ANTONY INGRAM

動力與傳動系統(tǒng)

Rimac Concept One的最大功率已經(jīng)達到了746kW。

C Two幾乎翻了一倍，達到1408kW。更令人震撼的是，扭矩達到2299Nm（布加迪扭矩為1600Nm，柯尼塞格Regera為2000Nm）。

動力的輸出由扭矩矢量控制系統(tǒng)來控制。前車輪各配一臺輪式電機，與之配合的是單擋位變速器，后車輪也各配一臺輪式電機，配合2擋變速器。四個車輪的剎車系統(tǒng)都采用了390mm的6活塞Brembo CCMR碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

電池、續(xù)行里程和性能

Rimac研發(fā)的電池擁有120kWh，比現(xiàn)在任何一款電動車都要多。

作為電動車，Rimac將其打造成為一輛超級跑車，并且還是一輛豪華車。NEDC測試續(xù)航里程達到644km，并且可以在30分鐘內通過250kW快速充電樁充電80%。

在測試過程中，Rimac引用了One foot Rollout模式（源自于美國汽車加速賽規(guī)則）來測加速性能，比傳統(tǒng)方式要快0.3s，即便如此，0～100km/h加速時間僅為1.85s。0～160km/h的加速時間為4.3s，9.1s即可到達400m終點，11.8s可達到300km/h，最高時速為415km/h。

車身與底盤

采用全新設計的C Two由設計師Adriano Mudri操刀。擁有碳纖維單體殼式結構，與碳纖維頂篷黏合在一起，并將電池組集成到車身結構之中。車身及車身尾部都由碳纖維來制造，前部碰撞吸能結構采用了碳纖維和鋁合金相結合的形式。這樣做既保證了安全特性，也有助于Rimac公司將其推廣至全球。

懸架采用雙叉臂獨立式結構，配有可調節(jié)軟硬度的電磁減振器。同時還可以進行車身高度調節(jié)。鍛造式輪圈采用空氣動力學設計，在為剎車提供冷卻的同時，還能夠減少車身側面的亂流，尾翼也可以提供制動效果。

內飾與配置

C Two采用蝴蝶門式設計，可開啟至頂篷的設計可提供更便利的進出方式。同時，你不用鑰匙開啟車門，因為面部識別技術可以解鎖車門，還可以讓你在沒有攜帶鑰匙的情況下啟動汽車，甚至還能夠監(jiān)視你的心情，如果心情不好的話，它可以自動播放舒緩的音樂為你營造舒適環(huán)境。

內飾設計簡潔且富有科技感，三個高分辨率的液晶顯示屏可以為駕駛者提供豐富的車輛行駛信息。另外，C Two還能夠實現(xiàn)4級自動駕駛，不過，這對于把車開上賽道的駕駛者來說更有用，因為它能夠為駕駛者提供最佳的行駛路線和剎車點。

evo觀點

不知Rimac C Two究竟是哪一點吸引了我們，但是作為一家小公司的研發(fā)成果，Rimac C Two可以在任何一個國家進行銷售，其中也包括了準入門檻及碰撞法規(guī)都極為嚴格的美國市場，單憑這一點就不得不令人感到欽佩。

電池、控制系統(tǒng)等，都是由這家公司進行獨立研發(fā)的。因為Rimac不僅是一家汽車公司，也是一家技術公司，為全球廠商提供技術解決方案。而C Two是Rimac進入汽車制造領域的標志。正如創(chuàng)始人Mate Rimac所言：“C Two定位于LaFerrari和Bugatti Chiron之間”。這令我們迫不及待地想要駕駛它。