徐博英

在新能源領(lǐng)域一直沉寂的長城汽車終于憑借WEY品牌實現(xiàn)了“爆發(fā)”。P8的到來不僅填補了國產(chǎn)豪華插電式SUV的空白，也通過先進的平臺開發(fā)模式，賦予了P8低能耗和高性能。

WEY元素

WEY P8源自于Pi4 VV7x概念車，采用Pi4平臺打造。其中，P代表插電式混合動力（PLUG-in Hybrid），i代表智能化（Intelligent），4代表四輪驅(qū)動。在外觀設(shè)計方面，與概念車Pi4 VV7x有很大區(qū)別，但是與WEY VV7保持了較高相似度。巨大的蜂窩狀進氣格柵使其整體造型極富攻擊性，這也預(yù)示了其性能的強悍。不過，除了上述特點及尾部LOGO外，與VV7的差別極小，這對于插電式混合動力P8來說，在辨識度方面有所欠缺。

雖然WEY P8繼承了VV7的內(nèi)飾設(shè)計，但是在營造運動感的大方向上，與P8的定位及理念十分契合，除了做工與VV7一樣保持了高水準的組裝工藝和用料標準外，在細節(jié)設(shè)計上也有所升級，比如在變速器擋把周圍采用了拉絲工藝，相比于VV7的鋼琴漆面，不僅更顯運動，在使用過程中也不會留下指紋，更容易清理。

12.3英寸全液晶儀表視覺效果出色，設(shè)計清晰易讀，所呈現(xiàn)的信息也十分豐富。左側(cè)儀表能夠顯示電量以及電動機功率輸出情況，同時還支持動感、時尚、運動三種顯示模式。9英寸懸浮式中控顯示屏造型精致，分辨率達到1280x720，便于駕乘者查看。其中包含車輛行駛狀態(tài)、多媒體、導(dǎo)航、藍牙、語音控制等功能，除了可以進行觸摸操作外，也可以通過位于擋把后方的旋鈕進行操作。

串聯(lián)+并聯(lián)

對于插電式混合動力車型來說，在設(shè)計之初，搭建出什么類型的構(gòu)架對于整車的節(jié)能性以及動力性來說，起到了至關(guān)重要的作用。目前，新能源市場中的構(gòu)架主要分為三種：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)（串聯(lián)+并聯(lián)）。首先，串聯(lián)是指整車共用一套不可分開的驅(qū)動系統(tǒng)，將發(fā)動機與電動機相連，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)較為明顯的節(jié)能性，但是車輛動態(tài)性能有所欠缺。并聯(lián)是指車輛既可以使用發(fā)動機驅(qū)動，也可以使用電動機驅(qū)動，雖然在一定程度上節(jié)省了燃油消耗，但是在綜合工況下的節(jié)能性以及動力平順性表現(xiàn)上有所欠缺，而WEY的工程師為了讓P8能夠在燃油經(jīng)濟性、平順性以及動力性方面都表現(xiàn)出色，混聯(lián)可謂是兩全其美的選擇。

于是，WEY的工程師在Pi4平臺上搭建起了P0+P4的插電式混合動力構(gòu)架。首先，P的意思是Position，代表了驅(qū)動電機在混合動力系統(tǒng)中的位置，而依據(jù)位置，目前共分為P0～P4五種。P0代表電動機位于發(fā)動機的前端，通過皮帶張緊輪進行連接。P1代表電動機位于發(fā)動機與變速器之間，由飛輪相連接。P2代表電動機位于變速器輸入端，可與發(fā)動機斷開。P3代表電動機位于變速器輸出端。P4代表電動機集成于后橋內(nèi)。電動機的不同位置所產(chǎn)生的效果各具優(yōu)缺點，但是無論選擇哪一種，都會對整車的節(jié)能性、舒適性、動力性甚至平臺設(shè)計產(chǎn)生影響。

P0+P4

WEY P8所采用的P0+P4構(gòu)架就是指前部采用發(fā)動機與電動機串聯(lián)，并配合后橋電動機組成并聯(lián)。其中，經(jīng)過針對性改進的GW4C20A 2.0L 渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出172kW/5500rpm最大功率，最大扭矩為360Nm/2200～4000rpm。來自Valeo SIEMENS的BSG電動機和后橋電動機的功率分別為15kW和85kW，綜合扭矩為164Nm。P8的綜合功率可以達到250kW，最大扭矩可達524Nm。通過來自于GETRAG的6擋DCT變速器配合，0～100km/h加速時間僅為6.5s，綜合油耗為2.3L/100km。據(jù)WEY工程師介紹，P0+P4組合優(yōu)勢在于P0位置的電動機可以規(guī)避P1、P2位置電動機在啟停階段帶來的振動和噪聲，而且這種布局更加緊湊也更有利于系統(tǒng)散熱。而P4位置電動機不僅可以提供強勁的扭矩輸出，還可讓W(xué)EY P8在沒有傳動軸的情況下，實現(xiàn)后輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動之間進行自由轉(zhuǎn)換。

