JAMES DISDALE

車身與空氣動力學

碳纖維和鋁合金材質的應用意味著我們不必為敞篷版Huracan的車身強度而擔心，但是車頂?shù)恼郫B機構和底盤強化意味著相比于硬頂版的Performante多出125kg的重量，當然，它還是比普通版的Spyder輕了30kg。主動式空氣動力設計和巨大的尾翼得到了保留，同時，車尾部復雜的空氣動力學套件可以有效地減少亂流的產生。

發(fā)動機

沒有改變，Spyder仍然使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動機和7擋雙離合變速器。并采用與硬頂版相同的鈦合金氣門、干式油底殼和進、排氣系統(tǒng)。它能夠在8000rpm時爆發(fā)出470kW的最大功率，并能在6500rpm，達到599Nm的最大扭矩。盡管整備質量有所增加，但是Spyder仍然可以在3.1s從靜止加速到100km/h（相比硬頂版慢0.2s），最高時速達到322km/h。

底盤

與發(fā)動機、變速器一樣，Spyder的底盤也沒有任何變化。還是一樣的四驅系統(tǒng)和前后雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)，自適應減振器依然作為選裝出現(xiàn)。動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)在設計之初就考慮到了車輛的重心和前、后重量分配。不過還是希望這款車提升了彈簧硬度和減振器阻尼以補償增加的重量。

evo觀點

將最受人關注和喜愛的Huracan Performante頂篷切掉是一種犯罪，但是對于蘭博基尼的粉絲來說，能夠被人看到你正在駕駛它要比它為你提供的駕馭感重要得多。很有可能它會經常蠕行在街頭，而非Stelvio賽道之中。

如此說來，如果在街頭遇見到了敞篷版的Huracan，那么它一定會給你留下深刻的印象，并且V10所爆發(fā)出的誘人的排氣聲浪也一定不會被路人嗤之以鼻。