ANTONY INGRAM

發(fā)動機與變速器

最值得關注的是在GT 53車型上，奔馳引入了全新研發(fā)的3.0L 直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為320kW，最大扭矩為519Nm。與全新的CLS 53一樣，采用了混合動力技術，電動機的加入可以為功率增加15.6kW，扭矩增加249Nm。GT 53的0～100km/h加速時間為4.5s。最高時速為285km/h。

高性能的GT 63使用了功率為430kW的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，并沒有采用混合動力系統(tǒng)。0～100km/h加速時間達到3.4s，最高時速達到了310km/h。而更高性能的GT 63 S則將動力提升至470kW和900Nm。與GT 63相比，0～100km/h加速時間縮短0.2s，最高時速增加5km/h。而搭載功率高達600kW的V8發(fā)動機混合動力系統(tǒng)的GT概念車，將會在兩年內正式上市。

GT 4門版車型都將采用四輪驅動模式，但是變速器會有所不同。其中，GT 53搭載的是9擋雙離合變速器，動力分配同樣可以在前后輪間進行任意改變。而GT 63和GT 63 S則搭載了9擋自動變速器。并且在GT 63中，可以選裝與E 63 相同的漂移模式，而這一模式在GT 63 S中為標準配置。

底盤

4門版GT與2門版GT以及SLS一樣由AMG進行研發(fā)。但是與兩者不同的是，4門版GT并沒有采用獨立平臺。經過AMG的首席執(zhí)行官Tobias Moers證實，其平臺是由E 63 S的平臺改進而來，因為發(fā)動機和變速器的布局更加適合4門版GT。

4門版GT不僅擁有更強的車身扭轉剛性，也具備兩門版GT的后輪轉向功能。Tobias Moers說相比于主流的AMG，這一裝置能夠為4門版GT帶來出色的操控體驗。與此同時，4門版GT也將成為AMG中舒適性、空間表現(xiàn)最為出色的GT。當然，目前不排除更強版本的出現(xiàn)。

內飾及配置

它并不是2門GT的4門版，當你看到與E級相似的內飾設計后更加證實了這一觀點。

不過，4門版GT與E級的內飾設計并不完全相同。其中最明顯的是駕駛位與副駕駛之間的區(qū)別：位于寬大的中控臺后部的變速器擋把，位置與2門版GT完全相同。

以駕駛者為中心的布局和液晶顯示屏都很好地營造了駕駛氛圍，而噴氣式飛機樣式的空調出風口比2門版GT更具運動感。重要的是，后排座椅的出現(xiàn)增強了實用性，乘客可以通過無框式車門自由出入。

車身

如果我們將現(xiàn)有的4門版轎跑與4門版GT進行對比，最大的不同就是風格上的差異。對于4門版GT來說，其所特有的運動感設計是這款車的精華所在，當然也是對傳統(tǒng)GT車型的全新嘗試。

不過，它離完美還有一些距離。尾部設計太過臃腫，失去了2門版GT極具吸引力的長車頭、短車尾，尤其是從側門看更加明顯?；蛟S4門版GT也很漂亮，但是總會讓人聯(lián)想起保時捷Panamera或奧迪A7那深入人心的車窗腰線。

雖然沿用了梅賽德斯-奔馳最新的設計語言，但是與CLS相比仍然缺乏獨特性，至少在展臺的聚光燈下是這樣的。

evo觀點

即便這是一種全新嘗試，4門版GT的問世還是為我們帶來了一絲失望。它并沒有繼承早期概念階段那來自于2門版GT富有創(chuàng)造性的，低矮而圓潤的設計。不過，雖然它看起來更像是CLS的另一種進化，但是AMG的主導無疑確定了它的不平凡。

從Moers那里得到了一個確切消息：不會推出Shooting Brake版（對不起！Panamera Sport Turismo的粉絲們）。這對于一款全新車型來說，有些為時過早，但是性能更加恐怖的V8混合動力版本會在不久問世。與此同時，現(xiàn)已出現(xiàn)的三款動力系統(tǒng)將會在不久應用到梅賽德斯-奔馳旗下的跑車、轎車、旅行車等更多車型上。