馬成林 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部

1 接觸網(wǎng)改造一般特點(diǎn)

1.1 過渡工程量較大

主要表現(xiàn)：通過新建（過渡）軟橫跨或硬橫梁，對(duì)既有接觸網(wǎng)定位，拆除影響線路施工的支柱、橫梁、下錨等既有接觸網(wǎng)設(shè)備。

1.2 施工條件受限制

主要表現(xiàn)在：受到站前工程進(jìn)度、停電天窗及行車組織等因素的影響，作業(yè)效率低下，天窗作業(yè)時(shí)間不能充分利用。

1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)大，影響行車隱患多

主要表現(xiàn)在：高空作業(yè)、靜電傷害、行車傷害、線索撥移困難、接觸網(wǎng)參數(shù)點(diǎn)閉恢復(fù)達(dá)標(biāo)、供電設(shè)施絕緣距離不足、接觸網(wǎng)接地故障等。

1.4 施工技術(shù)準(zhǔn)備要充分

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查要全面、供電系統(tǒng)要熟悉、站改計(jì)劃安排要掌握、接觸網(wǎng)既有平面布置要熟知、接觸網(wǎng)改造方案要可行、過渡方案要合理、安全卡控要預(yù)想到位。

2 施工方法分析

下面結(jié)合某站場(chǎng)咽喉區(qū)接觸網(wǎng)改造做一下分析。主要工程量為支柱拆除5根，軟橫跨拆除2組，下錨裝置延長2處；新建軟橫跨2組，架設(shè)新3、6-2錨段部分接觸網(wǎng)，詳見圖1。

（1）接觸網(wǎng)圖紙的合并

將既有接觸網(wǎng)平面布置圖和本次線路改造圖紙結(jié)合到一張圖紙上，從圖找出影響軌道改造施工的既有接觸網(wǎng)設(shè)備，制定遷改過渡方案；另根據(jù)新的軌道布置，制定接觸網(wǎng)線索的利舊、新建、撥移使用等實(shí)施方案。

學(xué)院研究制定鼓勵(lì)扶持大學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)的相關(guān)配套政策。建立健全“雙創(chuàng)教育試點(diǎn)班”管理制度，出臺(tái)《“雙創(chuàng)教育試點(diǎn)班”學(xué)生管理辦法》《“雙創(chuàng)教育試點(diǎn)班”導(dǎo)師聘任辦法》等系列管理文件，將“雙創(chuàng)教育試點(diǎn)班”落實(shí)情況納入系部二級(jí)績效考核，鼓勵(lì)師生積極參與“雙創(chuàng)教育試點(diǎn)班”精英人才培養(yǎng)活動(dòng)。同時(shí)，在各專業(yè)人才培養(yǎng)方案中增設(shè)“雙創(chuàng)教育學(xué)分”，允許學(xué)生進(jìn)行相關(guān)學(xué)分置換或申請(qǐng)免修相關(guān)課程，給學(xué)生創(chuàng)造靈活機(jī)動(dòng)的學(xué)習(xí)時(shí)間。

（2）接觸網(wǎng)下錨改移方法

將63、68支柱下錨，通過接長一段接觸網(wǎng)延長至65、新70支柱；點(diǎn)內(nèi)拆除63、68支柱及補(bǔ)償。

（3）支柱拆除方法

將接觸懸掛倒移在新61-新66、新63-新68軟橫跨上，拆除 61、63、66、68 支柱。

（4）接觸網(wǎng)3錨段線索的過渡

在57至67支柱間臨時(shí)架設(shè)一段3股道接觸網(wǎng)，3股道開通當(dāng)日，在59支柱處將既有3道接觸網(wǎng)和新架3道接觸網(wǎng)對(duì)接，亦可在57、59、新61、新63支柱間形成關(guān)節(jié)。

（5）接觸網(wǎng)4錨段的過渡處理

接觸網(wǎng)4錨段，可以考慮利舊。6股道線路開通時(shí)，將70號(hào)支柱拆除，將4股道接觸網(wǎng)向下?lián)芤浦列?0號(hào)支柱上懸掛。

（6）接觸網(wǎng)6錨段的過渡處理

提前架設(shè)新的6-2錨段接觸網(wǎng)，6股道線路開通時(shí)，將既有6錨段接觸網(wǎng)從臨時(shí)下錨的新70支柱改至新68支柱，既有6錨段和新的6-2錨段，在62、64、66、68支柱間形成非絕緣三跨關(guān)節(jié)。

