王卓

總的來說，中央噴油器距活塞頂?shù)木嚯x更平均，且更遠(yuǎn)，這有助于改善混合氣形成，如圖31所示。

滾流進(jìn)氣口：汽缸蓋中的進(jìn)氣口和燃燒室經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，以便加快活塞頂上部的充氣運(yùn)動。此處采用的充氣運(yùn)動類型會在進(jìn)氣過程中產(chǎn)生空氣渦流，該空氣渦流會在汽缸中沿曲軸軸線平行旋轉(zhuǎn)。此類充氣運(yùn)動稱作滾流。

（2）DFI 噴射策略

根據(jù)運(yùn)行條件，系統(tǒng)會選擇以下噴射策略：

①啟動

根據(jù)環(huán)境溫度：

◆在進(jìn)氣沖程噴射3次

◆在極其寒冷的情況下，在壓縮沖程噴射3次

②三元催化器加熱

◆在進(jìn)氣沖程噴射2次，在壓縮沖程噴射1次

◆可變，也可能采用其他模式（例如，僅在進(jìn)氣沖程噴射1次）

③預(yù)熱階段

怠速：

◆在進(jìn)氣沖程噴射1次

在中低負(fù)荷下加速

◆在進(jìn)氣沖程噴射2次

工作溫度：

◆針對中小負(fù)荷，噴射1次

在高負(fù)荷下加速：

◆在轉(zhuǎn)速不超過 3500r/min時，在進(jìn)氣沖程噴射2次

◆在轉(zhuǎn)速超過 3500r/min時，在進(jìn)氣沖程噴射1次時，通過燃油箱通風(fēng)閥的定時工作，對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)（在存在真空時，通過止回閥直接對進(jìn)氣口通風(fēng)，而在存在增壓壓力時，對渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)通風(fēng)），如圖32和圖33所示。

①燃油箱滲漏診斷模塊（DMTL）

在美國和韓國款車型上，安裝

┃ 圖31 缸蓋

中央噴油器位置以及增大的燃油壓力（最高達(dá)25000kPa）對混合氣形成和燃燒行為的改善效果非常顯著，以至于可以省去先前用于加熱三元催化器的二次空氣噴射過程。這樣便能實(shí)現(xiàn)更低的未經(jīng)處理的廢氣排放量，符合所有規(guī)定的廢氣排放值。

（3）燃油箱通風(fēng)

炭罐位于燃油箱上方。燃油箱通過炭罐進(jìn)行通氣和通風(fēng)。當(dāng)車輛行駛有用于燃油箱通風(fēng)診斷的燃油箱泄漏診斷模塊（DMTL）。之前，已針對987 介紹過 DMTL 的功能。

②曲軸箱通風(fēng)

曲軸箱通風(fēng)是通過帶機(jī)油分離器的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥進(jìn)行的。當(dāng)進(jìn)氣口中存在真空時，通過通風(fēng)管路和止回閥，直接對進(jìn)氣口進(jìn)行通風(fēng)。當(dāng)存在增壓壓力時，對渦輪增壓器進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行通風(fēng)，如圖34所示。

┃ 圖32 燃油箱

┃ 圖33 通風(fēng)裝置位置1

┃ 圖34 通風(fēng)裝置位置2

6.點(diǎn)火系統(tǒng)

（1）獨(dú)立式點(diǎn)火線圈

獨(dú)立式點(diǎn)火線圈通過鋼制系緊螺釘進(jìn)行安裝固定。全新開發(fā)的點(diǎn)火線圈采用“火花塞頂部”設(shè)計(jì)，配有整體式點(diǎn)火驅(qū)動器，專為滿足更高的點(diǎn)火電壓要求（超過30kV）而打造，如圖35所示。

（2）火花塞

保時捷718 Boxster和保時捷718 Boxster S分別使用不同的氣隙式火花塞，但都帶有一個接地電極?；鸹ㄈ溆薪?jīng)改進(jìn)的高壓端子，該端子帶有用于接觸的接觸片。新的接觸設(shè)計(jì)要求點(diǎn)火線圈接觸彈簧在火花塞的接觸片上完美入位。對硅膠護(hù)套涂上少量滑石粉有助于重新安裝及拆卸點(diǎn)火線圈。

（3）爆震控制

DME控制單元具有增強(qiáng)的信號評估功能，可進(jìn)行爆震檢測。發(fā)動機(jī)專為辛烷值為98 RON的燃油而設(shè)計(jì)。如果使用辛烷值為95 RON的燃油，爆震控制系統(tǒng)會做出相應(yīng)的回應(yīng)，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率降低。

