擾流板
- 多孔擾流板對臥式濾筒除塵器流場的優(yōu)化研究
除塵器內(nèi)部增設(shè)擾流板是一種有效、易行的流場優(yōu)化方法[4],然而擾流板結(jié)構(gòu)參數(shù)對優(yōu)化效果有著重要的影響,因此需要計算出最優(yōu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)組合。張智雄等[5]在側(cè)進氣臥式濾筒除塵器進風口處添加導(dǎo)流板,以及在濾筒上方添加3種不同類型擋板來優(yōu)化流場,結(jié)果表明采用分離式擋板優(yōu)化效果最佳;袁娜等[6]在除塵器進風口處增設(shè)擋板,并模擬了不同擋板角度對氣流均勻性的影響,發(fā)現(xiàn)擋板角度在165°～170°時流場均勻性最佳;張相亮等[7]通過數(shù)值模擬研究了進氣擾流板不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對袋
機械設(shè)計與制造工程 2023年7期2023-08-21
- 擾流板對深吃水圓筒型平臺渦激運動的抑制效果研究
合速度較高時，擾流板對MonoBR-GoM 平臺的渦激運動抑制效果更加明顯。Bianchi 等[11]采用模型試驗的方法在拖曳水池中研究了不同尺寸大小、布置形式和布置數(shù)量的擾流板對浮式圓柱體渦激運動的抑制效果。結(jié)果表明，在抑制低長徑比浮式平臺渦激運動時，擾流板相比于螺旋側(cè)板更具適用性，研究成果同時為擾流板幾何形狀的優(yōu)化設(shè)計指明了方向。本文將依據(jù)文獻[8] 中螺旋側(cè)板的截面形式和文獻[10]中擾流板的尺寸與布置形式，首先針對性地設(shè)計一套新型擾流板結(jié)構(gòu)加裝在深
艦船科學技術(shù) 2023年11期2023-07-22
- 輸電塔鋼管渦激振動控制措施的風洞試驗研究
盤[8-9]、擾流板[10-11]、螺旋列板[12-13]、控制桿[14-15]等。其中，擾流板是一種由數(shù)個肋板組成的擾流裝置，能夠擾亂結(jié)構(gòu)局部流場的規(guī)律渦脫從而抑制渦激振動的發(fā)生。Zhang 等[16]通過風浪流水槽試驗研究了月牙形擾流板對海洋立管渦激振動的抑制效果，試驗中研究了7 種不同的擾流板布置形式，但其中只有兩種形式能達到70%以上的抑振率。Gu 等[17]設(shè)計了一種可自由旋轉(zhuǎn)的片狀擾流板用于圓柱體渦激振動的控制，試驗中擾流板最高能夠減小96%的
空氣動力學學報 2023年2期2023-03-13
- 基于Mira模型的汽車尾部氣動特性的數(shù)值模擬
關(guān)于該模型加裝擾流板的研究比較欠缺，并且尚未見到在Mira模型安裝后擾流板的基礎(chǔ)上，再進一步研究擾流板參數(shù)對尾流場影響的文獻。根據(jù)以上考量，筆者基于Mira模型進行CFD仿真，對比Mira階背式、快背式以及方背式模型的尾流結(jié)構(gòu)，探討裝置后擾流板前后階背式模型的外流場差異，并通過改動后擾流板截面形狀與攻角，研究擾流板參數(shù)變換對氣動特性的影響。最后發(fā)現(xiàn)車尾造型與氣動特性密切相關(guān)。同時，在尾部合理裝置后擾流板，可以很好地優(yōu)化車輛的氣動特性。1 數(shù)學模型1.1 流
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年12期2023-01-18
- 擾流板對電池熱管理系統(tǒng)冷卻性能的影響研究
在電池組中添加擾流板來提高電池組冷卻性能的研究還較為缺少。文獻[5]通過增加垂直擾流板以提高冷卻性能，但并未研究擾流板高度和角度的變化對冷卻效果的影響。基于此，本文利用結(jié)構(gòu)較為簡單的空氣冷卻散熱方式，以方型鋰離子電池為研究對象，通過FLUENT 軟件對不同擾流板數(shù)量、布置、高度、角度和長度下空氣冷卻電池組的散熱特性進行了研究，旨在為空氣冷卻系統(tǒng)的設(shè)計提供一定指導(dǎo)作用。1 模擬方法與模型驗證1.1 模型描述1.1.1 鋰離子電池組散熱幾何模型本文對方型磷酸鐵
電源技術(shù) 2022年12期2023-01-07
- 擾流板作用下湍流/非湍流界面特性
流邊界層中安裝擾流板, 目的是研究這一壁面突變干擾下湍流/非湍流界面特性, 揭示湍流邊界層受擾后再發(fā)展過程中大尺度結(jié)構(gòu)對界面的影響規(guī)律及其機理。本文結(jié)構(gòu)如下, 第1章介紹了實驗設(shè)備、 實驗技術(shù)以及識別界面方法等; 第2章給出了擾流板流場的統(tǒng)計特征, 湍流/非湍流界面性質(zhì)沿流向的變化等結(jié)果, 并嘗試分析界面特性變化的機理; 第3章給出本文結(jié)論。1 實驗設(shè)置及界面識別方法1.1 實驗設(shè)置實驗在北京航空航天大學水洞實驗室的低速回流式水槽中進行, 水槽實驗段尺寸為
氣體物理 2022年6期2022-12-14
- 擾流板對風電機組葉片三維氣動 性能影響的研究