3 其他工序過渡施工方法

3.1 軟橫跨節(jié)點(diǎn)8的過渡方案介紹（見圖2）

圖2 某站場(chǎng)線路線別變化，接觸網(wǎng)軟橫跨過渡方案

（1）新建軟橫跨節(jié)點(diǎn)8要保證接觸網(wǎng)具備V檢條件，深顯的節(jié)點(diǎn)8，是站場(chǎng)改造完成后的標(biāo)準(zhǔn)位置，AB、E是設(shè)置的過渡節(jié)點(diǎn)8。

（2）CD上方的橫向承力索的節(jié)點(diǎn)8按照設(shè)計(jì)位置布置，CD及其下方的絕緣子依舊安裝在AB處,在B點(diǎn)處的固定繩回頭長度，要預(yù)留B和D之間的距離長度，為了上下行電氣分開，增加E絕緣子串。

（3）線路改造至正式位置當(dāng)天，將AB絕緣子移至CD處,同時(shí)拆除絕緣子串E。

3.2 分段絕緣器過渡方案介紹

（1）絕緣子串臨時(shí)代替分段：由于線路改造沒有到位,接觸網(wǎng)提前架設(shè),新設(shè)分段可以暫用絕緣子串代替，線路改造開通時(shí)拆除絕緣子，安裝絕緣器至設(shè)計(jì)位置。

（2）橫向電連接或開關(guān)電連接導(dǎo)通分段絕緣器：既有網(wǎng)新增分段絕緣器，在未正式啟用前，可以將分段絕緣器用電連接短接,亦可通過新設(shè)的隔離開關(guān)導(dǎo)通分段絕緣器（見圖3）。

圖3 分段絕緣器導(dǎo)通示意圖

3.3 環(huán)節(jié)吊弦、臨時(shí)電連接過渡方法

接觸網(wǎng)改在一般在停電天窗內(nèi)進(jìn)行,為了快速調(diào)整可用傳統(tǒng)式環(huán)節(jié)吊弦代替正式吊弦，每隔200 m增加工具電連接（橫向電連接），保證可靠供電。

3.4 新設(shè)（或過渡）軟橫跨對(duì)既有線岔采取非標(biāo)定位，滿足行車需求（見圖4）

圖4中，拆除影響線路施工的61、66支柱，用新設(shè)置新61-新66軟橫跨，對(duì)接觸網(wǎng)線岔采取非標(biāo)定位。為便于調(diào)整，新的軟橫跨一定靠近道岔的岔尖側(cè)，不要偏向道岔尾部。

圖4 線岔定位示意圖

3.5 封鎖點(diǎn)內(nèi)快速調(diào)整道岔方法

在支柱定位點(diǎn)，首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定正線（或直股）拉出值，完后在正線接觸線上掛線墜來回滑動(dòng)，使線墜垂直在股道間線岔標(biāo)準(zhǔn)交叉位置，此時(shí)在正線上做好標(biāo)記，完后調(diào)整側(cè)線（曲股）拉出值，使之和標(biāo)記點(diǎn)重合，完后鎖閉定位裝置，調(diào)整線間距500 mm處等高，安裝線岔，操作完成（見圖5）。

圖5 道岔調(diào)整后示意圖

3.6 軟橫跨接長施工方案

某軟橫跨一邊支柱利舊,另一側(cè)支柱影響線路施工需要臨時(shí)外移,可以采取接長軟橫跨,下個(gè)封鎖點(diǎn)拆除既有鋼柱（見圖 6）。

圖6 軟橫跨施工示意圖

4 結(jié)束語

本施工方法討論，一般是考慮到樞紐站、大型客站咽喉區(qū)車速較低，按照采用軟橫跨過渡的方案進(jìn)行的探討。實(shí)際改造中采取硬橫梁過渡也比較麻煩，成本也高，安裝復(fù)雜，沒有采用軟橫跨過渡施工的靈活性。

以上部分施工過渡方案的分析，僅僅是個(gè)人在實(shí)際工作中積累的一些經(jīng)驗(yàn)，直供加回流供電方式，改造施工相對(duì)簡單一些，AT的供電方式，改造起來比較復(fù)雜，在日后的改造中，還需加強(qiáng)既有電化接觸網(wǎng)改造項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)積累、施工方法的完善、方案的優(yōu)化，逐步提升既有線接觸網(wǎng)改造的水平。