爆震傳感器：水平對置4缸發(fā)動機(jī)的汽缸體上配有兩個用于爆震檢測的爆震傳感器。

7.排氣系統(tǒng)

水平對置發(fā)動機(jī)的聲音十分特別，非常有助于在人們駕駛保時捷718 Boxster時，激發(fā)他們的熱情，讓他們感受激情四射的駕駛體驗(yàn)。在較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)的聲音特別富有激情。由于2017年保時捷718 Boxster車型采用了渦輪增壓技術(shù)，自然而然地影響到了發(fā)動機(jī)的聲音特性。為了確保保時捷718 Boxster能夠一如既往地創(chuàng)造出富有激情的典型的保時捷聲音體驗(yàn)，保時捷開發(fā)了三套全新的排氣系統(tǒng)。Boxster 和Boxster S 配有雙支管歧管、單支管三元催化器和雙支管消音器。2017年保時捷718 Boxster/ Boxster S的排氣系統(tǒng)（Boxster S的尾管），如圖36所示。

排氣系統(tǒng)區(qū)域的3款托架如圖37所示。

（1）排氣走向

┃ 圖35 點(diǎn)火線圈

┃ 圖36 排氣系統(tǒng)

┃圖37

汽缸列1和2的廢氣在渦輪增壓器的上游匯合。單支管三元催化器通過凸緣直接固定在渦輪增壓器的出風(fēng)口處。流經(jīng)三元催化器后，廢氣流分流至左右兩側(cè)的后消音器，如圖38所示。

┃ 圖38 單支管三元催化器位置

兩個消音器在兩個不同的位置通過連接管彼此相連。兩個尾管（帶有額外的排氣管頭）焊接在后連接管上，如圖39所示。

┃ 圖39 尾管位置

（2）排放控制

氧傳感器的安裝位置如圖40所示。

┃ 圖40 氧化傳感器位置

發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)專為實(shí)現(xiàn)較低的未經(jīng)處理的廢氣排放量而設(shè)計(jì)，符合全球所有嚴(yán)格的排放法規(guī)，例如 EURO 6 ZD第2階段標(biāo)準(zhǔn)和美國LEV Ⅲ/ULEV 125標(biāo)準(zhǔn)。

（3）消音器

除了尾管外，保時捷718 Boxster與保時捷718 Boxster S 的消音器是相同的，如圖41所示。

┃ 圖41 消音器

（4）保時捷718 Boxster的尾管

保時捷718 Boxster配備雙支管排氣系統(tǒng)，并搭配由拉絲不銹鋼制成的橢圓形單管尾管，如圖42所示。

┃ 圖42 單管尾管

（5）保時捷718 Boxster S 的尾管

保時捷718 Boxster S 配備雙支管排氣系統(tǒng)，并搭配由拉絲不銹鋼制成的、布置在中央位置的圓形雙尾管，如圖43所示。

┃ 圖43 圓形雙尾管

（6）運(yùn)動型排氣系統(tǒng)（選裝）

運(yùn)動型排氣系統(tǒng)可供所有車型選裝，帶有布置在中央位置的圓形運(yùn)動型尾管，如圖44所示。運(yùn)動型排氣系統(tǒng)的尾管提供有銀和黑兩種顏色。

┃ 圖44 運(yùn)動型尾管

此排氣系統(tǒng)配有活門控制裝置，可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（從約 3500r/min開始），打開右側(cè)消音器上的排氣活門。這可減小排氣背壓，使發(fā)動機(jī)輸出更強(qiáng)勁的動力，迸發(fā)出更渾厚、更富激情的水平對置發(fā)動機(jī)聲音。排氣活門可通過中控臺上的按鈕予以啟用，如圖45所示。右側(cè)帶活門的運(yùn)動型排氣系統(tǒng)（選裝），如圖46所示。

┃ 圖45 排氣活門控制按鈕

┃ 圖46 運(yùn)動型排氣系統(tǒng)

8.熱量管理

與前代車型一樣，2017年保時捷718 Boxster也配備了熱量管理系統(tǒng)，以降低耗油量和CO2排放量（尤其在冷啟動后）。

┃ 圖47 熱量管理

借助熱量管理系統(tǒng)，可滿足以下條件：

◆在冷啟動后，迅速達(dá)到工作溫度

◆根據(jù)運(yùn)行情況，快速調(diào)節(jié)至設(shè)定點(diǎn)溫度 （85～105℃）

◆在節(jié)氣門全開時，達(dá)到非常高的冷卻液流量：在新車型中，發(fā)動機(jī)、變速器和暖風(fēng)通過按需啟用的各個局部冷卻回路，更快地實(shí)現(xiàn)預(yù)熱

