點九點方向，手臂還可以保持彎曲，把手臂伸直搭在方向盤最頂端，手腕可以搭在方向盤上，這時候坐姿就調(diào)整好了，可以系上安全帶了。

當(dāng)你頭戴賽手頭盔，腳踩速度機器，我相信你肯定不會憐香惜玉的，直接油門踹到底，剎車踩出ABS，好像是對AMG最基本的尊重：AMG本該如此、AMG就應(yīng)如此！游戲中對于《極品飛車》的瘋狂駕駛來到了現(xiàn)實，但是更刺激、更有樂趣，耳邊只有發(fā)動機轟鳴聲，眼前只有彎道和直線，腳下只有油門和剎車。這種賽道駕駛使得車子更佳純粹，什么后視鏡、儀表盤都無暇顧及。在體驗了大半天之后，已經(jīng)完全沒有了之前的不適應(yīng)，已經(jīng)開始喜歡上了賽道駕駛、愛上了AMG，一向以優(yōu)雅著稱的奔馳品牌也可以這么躁動、這么帶感。

其實我特別想說，賽道駕駛給我們?nèi)粘ｑ{駛是帶來啟示的，我自己從來沒有將剎車踩出ABS的體驗，我們遇到緊急情況的時候下意識一般都不會將剎車踩到底，之前讀過一篇文章，說的是大約80%的追尾事故都是由于一開始剎車不力造成的，如果車主一腳將剎車踩到底，追尾的事故可以降低很多。所以這次賽道駕駛的經(jīng)歷讓我有了這樣的安全意識，希望可以傳遞給廣大的讀者。