牛 進(jìn)

（鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院，河南 鄭州451150）

一、引言

物流業(yè)連接國民經(jīng)濟(jì)各部門，其發(fā)展程度是一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標(biāo)志之一。2016年，國家發(fā)改委印發(fā)的《促進(jìn)中部地區(qū)崛起“十三五”規(guī)劃》及《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》指出，促進(jìn)中部地區(qū)全面崛起，是落實我國四大板塊區(qū)域布局和“三大戰(zhàn)略”的重要內(nèi)容。河南省地處中原腹地，作為“一帶一路”重要省份，物流業(yè)的發(fā)展對提高河南在全國經(jīng)濟(jì)地位，推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的作用。實現(xiàn)高效率的物流運行，是提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、推動?xùn)|中西區(qū)域良性互動協(xié)調(diào)發(fā)展的重要抓手。因此，筆者主要對中部地區(qū)6個省份及中原城市群發(fā)展規(guī)劃涉及的河北、山東共8個省份物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行績效評價，對比分析河南省物流業(yè)發(fā)展效率問題，并提出有針對性的解決措施。

關(guān)于物流效率，國內(nèi)外的專家學(xué)者從不同的角度進(jìn)行了分析。張林、董千里等以全國性節(jié)點城市為研究對象，從投入、產(chǎn)出的角度構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的模型，并對其關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了分析［1］。范月嬌利用隨機前沿分析方法，選擇資本、勞動、技術(shù)進(jìn)步為投入因素，選擇物流增加值為產(chǎn)出因素，選擇信息化水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等為外部因素，對國家流通節(jié)點城市物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析［2］。連兆大、程德通和張竟軼、張竟成運用DEA模型和三階段DEA模型對相關(guān)省市物流效率進(jìn)行了評價［3-4］。李開、王琴梅、譚翠娥則利用DEA-Tobit方法對東部省份和西安市的物流效率及影響因素進(jìn)行了實證研究［5-6］。倪志敏運用SE-DEA模型和超效率SBM模型測度了河南省的物流效率［7］。

通過知網(wǎng)檢索，以“河南省物流效率”為關(guān)鍵詞的相關(guān)文獻(xiàn)只有6篇，可見學(xué)術(shù)界對河南省物流效率的研究較少?；诖耍P者選取2012—2016年5年數(shù)據(jù)從區(qū)域協(xié)同發(fā)展方向選擇相關(guān)省份利用DEA模型對河南省物流效率進(jìn)行橫向和縱向?qū)嵶C分析，比較河南省物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)省份的差距，以確定影響河南省物流業(yè)效率的因素，并結(jié)合分析給出對策建議，優(yōu)化河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高河南競爭優(yōu)勢。

二、理論模型

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡稱為DEA）是一種基于線性規(guī)劃的用于評價多投入與多產(chǎn)出的決策單元相對有效性的工具，它由美國運籌學(xué)家Charnes、Cooper和Rhodes于1978年提出。在數(shù)據(jù)包絡(luò)分析中，每個被評價的分析單元成為一個決策單元，筆者的分析基于規(guī)模報酬不變的C2R和規(guī)模報酬可變的BC2兩種模型。這兩種DEA模型還分為以投入為導(dǎo)向和以產(chǎn)出為導(dǎo)向兩種，這實質(zhì)是對偶問題。以投入為導(dǎo)向的模型如下：

在模型（1）中，當(dāng) θ=1，且 s+=0，s-=0 時，決策單元為DEA有效。

在模型（2）中，當(dāng) δ=1，s+=0，s-=0 時，決策單元為DEA有效。

根據(jù)技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率之間的關(guān)系，θ=δη，我們可以根據(jù)模型（3）計算決策單元的規(guī)模效率。

在模型（3）中，當(dāng)η=1時，決策單元為DEA有效。

三、河南省物流業(yè)績效實證研究

（一）變量選取與數(shù)據(jù)說明

績效一般用投入產(chǎn)出比來表示，物流的績效也是如此。測度物流績效投入方面的指標(biāo)可采用固定資產(chǎn)投入、勞動力投入或就業(yè)人員行業(yè)工資、運輸線路長度、信息化程度等，測度物流績效產(chǎn)出方面的指標(biāo)可采用貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、交通貨運倉儲業(yè)增加值和郵政業(yè)增加值等［1-7］。筆者基于文獻(xiàn)查閱，指標(biāo)選擇如表1所示。

表1 河南及相關(guān)省份物流投入產(chǎn)出指標(biāo)體系

選擇河北、山西、安徽、江西、山東、河南、湖北、湖南8個省份數(shù)據(jù)為實證樣本，物流投入和產(chǎn)出數(shù)據(jù)均來源于2013—2017年《中國統(tǒng)計年鑒》資料匯編。

（二）評價結(jié)果

利用2013—2017年相關(guān)省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)，運用DEA Solver5.0軟件對8個省份2012—2016年物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率進(jìn)行測算，結(jié)果分別如表2、表3和表4所示。