（1）系統(tǒng)概覽

系統(tǒng)概覽如圖47所示。

（2）相對于2012—2016年981 Boxster的變化

◆帶有間接增壓空氣冷卻器（ICAC） 的附加低溫回路以及用于增壓空氣冷卻的電動冷卻液泵

◆在冷啟動后，利用真空關(guān)閉可切換冷卻液泵，使冷卻液不流動，從而實(shí)現(xiàn)更快的預(yù)熱

◆即使在關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，渦輪增壓器熄火后運(yùn)行的電動冷卻液泵也可確保充分冷卻渦輪增壓器

圖48顯示了冷啟動后，冷卻液溫度較前代車型更快升高。

┃ 圖48 冷啟動冷卻液溫度

（3）高溫回路 （HT） 和低溫回路（LT）

帶有間接增壓空氣冷卻器 （ICAC）的低溫回路是新款車型的新特性，ICAC用于對增壓空氣進(jìn)行冷卻，如圖49所示。

①冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)上的部件如圖50所示。

②可切換冷卻液泵

根據(jù)冷卻要求，按兩級需求對可切換冷卻液泵進(jìn)行切換，有助于進(jìn)一步降低耗油量和 CO2排放量。在完全關(guān)閉的狀態(tài)下，冷卻液停止流動（冷卻液靜止）。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于工作溫度時，可切換冷卻液泵打開，冷卻液循環(huán)流動，如圖51所示。

汽缸列1的視圖，前部如圖52所示。

③冷卻液膨脹箱

高溫和低溫回路共用一個冷卻液膨脹箱，如圖53所示。

9.其他DME功能

（1）VarioCam升級版

進(jìn)氣凸輪軸上的VarioCam升級版可變氣門控制功能經(jīng)大幅擴(kuò)展?，F(xiàn)在，該系統(tǒng)還具有連續(xù)的VarioCam升級版凸輪軸控制功能以及排氣凸輪軸的氣門升程調(diào)節(jié)功能，如圖54所示。

這樣可實(shí)現(xiàn)較高的功率和扭矩值，以及理想的耗油量和低廢氣排放量。另外，還提高了渦輪增壓器的響應(yīng)性。根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況，可進(jìn)行以下調(diào)節(jié)：

①進(jìn)氣凸輪軸

◆連續(xù)： 0°到最大50°曲軸轉(zhuǎn)角

┃ 圖49 冷卻系統(tǒng)

┃ 圖50 發(fā)動機(jī)上部件

┃ 圖51 冷卻液泵

┃ 圖52 汽缸列1視圖

┃ 圖53 膨脹箱

◆氣門升程（?。?.60mm

◆氣門升程（大）：保時捷718 Boxster為9.90mm，保時捷718 BoxsterS為10.00mm

②排氣凸輪軸

◆連續(xù)： 0°到最大 55°曲軸轉(zhuǎn)角

◆氣門升程（?。?5.30mm

◆氣門 升 程（大）：汽缸 1+3為8.71mm/汽缸2+4為9.90mm

（2）機(jī)油壓力動態(tài)控制

機(jī)油供給是通過可變機(jī)油泵來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)油壓力動態(tài)控制閥由DME控制單元進(jìn)行啟用。

①Sport Chrono 組件

┃ 圖54 凸輪機(jī)構(gòu)

Sport Chrono 組件是提高行駛性能和駕駛樂趣的首選裝備。該組件專門針對2017年保時捷718 Boxster進(jìn)行了大幅改進(jìn)。現(xiàn)在，不再利用中控臺上的按鈕選擇各種駕駛模式，而是通過重新設(shè)計(jì)的方向盤上的模式開關(guān)來選擇駕駛模式，如圖55所示。除了現(xiàn)有的三種模 式“Normal”（標(biāo) 準(zhǔn)）、“SPORT”（運(yùn)動）和“SPORT PLUS”（運(yùn)動升級） 外，現(xiàn)在還提供了“Individual”（個性化）模式?？梢酝ㄟ^組合儀表中的相應(yīng)菜單，在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式或“SPORT”（運(yùn)動）模式的基礎(chǔ)上，對 PASM、運(yùn)動型排氣系統(tǒng)、自動啟動/停止功能和后擾流板的設(shè)置進(jìn)行個性化組合。下次啟動車輛時，可以通過旋轉(zhuǎn)模式開關(guān)，調(diào)出已存儲的設(shè)置組合。