演變過程，并對擾流板的作用效果進行分析，以便于為工程設(shè)計提供參考。1 葉片氣動性能仿真模擬方法1.1 幾何模型及網(wǎng)格劃分某5.0 MW風電機組的主要參數(shù)如表1所示。表1 某5.0 MW風電機組的主要參數(shù)Table 1 Main parameters of a 5.0 MW wind turbine該風電機組采用三葉片，擾流板安裝于葉片壓力面靠近后緣的位置，距離葉片根部節(jié)圓2～11 m的范圍內(nèi)，即占據(jù)葉片展向長度的2.4%～13.6%，如圖1所示。擾流板選取
太陽能 2022年7期2022-07-30
- 汽車注塑粘接擾流板的設(shè)計及應(yīng)用
【摘 要】汽車擾流板具有裝飾、減少汽車行駛時的上浮力及節(jié)省燃料的作用。通過擾流板設(shè)計可以改善車體流場的尾流結(jié)構(gòu)，在車輛高速行駛時可以明顯降低油耗，減少二氧化碳排放。目前，汽車擾流板主要有吹塑擾流板、單片注塑擾流板、雙層注塑+焊接擾流板、雙層注塑+螺釘裝配擾流板、多層注塑+膠水粘接擾流板。文章結(jié)合汽車的外觀設(shè)計要求及顏色多樣化需求，介紹汽車多層注塑+膠水粘接擾流板的設(shè)計、生產(chǎn)工藝及成型過程中常見的缺陷和解決方法?！娟P(guān)鍵詞】擾流板;粘接工藝;多層注塑+膠水粘接
企業(yè)科技與發(fā)展 2022年4期2022-07-14
- 上翼面擾流板偏轉(zhuǎn)對沖壓翼傘氣動性能的影響
擾流縫[7]和擾流板[8]，兩者結(jié)構(gòu)和驅(qū)動方式雖有差異，但均通過控制翼傘氣室內(nèi)部的氣體從翼傘上翼面流出來實現(xiàn)翼傘操縱。文獻[2]通過二維流場數(shù)值模擬研究了擾流縫的弦向位置對翼傘氣動性能的影響并與風洞試驗結(jié)果進行了對比；文獻[9]通過二維流場仿真研究了擾流縫的開縫方向和弦向位置對翼傘氣動性能的影響，指出計算此類帶空腔的流動時需要精細的網(wǎng)格生成；文獻[8]通過空投試驗研究了第二種擾流裝置-擾流板在翼傘操縱上的應(yīng)用，結(jié)果表明擾流板同樣可對翼傘進行良好的縱向橫向控
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年12期2022-05-08
- 上翼面擾流板偏轉(zhuǎn)對沖壓翼傘流場結(jié)構(gòu)的影響
擾流縫，后者為擾流板。文獻[3]對帶擾流縫的翼傘進行了二維流場仿真研究，指出相比干凈翼型，擾流縫的存在會使計算過程在一開始存在大幅度震蕩且收斂時間較長；文獻[4]通過二維流場仿真研究了擾流縫的開縫方向和弦向位置對翼傘氣動性能的影響，指出計算此類帶空腔的流動時需要精細的網(wǎng)格生成；文獻[5]首次對帶擾流縫的翼傘進行了三維流場數(shù)值模擬，結(jié)果表明和后緣下偏相比，擾流縫是更有效的縱向操縱方式；文獻[6]對使用上翼面擾流縫的翼傘進行了一系列自主空投試驗，結(jié)果表明擾流縫
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年10期2022-04-29
- 擾流板對分離泡誘導(dǎo)下平屋蓋表面風荷載的影響研究
410075)擾流板(spoiler)的起源最早可追溯至生物界，飛鳥落地前翅膀上表面小羽翼展開以減小升力。德國工程師觀察到此現(xiàn)象，將其衍生并應(yīng)用于飛機機翼，以削弱或推遲流體的分離運動，避免飛機產(chǎn)生失速。由于擾流板的輕質(zhì)、小體積、簡易等特點[1]，后續(xù)學者繼續(xù)將該裝置推廣至結(jié)構(gòu)風工程領(lǐng)域。對于低矮建筑，擾流板可減小有組織的旋渦(如分離泡和錐形渦)在建筑物表面誘導(dǎo)產(chǎn)生的強風吸力[2]；對于高層建筑，擾流板可破壞脫落旋渦的相干性，從而減小建筑物的橫風向荷載[3?
工程力學 2022年1期2022-01-12
- 葉片擾流板安裝容差氣動性能影響研究
提出了新要求。擾流板作為一種有效的流動控制方式逐漸用于改善葉片性能。1 葉根擾流板風力機葉片在運行過程中葉根局部多處于深度失速流動狀態(tài)，隨著機組轉(zhuǎn)速的降低，這一流動異常對葉片的影響更為嚴重。根據(jù)下圖流動顯示測量與CFD 模擬結(jié)果可知， 葉根區(qū)域的流動較為復(fù)雜， 這對流動附件的選擇和安裝提出了更高的要求。圖1 葉根流動可視化測量與CFD 計算結(jié)果[6]Fig.1 The visual test of the blade root2 擾流板設(shè)計安裝2.1 擾流
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2021年5期2021-10-26
- 馬赫數(shù)3的空腔噪聲及分離安全性擾流板控制效果研究
多種形式的前緣擾流板，用于研究不同擾流板參數(shù)對噪聲控制及分離安全性的控制效果。結(jié)果表明，當空腔長深比由5增加到10時，腔體內(nèi)部噪聲水平減弱，流動越來越趨于穩(wěn)定，長深比為5時空腔內(nèi)會出現(xiàn)明顯的模態(tài)峰值特征，其中4階主頻峰值明顯高于其他主頻，流場呈開式流動特性；此時擾流板能有效降低空腔噪聲，可使空腔總聲壓級最大降低9dB，峰值聲壓級最大降低19dB；隨擾流板高度增加，峰值噪聲的控制效果明顯提高，但在高度增加到1.5倍空腔前緣附面層厚度后，控制效果的提升已不明顯
航空科學技術(shù) 2021年8期2021-10-18
- 某SUV后部擾流附件的氣動性能研究
