JAMES DISDALE

發(fā)動機

搭載在488 GTB上的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)得到了增強，功率從493kW/6500rpm增加到現(xiàn)在的529kW/8000rpm，扭矩增加了10Nm，達到794Nm/3000rpm。內(nèi)部換裝了應(yīng)用于賽事中的渦輪增壓器、頂置凸輪軸、帶有碳涂層的活塞、鈦合金拉桿、輕量化曲軸以及全新研發(fā)的質(zhì)量飛輪。另外，碳纖維進氣、排氣歧管為發(fā)動機減少了18kg重量。

底盤

Pista比GTB的重量輕90kg，與眾多的懸掛調(diào)整相結(jié)合，可以提升操控性。減震器阻尼被重新設(shè)計，彈簧硬度增加10%，可以選裝20英寸碳纖維輪圈。與此同時，法拉利Pista搭載了法拉利的第六代限滑控制系統(tǒng)，并對剎車進行了調(diào)整，以便更好地控制橫向滑動。此外，Pista還搭載了米其林為其定制的Pilot Sport Cup 2輪胎。

車身與空氣動力學

經(jīng)過改進的Pista采用碳纖維保險杠和行李廂蓋，還有一個聚碳酸酯材質(zhì)的后車窗。同時，更大的后擾流板、散熱器可提供更強的下壓力。依據(jù)F1風格設(shè)計的前車頭內(nèi)所搭載的一套通風管，可以向前剎車盤提供更好的散熱。此外，后方散熱器進氣口內(nèi)還增加了可調(diào)節(jié)式擾流板，使得空氣動力學效率比GTB提升20%。

evo觀點

毫無疑問，用來替代458 Speciale的488 Pista對法拉利來說是一項艱巨的任務(wù)。甚至對于法拉利公司來說，也是近期最偉大的壯舉之一。事實證明，通過Pista所展現(xiàn)出的一切，表明Maranello已成功地完成了使命。Pista在新技術(shù)的支持下，已經(jīng)具備與邁凱倫720S一試高低的能力。法拉利本來已經(jīng)賦予了488 GTB強勁的動力，但是通過對Pista空氣動力學設(shè)計的改進表明，除了這個競爭對手之外，相比于其他對手，法拉利似乎已經(jīng)勝券在握。2018年，488 Pista最值得期待。