這段路一開始便好像為思域而設，簡直是掀背跑車天堂，彎道大多是長彎，彎角半徑比榛名山道或伊呂波坡都更寬淘，路面外傾度總是站在車手那邊助你攻頂，而且轉(zhuǎn)向弧度不會突然收窄，所以你只要瞄準彎心，然后用右腳測試車頭反應。思域的反應實在無解可擊，車頭只管釘進彎角， 邊乞求你再下一城。方向盤的輕重變化和傳情能力簡直超凡入圣，令我不期然隨著重力飄飄欲仙，直到抓地力見底方罷休。這條山道還鋪設得十分完善，所以我們總算有機會第次出動那個稍為增加車身控制力道和油門敏銳度的+R模式。我其實喜歡Sport模式的轉(zhuǎn)向特性多于刻意增加轉(zhuǎn)向重量感，可惜模式就是模式，無法獨立調(diào)校各項設定實在太惱人。

途中跟兩位年輕TG粉絲停下來聊了一會，其中一人駕駛音色甜美的日產(chǎn)370Z，另一位開Impreza STI。奇怪，以前一直沒有留意Type R和最新一代Impreza性相近（Impreza外形落伍，在英國又已停售，放諸日本卻顯得格外帥氣），可是此時此刻卻連瞎子也看得出它們一個鼻孔出氣。閑談司有 輛路特斯7大開油門掩至，之后又見 輛鈴木Cappuccino挾著世上最旁若無人的泄壓閥響聲呼嘯而過。我但覺已經(jīng)找到地球上的駕駛天堂，而且入場費不外乎750日圓。

我趁著返回東京的路上回昧這兩天無法磨滅的體驗。我們早已知道思域Type R的身手多么厲害。它憑著乖巧靈活的下盤、隨和個性與不遺余力追求速度的拼勁博得TG每一個人的歡心，現(xiàn)在最需要解答的問題是它究竟為誰而生。在日本，答案就是所有人。它的車頭好像下頜突出的帝國沖鋒兵，尾冀有礙觀瞻，車身上又有不少坑槽孔洞和生成渦流的鰭片，全部都是為了宣示前艙蓋下的實力，就像掛滿一身榮譽徽章。

當然，這并不代表你一定要接受它的外形，但也許有助你欣賞本田的出處。就像克爾維特或Hellcat象征胎煙四起的美國文化，思域是濃縮了日本文化的實用五門家庭掀背車。Type R不但是本年度最佳掀背跑車，更是本年度的最度汽車，不必多言。愛它？恨它？誰在乎呢？總之用它闖蕩江湖就是妙。