電池布局

WEY P8搭載了來自于寧德時代的12.96kWh三元鋰電池，可以為車輛提供50km純電續(xù)行里程。電池位于行李廂下方、后橋上方，這樣做的目的不僅能夠讓電池遠離油箱，也提升了車輛通過性。同時，也營造出了接近50：50的前（1211kg）、后（1070kg）重量分配比。在安全性方面，電池組采用IP67等級的防水性能，讓W(xué)EY P8擁有500mm的最大涉水深度。即便發(fā)生正、側(cè)面撞擊，也不會很容易波及到電池組的安全。不過，惟一令人遺憾的是電池組占用了部分行李廂空間。

迷人的駕馭性能

駕駛者可以通過位于變速器前方的旋鈕，對P8進行AUTO、SPORT、EV和SAVE四種駕駛模式調(diào)節(jié)，同時，在按下AWD按鍵后，駕駛者還可以通過旋鈕在雪地、泥濘和沙地三種越野路況間進行選擇。

在AUTO模式下，緩慢加速，電動機充足的扭矩和持續(xù)的動力釋放彌補了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力不足，起步輕盈且線性。來自GETRAG的6擋DCT變速器響應(yīng)迅速且平順，升擋十分積極。如果深踩油門，WEY P8從起步起就可以為駕駛者帶來充沛且持續(xù)的推背感，很難讓人察覺到這是一款整備質(zhì)量達到2.3t的SUV。

在爬坡測試過程中，我們并沒有體驗WEY P8的30%、40%坡道，而是直接挑戰(zhàn)了達到31°的60%坡道。首先將駕駛模式調(diào)整至AWD模式，得益于車輛充沛的動力表現(xiàn)和良好的前、后配重比，255/50 R20的馬牌輪胎在強大扭矩的作用下始終牢牢地抓著地面，車輛隨著油門的深入，P8十分穩(wěn)健地攀爬至坡道頂端。

在高環(huán)試駕環(huán)節(jié)，將車輛調(diào)整至SPORT模式下，變速器可以將動力扭矩輸出最大化，降擋反應(yīng)十分積極，充沛的動力表現(xiàn)可以讓駕駛者感受到車輛始終處于亢奮狀態(tài)。很快，電量充足的WEY P8可以很快將車速提升至230km/h以上。此時，調(diào)校良好的懸架系統(tǒng)始終讓車身保持出色的穩(wěn)定性。與此同時，整車出色的NVH始終不會讓路噪和風噪侵入駕駛室。據(jù)工程師介紹，P8在測試過程中，曾跑出257km/h的最高時速。如果將駕駛模式調(diào)整至EV模式，位于后橋的85kW電動機在2擋減速器的配合下，可使車輛最高加速至130km/h。

在SAVE模式下，發(fā)動機在為車輛提供動力的同時，還可以為電池進行充電，使得電池電量保持在50%。此模式推薦在高速行駛過程中使用，離開高速后，再使用純電模式，可以延長車輛續(xù)行里程。當然，WEY P8還可以通過家用220V 13A進行充電，5.5h即可充滿，通過16A充電樁進行充電，充滿只需4h。

全方位安全保護

秉承WEY品牌的安全基因，WEY P8將車輛安全作為首要研發(fā)項目之一。除了FCW前碰撞預(yù)警、AEB緊急自動制動、車道偏離預(yù)警、360°環(huán)視等主動安全配置，以及高強度車身鋼材等被動安全配置外，作為一款插電式混合動力車型來說，WEY P8的用電安全也必然受到足夠的重視。工程師在設(shè)計之初，通過電位均衡、絕緣監(jiān)測、主/被動放電被動放電和高壓互鎖五項措施來保證整車的用電安全。并且我們注意到了一個小細節(jié)，當車輛處于通電啟動狀態(tài)下，如果將發(fā)動機蓋開啟，發(fā)動機就會立刻啟動，以告知車主或維修人員車輛狀態(tài)，可見WEY品牌對于車輛安全性的重視。