文AO記者 王蘭

同步歐洲領(lǐng)先科技并與中國(guó)國(guó)情實(shí)際相結(jié)合的上汽紅巖，在中置軸產(chǎn)品上又帶來了哪些新玩法？

按照最新GB1589法規(guī)規(guī)定，今年7月1日起，不合規(guī)轎運(yùn)車就將全面禁止通行。所替換的合法車型為6位運(yùn)輸半掛商品運(yùn)輸車和10位運(yùn)輸中置軸轎運(yùn)車兩種。

在連續(xù)多年位居世界汽車銷量第一的中國(guó)，多數(shù)轎車通過公路運(yùn)輸完成，因此，轎運(yùn)物流有著龐大的運(yùn)輸需求。新規(guī)實(shí)施后，不合規(guī)轎運(yùn)車——“飛機(jī)板”將被清退，中置軸轎運(yùn)車勢(shì)必會(huì)有強(qiáng)大的需求。

同時(shí)，除了中置軸轎運(yùn)車外，今年4月，交通運(yùn)輸部再度發(fā)文，要求開展模塊化中置軸貨運(yùn)列車示范運(yùn)行工作，再次將中置軸貨運(yùn)列車推向風(fēng)口。為此，不僅國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛出手，就連進(jìn)口品牌也來?yè)屨际袌?chǎng)。

那么，對(duì)于減少了運(yùn)輸數(shù)量的中置軸轎運(yùn)車以及即將實(shí)施的中置軸貨運(yùn)車，它們都能保證運(yùn)輸用戶的利潤(rùn)嗎？

效率不降反升

有著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)中置軸轎運(yùn)車駕駛運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的李師傅表示，與過去相比中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率不降反升。

據(jù)介紹，李師傅所駕駛的中置軸轎運(yùn)車，正是去年5月份第一批上路實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車。在駕駛紅巖中置軸轎運(yùn)車之前，李師傅已經(jīng)有近10年的半掛轎運(yùn)車駕駛經(jīng)驗(yàn)，因此，對(duì)于中置軸轎運(yùn)車和超長(zhǎng)半掛轎運(yùn)車最具發(fā)言權(quán)。

他認(rèn)為，從運(yùn)輸商品車的數(shù)量上來看，中置軸轎運(yùn)車比不合規(guī)的半掛轎運(yùn)車看似少拉幾輛，但綜合算下來，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率絕不比超長(zhǎng)半掛轎運(yùn)車低。除了更靈活的運(yùn)輸方式和更高的安全性帶來更優(yōu)的運(yùn)輸成本外，李師傅稱，他所駕駛的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相比此前駕駛的不合規(guī)半掛轎運(yùn)車，也為其節(jié)省了大筆運(yùn)費(fèi)開支，成為提升運(yùn)輸效率保證利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。

據(jù)介紹，李師傅所駕駛的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車，搭載的是上汽動(dòng)力SC7H280發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到280馬力，最大扭矩達(dá)到1000N.m，平均油耗僅為28L/100KM，在同樣的運(yùn)輸條件下，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車100L油比原來的超長(zhǎng)半掛車跑得遠(yuǎn)。與此同時(shí)，在國(guó)家新規(guī)政策環(huán)境下，中置軸轎運(yùn)車的前行速度也不受限制，不像以往的超長(zhǎng)半掛車，由于車體超長(zhǎng)超寬，笨重不靈活，行駛速度非常緩慢，尤其在通過高速收費(fèi)站時(shí)，通常也會(huì)因?yàn)閮H有一個(gè)超寬車道而不得不排長(zhǎng)隊(duì)等待。而中置軸轎運(yùn)車完全符合法規(guī)規(guī)定，可以以正常時(shí)速快速前行，上汽動(dòng)力SC7H發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁平順的動(dòng)力輸出讓駕駛更輕松，再加上中置軸轎運(yùn)車不挑路口，如此一來，節(jié)省下的時(shí)間成本也極大提高了運(yùn)營(yíng)效率。

上汽紅巖常務(wù)副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理施軼才曾表示：上汽紅巖的產(chǎn)品同步歐洲領(lǐng)先科技、與中國(guó)國(guó)情實(shí)際相結(jié)合，在安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、舒適等方面有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，特別是在安全方面，上汽紅巖保有量25萬(wàn)輛重卡中，近五年無(wú)一例因交通事故致駕乘人員死亡。

據(jù)上汽紅巖的4S店相關(guān)人員介紹：在安全性能方面，傳統(tǒng)轎運(yùn)車超長(zhǎng)、超寬的車體對(duì)駕駛員的視線造成很大盲區(qū)，而中置軸轎運(yùn)車能較好地避免此類問題的發(fā)生，國(guó)內(nèi)最先上路的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車整車只有22米長(zhǎng)，完全符合法規(guī)要求，其轉(zhuǎn)彎半徑在12.5米以下，安全性能更高。