┃ 圖55 方向盤按鈕

通過 Sport Chrono 組件，省去了中控臺上的標(biāo)準(zhǔn)“SPORT”（運(yùn)動）按鈕。儀表板上部的計(jì)時器仍作為該組件的一部分保留。

②運(yùn)動響應(yīng)按鈕（僅限配備 PDK的車輛）

Sport Chrono 組件的另一個新功能是運(yùn)動響應(yīng) （SPORT Response） 按鈕，它位于配備 PDK 的車輛上的模式開關(guān)中央。受賽車運(yùn)動的啟發(fā)，全新保時捷718 Boxster的運(yùn)動響應(yīng)按鈕使駕駛員一按下按鈕，便能直接改變車輛的響應(yīng)性。按下了運(yùn)動響應(yīng)按鈕后，發(fā)動機(jī)和變速器便準(zhǔn)備就緒，可隨時提供最高響應(yīng)性。在部分負(fù)載范圍內(nèi)，渦輪增壓器的廢氣旁通閥關(guān)閉，使增壓壓力更快地蓄積。發(fā)動機(jī)更直接地響應(yīng)加速踏板指令，更快地達(dá)到最大功率。與此同時，PDK 切換到特殊的換擋圖譜。在部分負(fù)載范圍內(nèi)，PDK 立即切換回 4500～6000r/min的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍。此時，換擋圖譜再次上移，以便 PDK 隨后切換到下一個更高擋位，從而在高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍下，使極其直接的響應(yīng)性多保持幾百轉(zhuǎn)。組合儀表顯示屏上的倒計(jì)時器可向駕駛員指示運(yùn)動響應(yīng)功能在保持啟用狀態(tài)多長時間之后，車輛會在20s結(jié)束后恢復(fù)到先前選擇的模式?？梢愿鶕?jù)需要，隨意反復(fù)啟用運(yùn)動響應(yīng)功能。在該功能啟用時，再次按下運(yùn)動響應(yīng)按鈕將禁用該功能。

（3）慣性滑行功能（配備 PDK 的車輛）

慣性滑行功能主要是為了降低油耗和排放而設(shè)計(jì)。在慣性滑行模式下，車輛怠速行駛，不利用發(fā)動機(jī)制動效果。在正常情況下完全釋放加速踏板，便可實(shí)現(xiàn)慣性滑行。根據(jù)運(yùn)行情況，慣性滑行與智能節(jié)氣門隨動燃油切斷在功能上有所不同。

“SPORT”（運(yùn)動）模式側(cè)重駕駛樂趣和聲音。在“SPORT PLUS”（運(yùn)動升級）模式下，可提供最高性能。

（4）智能節(jié)氣門隨動燃油切斷（ISA）

借助智能節(jié)氣門隨動燃油切斷（ISA）功能，針對發(fā)動機(jī)與 PDK 變速器之間的交互，對應(yīng)用程序進(jìn)行優(yōu)化，以便進(jìn)一步降低耗油量。發(fā)動機(jī)的重新啟動轉(zhuǎn)速降至860r/min（原先為1088r/min）。這是通過檢測制動壓力得以實(shí)現(xiàn)的。在虛擬擋位下駕駛時（離合器未完全閉合），關(guān)閉節(jié)氣門會觸發(fā)降擋，從而延長發(fā)動機(jī)的超越傳動運(yùn)行時間。

（5）虛擬擋位

將 911 Turbo 上常用的虛擬變速器擋位與 PDK 搭配使用，實(shí)現(xiàn)了效率的提升（可節(jié)省燃油）。如果變速器控制檢測到車輛以恒定速度行駛，則會切換到更高的擋位，直至發(fā)動機(jī)以約800r/min的理論轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。為保持駕駛舒適性，變速器控制系統(tǒng)借助可實(shí)現(xiàn)輕微滑差的離合器，自動增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，但僅限于不會增加磨損的（低發(fā)動機(jī)負(fù)載）范圍內(nèi)。駕駛員始終完全意識不到正在執(zhí)行中的這一系列復(fù)雜技術(shù)程序。

（6）擴(kuò)展的自動啟動/停止功能

針對各種系統(tǒng)（比如PDK）的特定優(yōu)化也有助于降低2017年保時捷718 Boxster車型的耗油量。例如，保時捷718 Boxster車型現(xiàn)在配有增強(qiáng)的自動啟動/停止功能，可在車輛（以低于2km/h的速度）滑行至停止?fàn)顟B(tài)的過程中關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