大量針對汽車后擾流板的研究，但其中很多是基于簡化模型[2-7]，并非真實的復(fù)雜車型，這也給研究結(jié)果帶來了一定的不確定性。而且隨著技術(shù)的進步和汽車空氣動力學的發(fā)展，近幾年在各大知名整車廠發(fā)布的新車型中，特別是SUV和兩廂車，可以看到很多新穎、獨特的尾部擾流板[8]，且越來越多的車型安裝了側(cè)擾流板。朱忠華等[9]利用試驗與仿真對真實的復(fù)雜車型展開研究，分析了后擾流板角度的變化對阻力和升力的影響，并且找到了使阻力和升力都處于最優(yōu)狀態(tài)的角度。何浩然等[10]基于某
汽車工程學報 2021年4期2021-08-11
- 管構(gòu)件微風振動防治機理研究
不同布置角度的擾流板對微風振動防治措施的效果。布置方案如圖1 所示。1.2 風洞試驗結(jié)果分析漩渦脫落頻率與圓柱體的某階固有頻率接近時，發(fā)生渦激共振。對以上工況進行風洞試驗發(fā)現(xiàn)，當來流風速為4.767m/s，微風振動現(xiàn)象最為明顯，振幅最大。通過激光位移測定儀可獲得圓管構(gòu)件發(fā)生微風振動時的位移曲線時程圖，其中圓管構(gòu)件振幅為4.47mm，將圓管桿件位移的數(shù)據(jù)進行快速傅里葉變換，可以得出其振動頻率。得到圓管振動頻率為21.4Hz。將以上三種工況進行試驗，經(jīng)過調(diào)整風
科學技術(shù)創(chuàng)新 2021年12期2021-05-20
- 基于矩化GO法的某型電動飛機擾流板系統(tǒng)可靠性
究[2-3]。擾流板系統(tǒng)[4-5]對于電動飛機的機動性能影響較大,其主要功能是協(xié)助飛機完成滾轉(zhuǎn)動作,在飛機中斷起飛或著陸過程中,擾流板作為減速板使用,可以增大飛機阻力并減少升力。所以擾流板系統(tǒng)可靠性對于電動飛機的安全性至關(guān)重要。GO法[6](Goal-Oriented method)是一種有效的系統(tǒng)可靠性分析方法,尤其適用于有序列、多信號、多狀態(tài)[7]的系統(tǒng)可靠性分析。GO法能夠有效避免系統(tǒng)可靠性故障樹分析中建模困難等問題,被廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)可靠性研究[8-
航空學報 2021年3期2021-03-27
- 某電動SUV后擾流板氣動特性的研究
電動SUV的后擾流板上表面傾斜角度、開孔大小和形狀對整車氣動阻力和升力的影響進行了研究。首先，針對該電動SUV車型的基礎(chǔ)狀態(tài)，通過雷諾時均的Realizable k-ε、Standard k-ε、SST k-ω、Standard k-ω、Reynold stress和Spalart-Allramas等6種湍流模型，在車速為120 km／h的工況下進行整車外流場仿真分析，并將氣動阻力系數(shù)和升力系數(shù)與等比例油泥模型風洞試驗結(jié)果對比，結(jié)果顯示Realizable
汽車工程 2020年9期2020-10-09
- 面向制造的汽車后擾流板結(jié)構(gòu)設(shè)計方案研究
要：本文通過對擾流板設(shè)計和制造的有機結(jié)合，從材料選型，產(chǎn)品尺寸、涂裝布局以及Bonding工藝的制造要求上提供了合理設(shè)計方案。實踐表明，材料的改變引導(dǎo)制造工藝的改變，擾流板結(jié)構(gòu)的設(shè)計也會引導(dǎo)制造工藝的改變，只有將合理的材料選擇、制造工藝與設(shè)計方案進行結(jié)合，才能設(shè)計和制造出讓人眼前一亮的擾流板產(chǎn)品。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)設(shè)計;原材料;涂裝工藝;裝配工藝;擾流板;車身外飾中圖分類號：U466 文獻標識碼：A0 引言汽車擾流板又稱汽車尾翼，在車輛后端頂部位置，對汽車行駛
交通科技與管理 2020年7期2020-09-10
- 汽車后蓋擾流板可制造性分析
章結(jié)合汽車后蓋擾流板的常用結(jié)構(gòu)，從裝配定位、功能異響、表面質(zhì)量及膠水設(shè)計四個維度進行了分析，以預(yù)防質(zhì)量風險為主干，詳細分析了質(zhì)量影響因素及預(yù)防措施。在新項目開發(fā)階段，通過開展零件的可制造性分析，可有效提高擾流板開發(fā)的質(zhì)量，降低質(zhì)量風險及抱怨。最后運用魚骨圖歸納了汽車后蓋內(nèi)飾的可制造性分析，為后續(xù)類似產(chǎn)品質(zhì)量分析提供了一些方法和思路。關(guān)鍵詞：擾流板;可制造性分析;質(zhì)量預(yù)防;魚骨圖中圖分類號：U466 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020
汽車實用技術(shù) 2020年16期2020-09-06
- 大眾中國召回部分進口途威外觀件有脫落風險