除了優(yōu)異的動(dòng)力性能和燃油效率，讓李師傅贊不絕口的還有上汽紅巖貼心周到的售后服務(wù)。李師傅稱，他所駕駛的這款中置軸轎運(yùn)車有48個(gè)月的保修期，此前駕駛的各類車型都沒有這么長(zhǎng)的保修期?！安贿^到目前為止，我駕駛的這輛紅巖中置軸轎運(yùn)車整車性能十分穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)也從來沒有出現(xiàn)過故障?！?/p>

國(guó)內(nèi)率先上路的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車，就是依托歐洲IVECO的成熟技術(shù)優(yōu)化開發(fā)而來，不僅更適應(yīng)國(guó)內(nèi)法規(guī)和道路運(yùn)輸環(huán)境，在整車穩(wěn)定性上也更有保障。自去年7月份攜手申通快遞正式上路后，紅巖中置軸貨運(yùn)列車成為越來越多快遞物流公司的首選車型。

減少運(yùn)力浪費(fèi)

近日，一直在中置軸轎運(yùn)車細(xì)分市場(chǎng)處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位的上汽紅巖又對(duì)中置軸車型賦予新玩法——中置軸翼開式列車。

上汽紅巖推出的新型中置軸車型是中置軸轎運(yùn)車與中置軸貨運(yùn)列車的結(jié)合體，前半部分是貨運(yùn)列車的箱體設(shè)計(jì)，后半部分則是中置軸轎運(yùn)車的掛車。

據(jù)了解，該車型是上汽紅巖積極響應(yīng)國(guó)家降本增效法規(guī)要求，與國(guó)內(nèi)整車與零部件物流運(yùn)輸企業(yè)巨頭安吉物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，基于C2B模式創(chuàng)新打造的新型中置軸車型。整車長(zhǎng)接近20米，做到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，前半部分的貨箱長(zhǎng)近7米，可輕松容納一輛商品車，采用飛翼開門設(shè)計(jì)，側(cè)面和后面可同時(shí)打開，帶來更高的裝卸效率，同時(shí)，箱體開度大，也使得大件物品的裝卸更為方便，尤其適合汽車零部件的運(yùn)輸；后半部分的轎運(yùn)車掛車，最少可裝載4輛商品車。該車型是上汽紅巖與安吉物流深度定制的成果，對(duì)于充分利用中置軸車型運(yùn)輸能力，最大程度提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本具有突出意義。

隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸量不斷增大的同時(shí)，也帶來一系列物流流向不平衡造成的運(yùn)力浪費(fèi)問題。比如一批貨物送達(dá)目的地時(shí)，返程卻不能滿載而歸，或者同方向的不同貨物，卻要使用兩輛甚至多輛運(yùn)輸車，單向空載的情況極為常見。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效甩掛運(yùn)輸?shù)闹兄幂S車型一出現(xiàn)，便讓眾多物流運(yùn)輸企業(yè)眼前一亮，其不僅很大程度上緩解了運(yùn)力浪費(fèi)的問題，更是新法規(guī)明文鼓勵(lì)的先進(jìn)車型。而如今，上汽紅巖再次創(chuàng)新研發(fā)出中置軸翼開式列車，進(jìn)一步突破了運(yùn)輸貨物種類的限制，使得零部件與商品車可以靈活組合，當(dāng)其中某個(gè)類型運(yùn)力不足時(shí)，就可使用中置軸翼開式列車進(jìn)行運(yùn)輸，再加上中置軸車型特有的甩掛功能，更大程度上提升了物流企業(yè)的運(yùn)輸效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本。

據(jù)上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該車型目前已完成整車性能測(cè)試和試運(yùn)行，即將正式上路投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

實(shí)際上，在發(fā)達(dá)國(guó)家，中置軸貨運(yùn)列車已經(jīng)應(yīng)用得十分普遍，國(guó)際領(lǐng)先重卡企業(yè)都有著十分成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。而國(guó)內(nèi)率先上路的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車，就是依托歐洲IVECO的成熟技術(shù)優(yōu)化開發(fā)而來，不僅更適應(yīng)國(guó)內(nèi)法規(guī)和道路運(yùn)輸環(huán)境，在整車穩(wěn)定性上也更有保障。自去年7月份攜手申通快遞正式上路后，紅巖中置軸貨運(yùn)列車成為越來越多快遞物流公司的首選車型。

上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車在運(yùn)輸效率上達(dá)到了全新的高度。其整車貨箱長(zhǎng)度接近17米，在法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)做到了最大尺寸，最大容積可達(dá)117平方米，相比傳統(tǒng)車型容積提升40%以上。加之其全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全性的前提下，從另一方面提升了整車的載重量。

總之，用戶的信賴是企業(yè)的立足之本，上汽紅巖作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)重卡合資企業(yè)，其始終堅(jiān)持品質(zhì)至上的理念正在不斷擴(kuò)大用戶群體。