表2 物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率評價結(jié)果

表3 物流業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率評價結(jié)果

表4 物流業(yè)發(fā)展規(guī)模效率評價結(jié)果

（三）評價結(jié)果分析

1.技術(shù)效率分析

根據(jù)表2，我們得到8個省份2012—2016年物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率統(tǒng)計結(jié)果，如表5所示。

表5 物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率評價結(jié)果統(tǒng)計

從表5可以看出，2012—2016年所選8個省份物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率平均值分別為0.841、0.874、0.901、0.874、0.875。2012—2016年河南省物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率分別為 0.925、0.857、1.000、0.855、0.895， 其中 2013年、2015年低于平均水平，5年的技術(shù)效率在8個省份中排名第5，僅2014年技術(shù)效率值為1，達(dá)到DEA有效，其余年份技術(shù)效率值均小于1，說明河南省物流業(yè)的技術(shù)效率還有很大的提升空間。

2.純技術(shù)效率分析

根據(jù)表3，我們得到8個省份2012—2016年物流業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率統(tǒng)計結(jié)果，如表6所示。從表6可以看出，2012—2016年物流業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率平均值分別為 0.891、0.908、0.925、0.929、0.937。2012—2016 年河南省物流業(yè)發(fā)展的純技術(shù)效率分別為0.929、0.884、1.000、0.871、0.924，其中 2013 年、2015 年、2016 年河南省物流業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率均低于相關(guān)省份的平均值，5年平均純技術(shù)效率排名第6。

表6 純技術(shù)效率評價結(jié)果統(tǒng)計

3.規(guī)模效率分析

8個省份2012—2016年物流業(yè)發(fā)展規(guī)模效率統(tǒng)計結(jié)果如表7所示。2012—2016年所選樣本規(guī)模效率平均值分別為 0.949、0.965、0.975、0.937、0.929。 河南省2012—2016年物流業(yè)發(fā)展規(guī)模效率值分別為0.997、0.970、1.000、0.981、0.969、0.983，總體高于平均水平。2014年規(guī)模效率值為1，其余均處于規(guī)模效率遞增階段。

表7 規(guī)模效率評價結(jié)果統(tǒng)計

4.河南省物流業(yè)發(fā)展效率非有效的原因

表8和表9展示了河南省物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率和純技術(shù)效率非有效的原因。從河南省物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率來看，2014年為DEA有效，其余年份均為非有效。2012年河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)效率非有效的原因為從業(yè)人員投入及運輸網(wǎng)絡(luò)里程投入冗余，交通貨運量產(chǎn)出不足；2013年河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)效率非有效的原因為從業(yè)人員投入冗余且貨運量產(chǎn)出不足；2015、2016年河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)效率非有效的原因為從業(yè)人員投入、運輸網(wǎng)絡(luò)里程投入冗余，貨運周轉(zhuǎn)量產(chǎn)出不足。

表8 河南省物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率非有效的原因

在純技術(shù)效率方面，2012年河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率非有效主要是由于從業(yè)人員、運輸網(wǎng)絡(luò)里程投入冗余且交通貨運量和產(chǎn)業(yè)增加值產(chǎn)出不足；2013年河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率非有效主要是由于從業(yè)人員、運輸網(wǎng)絡(luò)里程投入冗余且交通貨運量產(chǎn)出不足；2015、2016年河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率非有效主要是由于從業(yè)人員、運輸網(wǎng)絡(luò)里程投入冗余且貨運周轉(zhuǎn)量產(chǎn)出不足。

表9 河南省物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率非有效的原因

四、結(jié)論與建議

以中部地區(qū)6省及中原城市群建設(shè)相關(guān)省份河北、山東共8省為實證樣本，運用DEA模型對河南省物流業(yè)發(fā)展績效進(jìn)行實證分析，主要結(jié)論有以下幾個方面。第一，河南省物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率較低。2012—2016年河南省物流業(yè)發(fā)展技術(shù)效率分別為0.925、0.857、1．000、0.855、0.895，其中 2013 年、2015 年低于平均水平，5年的技術(shù)效率在8個省份中排名第5。第二，純技術(shù)效率排名靠后。河南省物流業(yè)發(fā)展的純技術(shù)效率分別為 0.929、0.884、1.000、0.871、0.924， 其中 2013年、2015年、2016年河南省物流業(yè)發(fā)展純技術(shù)效率均低于相關(guān)省份的平均值，5年平均純技術(shù)效率排名第6。第三，河南省物流業(yè)整體規(guī)模報酬遞增。第四，人員及運輸網(wǎng)絡(luò)里程投入冗余及貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量產(chǎn)出不足使得河南省僅2014年為物流績效DEA有效，其余年份均為無效。

根據(jù)實證結(jié)果，提出提高河南省物流業(yè)發(fā)展效率的相關(guān)建議：第一，以提升純技術(shù)效率及技術(shù)效率為重點，不斷提高資源的利用率。合理優(yōu)化從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，調(diào)整運輸網(wǎng)絡(luò)利用。第二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繼續(xù)利用、鞏固河南省區(qū)位優(yōu)勢，建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，提高產(chǎn)能。