序?qū)τ诎惭b車頂擾流板的作業(yè)指導(dǎo)不充分（溫度、時間、清潔度等），影響了接合劑的粘合效果，造成車頂擾流板可能從車身脫落。如果車頂擾流板在車輛行駛過程中脫落，可能干擾后車的正常駕駛，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司將免費為召回范圍內(nèi)的車輛加裝車頂擾流板固定螺栓，以消除安全隱患。應(yīng)急處置措施為車輛召回維修前，用戶可先自行檢查車頂擾流板，如果已經(jīng)出現(xiàn)松動請即刻前往進口大眾授權(quán)經(jīng)銷商進行處理。 大眾汽車（中國）銷售有限公司將以掛號信等方式通知相關(guān)車主召回事宜
新能源汽車報 2020年20期2020-07-20
- CN202S后擾流板副翼總成與后側(cè)窗玻璃逆風向面差解決
很重要。1 后擾流板副翼總成與后側(cè)窗玻璃總成逆風向面差問題表象后擾流板副翼總成與后側(cè)窗玻璃總成DTS（圖1中標注截面3C點）要求：標準3C位置理論面差為-1.0 mm,允許公差±1.0 mm,實際允許面差范圍-2.0～0.0 mm。隨機抽取3輛非可售（NS）階段的車輛，測量后擾流板副翼總成與后側(cè)窗玻璃總成匹配面從上到下選取3個點S1、S2和S3（圖2）,并做記錄如表1。根據(jù)所測數(shù)據(jù)匯總分析后如表2。圖1 DTS位置要求表1 樣車未更改之前實測數(shù)據(jù)表2 后擾
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年4期2020-07-06
- 虛擬偏差分析軟件在整車DTS開發(fā)中的應(yīng)用分析
文以某車型的后擾流板與后擋風玻璃間隙為DTS驗證目標，介紹虛擬偏差分析軟件的應(yīng)用。車輛后擾流板總成、后擋風玻璃和行李艙蓋總成的裝配工藝如圖1所示。裝配順序是先將后擋風玻璃裝配在行李艙蓋上，然后裝配后擾流板總成。圖1 擾流板裝配工藝圖2 DTS目標值在新項目立項之后，我們根據(jù)新項目的市場定位確定競品車型，然后對競品車型在售成品車進行分析。整車后擾流板與后擋風玻璃匹配區(qū)域的控制目標主要是2個零件分縫處的間隙要求，此處也是客戶視角容易觀察到的位置。如果此處間隙大
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年6期2020-07-06
- 某乘用車天窗風振噪聲參數(shù)化分析與優(yōu)化
。通過對比天窗擾流板不同高度和傾角度的天窗風振噪聲，總結(jié)了擾流板高度和傾角度對天窗風振噪聲的影響規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上提出了導(dǎo)流板的改進建議。1 汽車風振噪聲產(chǎn)生的機制汽車在低速行駛時，開啟天窗的過程伴隨著風振噪聲的產(chǎn)生。開窗的車身聲腔可以看成是一個赫爾姆茲諧振腔,則赫爾姆茲諧振腔的頻率可以由公式(1)表示：(1)其中：f為諧振腔的頻率；c為風速；A為諧振腔的開口面積；V為諧振腔的容積；l為諧振腔的開口高度[1]?？梢娗惑w的共振頻率取決于車速、開口大小及腔體的
汽車零部件 2020年3期2020-03-27
- 擾流板對鋼管構(gòu)件渦激振動抑制效應(yīng)的數(shù)值模擬研究★
手段是通過加裝擾流板或者擾流線，改變其氣動外形，對渦激振動進行控制[5,6]。考慮到發(fā)生渦振地區(qū)的風向不定，通常情況下，擾流板或擾流線環(huán)繞鋼管四周布置。但是對于主導(dǎo)風向常年比較固定的地區(qū)，環(huán)繞四周的安裝方式會造成鋼材浪費，增加自重。沿鋼管通長方向安裝一塊條形擾流板也可以改變其氣動外形，擾亂鋼管尾渦的規(guī)則脫落。擾流板的朝向，即擾流板與風向的夾角是影響減振效果的關(guān)鍵參數(shù)，本文對這一關(guān)鍵參數(shù)進行研究。2 計算模型流場控制方程采用Navier-Stokes方程，如
山西建筑 2020年4期2020-03-11
- 平板型雙流道太陽能空氣集熱器擾流板結(jié)構(gòu)優(yōu)化
安裝不同數(shù)量的擾流板對集熱器性能的影響；錢珊珠等[4]通過數(shù)值模擬研究了擾流板數(shù)量以及出口流速對集熱器熱效率的影響；夏佰林等[5]獲得了擾流板型太陽能平板空氣集熱器的效率表達式；劉一福等[6]通過數(shù)值模擬得到了擾流板型太陽能平板空氣集熱器的最佳結(jié)構(gòu)參數(shù)并得到其瞬時效率公式；Romdhane[7]對形狀不同的擾流板太陽能空氣集熱器進行了研究，并且對比了空氣的流動狀態(tài)和升溫效率；Kumar等[8]提出一種分散式的V型擾流板集熱器模型，并研究了擾流板夾角對集熱器
上海交通大學學報 2019年11期2019-12-03
- 翼身融合民機擾流板增升技術(shù)
統(tǒng)機翼的上表面擾流板主要用于著陸滑跑階段的減速板和擾動氣流的控制[10]，一直以來，多數(shù)研究是針對其作為減速板使用狀態(tài)的氣動[10-11]、噪聲[12]及尾渦形態(tài)[13-15]。近年來，隨著增升裝置逐步向簡單、高效方向發(fā)展，下偏擾流板(Spoiler Deflected Downward/Drooped Spoiler)成為了一種新興的傳統(tǒng)增升裝置的改進設(shè)計技術(shù)[16-21]，它具有簡化后緣襟翼作動機構(gòu)而不損失氣動性能的潛力，且改造簡單，可直接應(yīng)用于現(xiàn)役飛
航空學報 2019年9期2019-09-25
- 汽車擾流板生產(chǎn)線設(shè)計及其工藝過程仿真?