（7）電動聲音執(zhí)行器

除了全新的排氣系統(tǒng)之外，還有一個電動聲音執(zhí)行器負(fù)責(zé)在車輛的乘客艙中營造具有保時捷特色且富有激情的聲效，如圖56所示。電動聲音執(zhí)行器安裝在乘客艙內(nèi)的前發(fā)動機(jī)蓋罩上。它由與 CAN 總線相連的獨(dú)立控制單元啟用。該控制單元位于后備箱的左后側(cè)。

┃ 圖56 電動聲音執(zhí)行器

使用該聲音執(zhí)行器旨在對發(fā)動機(jī)聲音起到襯托/增強(qiáng)的作用，該聲音執(zhí)行器的聲學(xué)部件會根據(jù)負(fù)載、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和行駛速度，與發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)的聲音相協(xié)調(diào)。

10.DME 控制單元 SDI 21.1

DME 控制單元 SDI 21.1如圖57所示。

┃ 圖57 控制單元

（1）傳感器概覽

◆加速踏板傳感器（電子）

◆節(jié)氣門傳感器（電子）

◆燃油高壓傳感器

◆燃油低壓傳感器

◆油箱通風(fēng)系統(tǒng)的壓力傳感器（僅限配備 DTML 的車輛）

◆機(jī)油溫度傳感器

◆冷卻液溫度傳感器 1（汽缸蓋）

◆發(fā)動機(jī)艙溫度傳感器

◆冷卻液溫度傳感器 2（散熱器出口）

◆變速器油溫度傳感器（齒輪組）

◆制動真空傳感器

◆三元催化器下游的氧傳感器

◆三元催化器上游的氧傳感器，汽缸列1

◆三元催化器上游的氧傳感器，汽缸列2

◆爆震傳感器，汽缸列1

◆爆震傳感器，汽缸列2

◆發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（霍耳）（曲軸）

◆進(jìn)氣凸輪軸傳感器，汽缸列1

◆進(jìn)氣凸輪軸傳感器，汽缸列2

◆排氣凸輪軸傳感器，汽缸列1

◆排氣凸輪軸傳感器，汽缸列2

◆變速器轉(zhuǎn)速傳感器 （MT）

◆空擋傳感器 （MT）

◆雙傳感器（機(jī)油溫度和機(jī)油油位傳感器，PULS II）

◆制動踏板傳感器

◆離合器傳感器 （MT）

◆PDK P/N

◆碰撞信號

◆進(jìn)氣歧管壓力/進(jìn)氣歧管溫度傳感器 （SENT）

◆增壓壓力傳感器 （SENT）

◆排氣溫度傳感器 （SENT）–僅適用于 VTG 渦輪增壓器

◆機(jī)油壓力傳感器 （SENT）

（2）CAN連接

◆傳動系統(tǒng) CAN

（3）執(zhí)行器概覽

◆節(jié)氣門伺服電機(jī)

◆ DME 繼電器

◆高壓噴油器，汽缸1至4

◆點(diǎn)火模塊，汽缸1至4

◆VarioCam升級版，進(jìn)氣，汽缸1+2

◆VarioCam升級版，排氣，汽缸1+2

◆VarioCam升級版，進(jìn)氣，汽缸3+4

◆VarioCam升級版，排氣，汽缸3+4

◆分流閥（電控氣動）

◆冷卻液切斷閥 1（冷卻液旁通裝置）

◆冷卻液切斷閥（齒輪組冷卻，PDK + MT）

◆冷卻液切斷閥（PDK 離合器冷卻）

◆圖譜控制式節(jié)溫器（電動加熱器）

◆進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，汽缸列1

◆進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，汽缸列2

◆排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，汽缸列1

◆排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，汽缸列2

◆冷卻液持續(xù)運(yùn)行泵（電動，渦輪增壓器）

◆油箱通風(fēng)閥

◆增壓壓力調(diào)節(jié)器，廢氣旁通閥（僅限2.0L發(fā)動機(jī)）

◆帶有整合式廢氣旁通閥的 VTG渦輪增壓器（僅限 2.5L發(fā)動機(jī)）

◆發(fā)動機(jī)支承切換閥

◆變速器支承切換閥

◆電動燃油泵的繼電器

◆按需控制的燃油泵控制單元

◆油箱泄漏診斷 DMTL（僅限美國和韓國）

◆增壓空氣冷卻器 1（EC 風(fēng)扇）

◆增壓空氣冷卻器 2（EC 風(fēng)扇）

◆水泵 1，低溫回路 （ICAC）

◆散熱器風(fēng)扇 1

◆散熱器風(fēng)扇 2

◆油量控制閥 1 （Bosch HDP5）

◆機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥

◆閥門，可切換機(jī)械水泵

◆啟動機(jī)繼電器