王強(qiáng)

【摘 要】闡述了車身被動(dòng)安全性CAE分析的重要意義和車身結(jié)構(gòu)安全性的基本要求，總結(jié)了車身被動(dòng)安全性CAE分析的流程。對(duì)車身被動(dòng)安全性試驗(yàn)進(jìn)行了仿真，主要包括正面前碰、正面后碰和側(cè)面碰撞仿真，并分析了仿真結(jié)果。最后，在仿真基礎(chǔ)上，提出了車身被動(dòng)安全性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】汽車車身；安全性；仿真

中圖分類號(hào)： U461.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）09-0055-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.09.025

隨著節(jié)能低碳理念的深入普及，輕量化車身（鋁合金車身、塑料車身等）的發(fā)展越來越快，輕量化車身比傳統(tǒng)鋼板車身能夠大幅度地減輕汽車質(zhì)量，從而降低油耗、節(jié)約成本、保護(hù)環(huán)境。但是輕量化車身也面臨著結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、剛度低和低頻振動(dòng)等問題，研究輕量化車身的被動(dòng)安全性，降低碰撞后的損失、將乘員的傷害降到最小，是提升汽車被動(dòng)安全性的主題。

汽車車身被動(dòng)安全性的研究方法主要包括實(shí)車碰撞試驗(yàn)和CAE仿真分析。實(shí)車碰撞試驗(yàn)客觀、真實(shí)，可得到全車的損壞情況，但卻不易得到車體具體應(yīng)力分布和材料內(nèi)部的破壞情況，且試驗(yàn)費(fèi)用高昂，周期較長(zhǎng)。為克服上述不足，并得到實(shí)車試驗(yàn)不易得到的數(shù)據(jù)，對(duì)車身被動(dòng)安全性進(jìn)行CAE仿真分析已成為必不可少的研發(fā)環(huán)節(jié)。

1 車身結(jié)構(gòu)安全性基本要求

為了乘員和行人的安全，車身結(jié)構(gòu)必須滿足：

（1）碰撞過程中保持駕駛艙（安全艙）的完整性，保證生存空間；

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)艙（電動(dòng)汽車電機(jī)艙）及行李艙等吸能結(jié)構(gòu)以可控制的方式發(fā)生彈塑性變形，即：具有正確的力傳遞路徑，金屬吸能管不發(fā)生失穩(wěn)，可進(jìn)行疊縮變形吸能；

（3）為防止車內(nèi)乘員與內(nèi)飾件發(fā)生二次碰撞，外部結(jié)構(gòu)應(yīng)使變形能與沖擊動(dòng)能相平衡，使乘員減速帶最??；

（4）保證車身剛度，防止因門框變形導(dǎo)致碰撞后車門無法打開，盡量防止因車窗變形使玻璃破碎傷害乘員。

2 車身被動(dòng)安全性CAE分析流程

進(jìn)行車身被動(dòng)安全性CAE分析的一般流程為：

（1）建立車身有限元FEM模型；

（2）設(shè)置安全碰撞類型；

（3）導(dǎo)入碰撞壁壘和定義車輛碰撞初始速度；

（4）定義碰撞接觸面；

（5）定義輸出文件；

（6）仿真計(jì)算；

（7）計(jì)算結(jié)果分析。

3 車身被動(dòng)安全性試驗(yàn)的仿真

汽車被動(dòng)安全試驗(yàn)主要包括正面碰撞、正面后碰和側(cè)面碰撞[1]，具體如下。

3.1 汽車正面前碰

汽車正面前碰試驗(yàn)的目的是檢測(cè)車身變形區(qū)域的吸能效果，并檢測(cè)車內(nèi)約束系統(tǒng)的匹配情況。其通過正面40%重疊可變形壁障碰撞來完成，建好的碰撞模型如圖1所示。

碰撞初始速度為56km/h，經(jīng)仿真計(jì)算，碰撞結(jié)果如圖2所示，最大變形發(fā)生在前保險(xiǎn)杠，A柱、B柱和車門未發(fā)生明顯變形。如車內(nèi)建有假人模型，則可對(duì)假人的頭部、胸部以及腿部受到的撞擊進(jìn)行測(cè)量與評(píng)估，也可有效評(píng)估安全帶和安全氣囊的效果。

3.2 汽車正面后碰

汽車正面后碰通過后面70%重疊可變形壁障碰撞來完成，建好的碰撞模型如圖3所示。

碰撞時(shí)，壁障初始速度為80km/h，經(jīng)仿真計(jì)算，碰撞結(jié)果如圖4所示，最大變形發(fā)生在后保險(xiǎn)杠及車尾，C柱和車門未發(fā)生明顯變形。

3.3 汽車側(cè)面碰撞

側(cè)碰的仿真模型如圖5所示。

碰撞時(shí)，壁障初始速度50km/h，經(jīng)仿真計(jì)算，碰撞結(jié)果如圖6所示，車身側(cè)面變形較大，已對(duì)乘員造成一定的傷害。

4 車身被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）出于安全考慮，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，在碰撞過程中，中間乘員艙的變形要盡量小，以保證乘員有足夠的生存空間；車身前、后艙的變形要適當(dāng)，既要能吸收碰撞過程中的動(dòng)能、減少乘員受到的碰撞沖擊，也要盡量避免因變形過大而影響到中間乘員艙。

（2）利用金屬的塑性變形來設(shè)計(jì)吸能結(jié)構(gòu)[2]，如軸向疊縮吸能、收縮變形吸能，金屬管側(cè)向壓潰變形吸能、金屬管彎曲吸能等。

（3）車身前后保險(xiǎn)杠可以使用吸能特性好的材料，如蜂窩鋁，泡沫鋁，復(fù)合材料（纖維增強(qiáng)塑料、智能磁流變材料）等。

（4）車門內(nèi)板夾層可適當(dāng)增加肋板和加強(qiáng)筋，并使用高強(qiáng)度材料，以提高車身側(cè)面抗變形能力，保證乘員安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]胡志遠(yuǎn)，曾必強(qiáng)等.基于LS-DYNA和HyperWorks的汽車安全仿真與分析[M].清華大學(xué)出版社，2011.

[2]孫凌玉.車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)理論、方法和工程實(shí)例[M].國(guó)防工業(yè)出版社，2011.