。本文針對汽車擾流板生產(chǎn)線進行自動化改造，結(jié)合擾流板組裝生產(chǎn)工藝及其現(xiàn)有設(shè)備，規(guī)劃了一條滿足技術(shù)要求的以機器人為基礎(chǔ)的自動化生產(chǎn)線，設(shè)計合理的工件定位輸送搬運裝置，利用機器人完成零部件的組裝搬運任務(wù)；利用DELMIA軟件搭建虛擬生產(chǎn)線仿真環(huán)境，并進行生產(chǎn)線工藝過程的動態(tài)模擬，驗證生產(chǎn)線設(shè)計及工藝過程的合理性。1 擾流板生產(chǎn)線方案設(shè)計本文的研究對象為某汽車擾流板如圖1所示，該擾流板分為內(nèi)板與外板，材料為ABS，該汽車擾流板通過摩擦焊工藝將底板與外板焊接在一起
制造技術(shù)與機床 2019年5期2019-05-29
- 尖側(cè)緣機身布局的俯仰力矩特性及擾流板控制
提出大迎角機身擾流板控制技術(shù)，取得了較好的控制效果。1 試驗?zāi)Ｐ团c試驗方法試驗?zāi)Ｐ陀杉鈧?cè)緣機身、進氣道、邊條和中等后掠機翼構(gòu)成，如圖1所示。機身截面形狀滿足拋物線方程，沿體軸采用融合設(shè)計，機身長900 mm，尖側(cè)緣機身參考寬度D=94 mm。進氣道位于機身兩側(cè)，進氣道為未通氣狀態(tài)。機翼為上單翼布置，翼展為680 mm。全機采用融合設(shè)計，機翼翼根與進氣道部位安裝邊條。模型縱向參考中心距飛機頭尖部570 mm。模型共有11個測壓截面，170個測壓孔。位于機身前
航空學報 2019年4期2019-04-22
- 淺談飛機擾流板靈活性試驗驗證方法
723000）擾流板主要功能為輔助操縱系統(tǒng)提供起飛、著陸的增升動力和增加在地面或飛行中的氣動阻力，改善飛機的操縱性能。為保證擾流板能夠正常工作，需對擾流板的靈活性[1]進行驗證。飛機在起飛、滑跑、空中執(zhí)行科目及著陸過程中，機翼、擾流板均承受氣動載荷、慣性載荷，受載后機翼、擾流板結(jié)構(gòu)發(fā)生變形。飛機在飛行過程中需操縱擾流板進行偏轉(zhuǎn)，機翼在氣動載荷作用下發(fā)生變形[2]，擾流板結(jié)構(gòu)跟隨機翼也發(fā)生變形。同時，擾流板在氣動載荷作用下也發(fā)生變形，這兩種變形對擾流板操縱的
工程與試驗 2019年4期2019-03-27
- 汽車車輪擾流板降阻效果數(shù)值模擬分析
慮采用添加車輪擾流板的方式，梳理車輪附近及車體底部氣流，從而達到降阻的目的。通過選取整車全細節(jié)模型，采用計算流體力學方法，模擬出添加前后車輪擾流板后，車輪附近及車底流場變化情況，考察風阻系數(shù)變化情況。通過分析計算結(jié)果，評估出前后車輪擾流板的降阻效果的差異性，明確前后車輪擾流板的耦合作用機理。為采用添加車輪擾流板來降低車身氣動阻力提供理論指導(dǎo)。1 數(shù)值仿真計算1.1 幾何模型的建立為分析車輪及底盤附近氣流分布情況，模型應(yīng)盡量體現(xiàn)整車實際狀態(tài)，因此需建立帶有機
汽車工程師 2018年7期2018-09-05
- 重型柴油機預(yù)熱器結(jié)構(gòu)改進分析
熱器燃燒室添加擾流板，來提高燃油預(yù)熱器效率，并提出決定擾流板作用的2個參數(shù)，通過仿真確定最佳的參數(shù)值[12].1 預(yù)熱器燃燒與傳熱特性分析原重型車輛原燃油預(yù)熱器為國產(chǎn)預(yù)熱器，在工作過程中存在很多問題.為了解決這些問題，試驗重型車輛安裝了新燃油預(yù)熱器.通過試驗分析新、原燃油預(yù)熱器的燃燒特性、換熱特性，以及綜合特性，同時對兩款預(yù)熱器的結(jié)構(gòu)進行對比分析，指出影響預(yù)熱器綜合特性的原因，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化指出方向.1.1 預(yù)熱器臺架試驗本文試驗過程通過KM9106煙氣分析儀
同濟大學學報（自然科學版） 2018年6期2018-07-06
- 后擾流板對轎車氣動性能影響的數(shù)值模擬分析
力學組件,如后擾流板,能夠調(diào)節(jié)通過車輛尾部的氣流，減小尾部渦旋的產(chǎn)生，降低空氣阻力[1-4].與側(cè)面的擾流板相比，后擾流板還能夠增大后輪附著力，提高車輛穩(wěn)定性.文中著重從阻力系數(shù)和升力系數(shù)兩個方面來研究三廂汽車后擾流板對車身空氣動力學性能的影響.目前常用數(shù)值模擬方法對汽車的空氣動力學性能進行研究，不但耗時較短，不受實驗環(huán)境的影響，還能分析一些實驗無法處理的復(fù)雜流動問題，并且其仿真結(jié)果經(jīng)過實驗的驗證已經(jīng)能達到較高的精度[1].朱忠華等通過仿真分析和風洞試驗相
車輛與動力技術(shù) 2018年2期2018-07-03
- 高頻非晶合金軸向磁通永磁電機不同冷卻方案溫度場分析
系統(tǒng)；溫度場；擾流板；溫升DOI：10.15938/j.emc.2018.02.000中圖分類號文獻標志碼：A文章編號：1007-449X（2018）02-0000-00收稿日期基金項目作者簡介：通信作者：唐任遠Temperature field analysis ofa high frequency amorphous alloy axialflux permanent magnet machine with different cooling sche
電機與控制學報 2018年2期2018-05-14
- CHEVROLET CORVETTE ZR1 CORVETTE ZR1
散熱口、大型后擾流板（選裝）等均采用了裸色碳纖維材質(zhì)打造，搭配側(cè)裙、黑色五角星形運動輪圈以及藍色剎車卡鉗等。除了角度可調(diào)的大型后擾流板外，車尾還可選裝小型擾流板。此外你還可以選裝更多碳纖維部件、MRC電磁懸架，以及米其林Pilot Sport Cup 2夏季輪胎。內(nèi)飾方面，新ZR1保持了現(xiàn)款Corvette車型的基本布局，提供了全液晶儀表、平底式碳纖維方向盤、皮質(zhì)運動座椅等。動力方面，新車搭載一臺LT5 6.2 L機械增壓V8發(fā)動機，最大功率達到了563
汽車與駕駛維修(汽車版) 2017年12期2017-12-06
- 用于汽車擾流板的編織型智能軟復(fù)合材料
用于汽車擾流板的編織型智能軟復(fù)合材料智能材料是一種能感知外部刺激，能夠判斷并適當處理且本身可執(zhí)行的新型功能材料，該種材料被認為是改善汽車、飛機等空氣動力學的極具前景材料。本研究將一種智能材料即編織型智能軟復(fù)合材料應(yīng)用于汽車擾流板的后緣處，這不僅增加了汽車的動感性，而且可以有效地提高汽車的操縱穩(wěn)定性。編織型智能復(fù)合材料的組成如圖1所示。首先將形狀記憶合金絲（SMA）在長度方向上定位在織機上；然后將玻璃纖維與SMA線垂直地交織；最后將制造的編織結(jié)構(gòu)與聚二甲基硅
汽車文摘 2017年5期2017-07-19
- 汽車后擾流板對外氣動性能影響的研究
601）汽車后擾流板對外氣動性能影響的研究朱忠華 張雷 許志寶 祝文舉 楊靜 劉東峰（安徽江淮汽車股份有限公司，合肥 230601）以某SUV車型為分析對象，采用CFD和風洞試驗相結(jié)合的方法，對車體尾部后擾流板角度調(diào)整方式、角度和斷面結(jié)構(gòu)調(diào)整對外氣動性能產(chǎn)生的影響進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果對后擾流板進行優(yōu)化，優(yōu)化的后擾流板斷面幾何結(jié)構(gòu)和攻角的后擾流板裝置可使整車風阻系數(shù)下降3%～5%，從而提高整車動力性和燃油經(jīng)濟性。1 前言空氣動力學研究對于汽車設(shè)計的意義不
汽車技術(shù) 2017年5期2017-07-19
- 大型運輸類飛機后緣襟翼氣動載荷特性分析
外該位置附近的擾流板也會在飛行時浮動或偏轉(zhuǎn)，這些都會導(dǎo)致襟翼艙內(nèi)部氣壓降低到當?shù)赝饨绲撵o壓值，使得巡航構(gòu)型襟翼壓力分布在頭部有一個較為明顯的平臺式增加。另一型單通道干線客機通過低速風洞測壓試驗發(fā)現(xiàn)在小襟翼偏度構(gòu)型時襟翼的法向氣動力系數(shù)有明顯增加，采用該試驗結(jié)果作為輸入，計算得到的考慮擾流板偏轉(zhuǎn)影響的小襟翼偏度構(gòu)型襟翼氣動載荷，甚至超過了擾流板未偏轉(zhuǎn)時所有增升構(gòu)型下的襟翼最嚴重載荷。通過對壓力分布數(shù)據(jù)及CFD計算得到的二維流場的分析，證明擾流板偏轉(zhuǎn)造成襟翼載
空氣動力學學報 2017年3期2017-07-03
- 襟翼輔助擾流板進行滾轉(zhuǎn)控制和空中制動的數(shù)值研究
91)襟翼輔助擾流板進行滾轉(zhuǎn)控制和空中制動的數(shù)值研究王文虎 劉沛清 ∕(北京航空航天大學航空科學與工程學院，北京 100191)對帶有上偏20°擾流板和不同偏角鉸鏈襟翼的二維翼型氣動性能進行了數(shù)值研究，并選擇了分別適用于大型客機滾轉(zhuǎn)控制和空中制動的襟翼輔助偏轉(zhuǎn)方案。計算結(jié)果表明：(1)對于滾轉(zhuǎn)控制，在將擾流板上偏的基礎(chǔ)上進一步將鉸鏈襟翼輔助上偏，既能產(chǎn)生更大的滾轉(zhuǎn)力矩，又能避免不必要的阻力增加；(2)對于空中制動，在將擾流板上偏的基礎(chǔ)上進一步將鉸鏈襟翼輔助
民用飛機設(shè)計與研究 2017年1期2017-04-14
- 現(xiàn)代汽車的物理原理
熱損的探究和對擾流板的介紹及其對于現(xiàn)代汽車的必要性。關(guān)鍵詞：物理；汽車；內(nèi)燃機；擾流板自1885年德國人卡爾.本茨研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，為現(xiàn)代汽車奠定基本雛形以來，“汽車”作為第二次工業(yè)革命最偉大的成果之一，憑借其優(yōu)異于馬車、電動車的性能及其廣闊的發(fā)展前景，一直為歷代機械發(fā)燒友所追捧并日趨平民化、大眾化，逐漸走入我們?nèi)粘５纳?。我們可將其視為一個運輸工具、一種財富象征，亦可把它看作一件集各項科技成就于一體的藝術(shù)品，一個飽含物理原理的寶庫。一、現(xiàn)
青年時代 2017年3期2017-02-17
- 汽車底部護板對風阻系數(shù)的影響研究
車底部下護板、擾流板等結(jié)構(gòu)對風阻系數(shù)的影響，并對方案進行評估，為汽車底部護板類結(jié)構(gòu)設(shè)計提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：汽車；空氣動力性；風阻系數(shù)；CFD；護板；擾流板中圖分類號：U461.1 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2016）06-0040-04Abstract： With the development of the idea of energy saving， as one of the important properties of the
汽車科技 2016年6期2016-12-19
- 大型客機兩段翼型著陸滑跑氣動性能數(shù)值研究
鉸鏈襟翼和上偏擾流板的兩段翼型在著陸滑跑時的氣動性能進行了研究。計算結(jié)果表明：①擾流板大角度上偏產(chǎn)生了明顯的增阻效果，兩段翼型的阻力系數(shù)在0.33以上，遠大于一般的多段翼型(30P30N三段翼型不超過0.05)；②兩段翼型的總升力系數(shù)始終為負值，其中前緣下垂、主翼和擾流板均提供負升力，而鉸鏈襟翼提供正升力；③在兩段翼型的鉸鏈襟翼上翼面有一對脫體渦，會隨著升力/阻力系數(shù)的周期性變化而擴張、收縮、消亡和再生，并隨著來流向下游移動。著陸滑跑；前緣下垂；鉸鏈襟翼；
民用飛機設(shè)計與研究 2016年3期2016-12-12
- 基于風雪兩相流的高寒動車組轉(zhuǎn)向架防冰雪擾流技術(shù)研究*
價轉(zhuǎn)向架區(qū)域的擾流板防冰雪效果。計算結(jié)果表明：雪強、雪顆粒附著特性、車速、擾流板高度對轉(zhuǎn)向架冰雪附著率均有影響；擾流效果比較好的2種方案是，①改進的流線型擾流板方案可使轉(zhuǎn)向架冰雪附著速率降至無擾流板車型的54%，同時自身承受24%的附著量；②高200 mm的擾流板可使轉(zhuǎn)向架冰雪附著速率降至無擾流板車型的70%，同時自身承受9%的附著量。并且擾流板上的附著量不會結(jié)冰，會隨著氣流流動的方向流向地面。高寒動車組； 轉(zhuǎn)向架； 擾流板； 風雪兩相流；高寒動車組轉(zhuǎn)向架
鐵道機車車輛 2016年4期2016-10-31
- 高寒動車組走行部防冰雪擾流的空氣動力學性能研究
架區(qū)域的流場，擾流板的防冰雪效果與其形狀和高度密切相關(guān)，改進方案最優(yōu)參數(shù)下遮蔽效果良好，轉(zhuǎn)向架部位進雪量減少，轉(zhuǎn)向架空氣阻力系數(shù)降至原車的52%?？諝鈩恿W； 防冰雪； 擾流技術(shù)； 高寒動車組高寒區(qū)列車的走行部冰雪附著問題會威脅列車運行安全和影響列車維護，且動車組運行速度較高，此問題更為嚴重。當動車組走行部發(fā)生冰雪附著后，可能會發(fā)生凍住機電設(shè)備、冰塊撞擊高速運動部件等危險情況。哈大高速鐵路冬季受冰雪天氣影響，動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件結(jié)冰、制動盤被硬質(zhì)顆粒劃傷等
鐵道機車車輛 2016年4期2016-10-31
- 汽車后擾流板對兩廂車行駛穩(wěn)定性影響
0000汽車后擾流板對兩廂車行駛穩(wěn)定性影響王洪亮，劉 心，何艷波，陳佳樂長春科技學校，吉林長春 130000汽車后擾流板的原理是應(yīng)用的空氣動力學原理。那么，究竟安裝汽車后擾流板后對兩廂車行駛穩(wěn)定性有什么影響呢？本研究采用某一國產(chǎn)兩廂車作為研究對象，對其安裝不同的汽車后擾流板，利用實驗對比的方式驗證不同汽車后擾流板對兩廂車行駛穩(wěn)定性的影響。汽車后擾流板；兩廂車；行駛穩(wěn)定性；計算機輔助分析；對比汽車后擾流板，安裝在轎車尾部，也稱為尾翼。汽車后擾流板的作用，除了
科技傳播 2015年21期2015-12-16
- 特斯拉Model X
l X標配自動擾流板，能夠自動調(diào)整3個位置，以達到最大的效率和可見度。在車速約為72 km/h時，擾流板自動開啟；在最高時速下，擾流板將被部分收回，以提升高速駕駛效率，優(yōu)化車輛升力分布。新車的配置也很亮眼，前視攝像頭、雷達、360°聲納傳感器可實現(xiàn)輔助自動駕駛，例如前撞預(yù)警、緊急制動等；車用高效微?？諝膺^濾系統(tǒng)可實現(xiàn)醫(yī)療級別的車內(nèi)純凈度；而對于數(shù)碼控來說，Model X還給手機配備了充電底座。
汽車與駕駛維修(汽車版) 2015年11期2015-11-18
- 基于ANSYS Workbench的汽車擾流板預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析
很多汽車上加裝擾流板或尾翼，其主要目的是為了產(chǎn)生負升力，即向下的空氣升力[1-2].汽車高速行駛時，空氣升力和空氣阻力不可避免的在擾流板上產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，而預(yù)應(yīng)力的存在會改變擾流板的結(jié)構(gòu)剛度，從而影響擾流板的固有頻率.當汽車振動頻率與擾流板的固有頻率相同時，容易產(chǎn)生共振.預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析用于計算預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型.圍繞這一問題，國內(nèi)學者已開展了大量的研究，主要有：于天彪等[3]為了解超高速磨削機主軸系統(tǒng)工作過程中的動態(tài)特性，利用有限元分析軟件ANSYS建
常熟理工學院學報 2015年4期2015-06-15
- 含擾流裝置的中心燃氣式拋撒內(nèi)彈道過程的數(shù)值模擬*
94)為了研究擾流板對子母彈拋撒過程中子彈翻轉(zhuǎn)角速度的影響規(guī)律，采用二維兩相流模型對子母彈中心燃氣式拋撒內(nèi)彈道過程進行了數(shù)值模擬研究。通過計算結(jié)果和測試結(jié)果的對比，驗證了數(shù)值模型的可行性和準確性。對流場結(jié)構(gòu)和推彈裝置受力狀態(tài)的對比分析表明，當燃氣發(fā)生器小孔集中于擾流板上側(cè)時，提高擾流板位置可以有效增大推彈裝置受到的翻轉(zhuǎn)合力矩。可為同類型拋撒系統(tǒng)的設(shè)計和改進提供理論參考。流體力學；中心燃氣式拋撒；兩相流；內(nèi)彈道子母彈按拋撒動力來源可分為慣性動能拋撒、機械分離
爆炸與沖擊 2015年2期2015-04-12
- 可調(diào)式擾流板對高速制動效能的影響
安裝良好設(shè)計的擾流板，可以優(yōu)化車輛的空氣動力特性。本文嘗試研究一種可調(diào)式擾流板，并討論其在車高速制動時對制動效能的影響。1 制動時的載荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象由車身和車軸的力與力矩的基本方程可以推導(dǎo)出雙軸車輛前后軸上的載荷公式，前軸載荷和后軸載荷分別為：式中：G為車輛重力，h為質(zhì)心高度，l為軸距,r 為輪胎半徑,FzV，F(xiàn)zH分別是車輛前軸和后軸的載荷，F(xiàn)zVstat，F(xiàn)zHstat分別是前軸和后軸的靜態(tài)分量，F(xiàn)LzV,FLzH為前后軸的空氣升力，λ* 為引進的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量
制造業(yè)自動化 2014年9期2014-12-19
- 前擾流板對機艙進氣量和車輛氣動阻力的影響研究
險杠下方安裝前擾流板，以提高整車氣動性能。車底前擾流板會對車身上下氣流分離產(chǎn)生較大影響，進而影響整車氣動性能。由于車底部件眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時受地面效應(yīng)和車輪轉(zhuǎn)動的影響，導(dǎo)致車底流速過高且異常復(fù)雜。前擾流板可使車底前部大部分零部件避免高速氣流的沖擊，通過降低車底阻力，從而降低整車的氣動阻力。另一方面，擾流板本身對氣流也會產(chǎn)生阻力，因此必須對擾流板進行優(yōu)化以確定其最佳方案[3]。本文中首先采用Star-CCM+軟件對某自主品牌乘用車基礎(chǔ)模型進行氣動性能仿真，
汽車工程 2014年10期2014-02-27
- 微型廂式汽車后擾流板對氣動特性影響
微型廂式汽車后擾流板對氣動特性影響朱江波1，卞繼承2（1.克拉瑪依職業(yè)技術(shù)學院，克拉瑪依，833699；2.新疆工程學院，烏魯木齊，830091）本文通過計算機的模擬方法，檢測安裝在汽車后擾流板模型的外流場的阻力，通過計算機模擬，對汽車后擾流板的安裝位置、安裝形狀及安裝角度進行了科學的分析?？茖W的安裝汽車后擾流板，不僅能夠降低氣動升力，還可以有效地減少汽車所受氣動阻力，降低汽車油耗，對提高汽車氣動特性有很大的工程指導(dǎo)性。廂式汽車;后擾流板;氣動;特性隨著國
電子測試 2014年21期2014-02-23
- 基于計算流體動力學對涵洞過魚模型的改進
的現(xiàn)場試驗是將擾流板粘附在一座中型(直徑1.35 m)涵洞底部，試驗表明，這些擋板造就了足夠的低流速區(qū)和休息區(qū)，方便體長50～70mm的魚通行。擾流板除了對魚類上溯洄游有積極的作用外，還有易于安裝的特點，可以將單個的木塊固定在混凝土壁上，或把數(shù)個先預(yù)制好的塑料板塊整體附著在管壁內(nèi)。3 數(shù)值模擬模型在證實了擾流板為環(huán)境友好型，并能幫助魚類上溯洄游的最有效的方法后，深入研究了擾流板對涵洞內(nèi)流場的影響。為確定擾流板設(shè)計的幾何尺寸，采用流體科學有限公司研發(fā)的具有商
水利水電快報 2013年7期2013-07-16
- 基于CFD技術(shù)的FSC賽車車身氣動造型設(shè)計
附加裝置（前后擾流板、底部擴散器）后的情況進行分析，并探討它在賽車外部流場的改善方面所發(fā)揮的作用以及在不同條件下攻角的最佳位置。通過對汽車尾部流場進行數(shù)值模擬研究，得出具有工程實際意義的賽車空氣動力特性參數(shù)，并結(jié)合賽車尾部流場的特點，分折后擾流板的安裝對尾流結(jié)構(gòu)的影響。選取合適的湍流模型、差分格式及數(shù)值計算方法，添加正確的邊界條件，先分析無附加擾流板時尾部流場情況和受力情況，再分析附加擾流板的車身在合理速度范圍時的氣動參數(shù)及外流場特性，對12種模型進行優(yōu)化
湖北汽車工業(yè)學院學報 2012年3期2012-11-22
- 多孔擾流板對半封閉窄箱梁渦振的減振效果
，增設(shè)導(dǎo)流板、擾流板或抑流板等等。機械措施采取的是消耗振動能量策略，對渦激力沒有直接影響，因此屬于“治標不治本”的方法。相對地，氣動措施則通過采取“釜底抽薪”的策略實現(xiàn)從根本上消除或減小渦激力、從而達到減振的目的。無論是從控制效果、實施可能性、運營可靠性還是從經(jīng)濟性方面看，氣動措施都比機械措施占優(yōu)勢，因而在實際工程中得到了廣泛的應(yīng)用。例如：英國塞文二橋的渦振控制則采用了主梁下安裝擾流板的氣動措施［6］；丹麥大海帶橋東橋懸索橋渦振控制是通過在其箱梁底部兩側(cè)轉(zhuǎn)
實驗流體力學 2012年3期2012-11-15
- 半滑行船擾流板阻力試驗研究
雙體船船尾添加擾流板（所謂艉擾流板，就是緊貼著船尾封板垂直下伸的直板，其寬度與船尾板寬度相同，深度可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，是一種新型的節(jié)能裝置）并進行實驗，證明加裝擾流板具有較好的減阻效果，且安裝和調(diào)整更為方便。上述文獻主要是針對滿載狀況進行的研究，本文將在單體船的船尾添加擾流板，對滿載、空載和壓載3種狀況下的減阻效果進行對比分析與研究。2 半滑行船型特點通常，是按體積傅汝德數(shù)FrΔ來劃分船舶的3種航態(tài)，其中式中，υs為船舶航速，m／s；g 為重力加速度，為9.8
中國艦船研究 2012年1期2012-11-09
- A310飛機擾流板系統(tǒng)故障分析及排除方法
）A310飛機擾流板系統(tǒng)故障分析及排除方法王新寧（廣東工業(yè)大學信息工程學院，廣東廣州 510280）通過對A310－300（空客310）飛機擾流板系統(tǒng)故障的分析及排除，使機務(wù)工作者對擾流板系統(tǒng)的工作原理有全面深入的了解，再遇到類似故障時能靈活處理，及時、有效地排查故障，節(jié)約維護成本，保障飛機安全、正點飛行。飛機擾流板;故障;維修為提高飛機操縱性能，大型飛機都采用擾流板系統(tǒng)來實現(xiàn)飛機縱向滾轉(zhuǎn)運動的輔助操縱和空地減速，該系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致飛機沖出跑道。
長沙航空職業(yè)技術(shù)學院學報 2011年3期2011-02-08