劉佳瑜 劉楊陽 覃健

摘 要：在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，運(yùn)輸組織向著高效化、科學(xué)化、綠色化發(fā)展。本文以知名物流企業(yè)UPS為例，總結(jié)分析了其采用信息戰(zhàn)略占領(lǐng)市場，并獲得成功的原因。在“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸?shù)哪Ｊ街?，著重介紹了車貨匹配和甩掛運(yùn)輸。針對“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”的技術(shù)支持，總結(jié)了當(dāng)前應(yīng)用較廣的3方面，即貨物自動識別、貨物實(shí)時跟蹤和調(diào)度水平的提升。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸組織 互聯(lián)網(wǎng) 車貨匹配 實(shí)時定位

中圖分類號：P642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）03（b）-0009-02

2015年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃的提出并廣泛應(yīng)用，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為運(yùn)輸3.0時代已經(jīng)到來，即“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸+互聯(lián)網(wǎng)”運(yùn)輸組織模式。2016年，第3屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的分論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明做了關(guān)于中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的報告，他介紹了互聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，并提出運(yùn)輸組織需要開放共享的思維。

互聯(lián)網(wǎng)思維摒棄競爭、追求效益最大化?；ヂ?lián)網(wǎng)融入運(yùn)輸企業(yè)，目的是解決信息不對稱問題，通過建立利益共同體，提高運(yùn)輸效率。分析國際知名物流企業(yè)UPS，比較傳統(tǒng)與電子運(yùn)輸，了解“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸?shù)慕M織模式及相關(guān)技術(shù)研究。

1 UPS信息戰(zhàn)略

UPS是專業(yè)運(yùn)輸物流、資本電商服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者，是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司。UPS不斷開發(fā)供應(yīng)鏈管理、物流和電子商務(wù)新領(lǐng)域，如今已發(fā)展成為擁有300億美元資產(chǎn)的大公司。

UPS提供快捷優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸、代理通關(guān)服務(wù)，及時追蹤、無紙包裹服務(wù)以及包裝檢驗(yàn)與設(shè)計服務(wù)。這些高質(zhì)量服務(wù)的提供與信息化戰(zhàn)略密不可分。20世紀(jì)80年代，UPS采用貨物信息收集器、條碼系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心等一系列領(lǐng)先技術(shù)，建立網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)了客戶對貨物運(yùn)輸進(jìn)程的實(shí)時查詢，開啟獨(dú)有的電商業(yè)務(wù)。

1.1 電子與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈

首先要區(qū)別電子與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不同。張建華提出傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)峭剖浇?jīng)營，而電子商務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)抢降腫1]。為了克服商品時空轉(zhuǎn)移上的障礙，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中利用物流將商品送達(dá)市場，商流與物流是推動式的；電子供應(yīng)鏈中，商品生產(chǎn)、分銷以及倉儲、配送等活動都依據(jù)顧客的訂單進(jìn)行并圍繞市場展開，物流為商流提供了有力保障。

UPS認(rèn)為電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運(yùn)行方向。推式的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈需要在倉庫里儲存貨物，這種做法在經(jīng)濟(jì)上不合算；電子供應(yīng)鏈主張及時生產(chǎn)顧客所需的產(chǎn)品，不需在倉儲上耗費(fèi)巨資。UPS迎合電子供應(yīng)時代，更好地將互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)相結(jié)合，提高顧客的滿意度，獲得最大的效益。

1.2 建設(shè)電子商務(wù)信息技術(shù)系統(tǒng)

近10年UPS在信息技術(shù)系統(tǒng)上投入約110億美元，用于配置主機(jī)、PC機(jī)、無線調(diào)制解調(diào)器等，并網(wǎng)羅了4000名技術(shù)人員，這種投入實(shí)現(xiàn)了公司對每件貨物實(shí)施運(yùn)輸狀況的掌握。通過網(wǎng)絡(luò)提供產(chǎn)品及供求信息，實(shí)時追蹤運(yùn)輸進(jìn)程，為企業(yè)后勤提供咨詢服務(wù)，降低運(yùn)輸成本。通過技術(shù)手段，建立電子商務(wù)信息系統(tǒng)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)確切掌握貨物的實(shí)時運(yùn)輸狀況，降低企業(yè)運(yùn)輸成本的同時提升了運(yùn)輸效率、客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)的效益最大化。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，信息不對稱、不集中的貨運(yùn)市場最先迎來互聯(lián)網(wǎng)，潛力巨大?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+車貨匹配”“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)”等“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式興起，涌現(xiàn)了一批像運(yùn)滿滿、貨車幫、卡行天下等“互聯(lián)網(wǎng)+”代表企業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”是指通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息的有效對接和實(shí)時共享，將分散的貨運(yùn)市場整合起來，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式，提升運(yùn)作效率。近年來，單一的車貨匹配模式正逐步向無車承運(yùn)人模式轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)在線化、運(yùn)力社會化、資源平臺化等技術(shù)創(chuàng)新正在助推產(chǎn)業(yè)新變革。

2.1 互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配

我國90%的貨量是由專線完成的，提高專線車貨匹配能力，是解決我國公路貨運(yùn)問題的關(guān)鍵。紀(jì)紅青指出要從加強(qiáng)集約化和“兩端平衡”入手[2]。加強(qiáng)集約化，貨量充足，專線才能提供更加合理的匹配裝載方案；兩地的貨量平衡，專線才能減少等待時間，減少不必要的成本支出，實(shí)現(xiàn)效益最大。

車貨匹配平臺連接供需雙方，有效改善車貨信息不對稱的行業(yè)癥結(jié)。但隨著平臺的不斷興起，競爭激烈，線上獲客成本升高。雖然駕駛?cè)顺鲕嚨倪x擇和效率提升了，但由于缺乏貨車停車場，駕駛?cè)穗y以保證應(yīng)有的休息，增加了安全風(fēng)險。車貨匹配平臺應(yīng)聯(lián)合政府相關(guān)機(jī)構(gòu)線下著手布局貨車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，上下游拓展，圍繞貨車需求制定車前車后服務(wù)。

2.2 互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸

甩掛運(yùn)輸是指一輛帶有動力的主車連續(xù)拖帶兩個及以上承載裝置的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式可以提高車輛利用率，降低物流成本。但傳統(tǒng)模式下的甩掛運(yùn)輸匹配成功率低，貨主、車主信任度低，發(fā)展受限。謝明提出，甩掛運(yùn)輸要充分發(fā)揮其優(yōu)勢，走集約化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的道路，著眼于信息管理的加強(qiáng)[3]。物流運(yùn)輸企業(yè)需要綜合利用GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)和RFID等現(xiàn)代化信息開放共享平臺，及時掌握車輛地理位置信息，為甩掛運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)調(diào)度提供必要的技術(shù)支持。

3 技術(shù)研究

“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃的推行是大勢所趨，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的提升需要現(xiàn)代化的技術(shù)支撐。孫宏嶺、李金峰總結(jié)了具體技術(shù)應(yīng)用的3個方面，即貨物自動識別、貨物實(shí)時跟蹤和調(diào)度水平提升[4]。

依靠RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物自動識別。車輛安裝的RFID標(biāo)簽與檢查門上的閱讀器相匹配，RFID自動感應(yīng)后將相應(yīng)數(shù)據(jù)返回閱讀器，閱讀器連接數(shù)據(jù)庫。通過RFID標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)貨物車輛的自動識別和監(jiān)管，加快車輛出入庫速度，提升貨物安全水平。

依靠GPS導(dǎo)航定位技術(shù)、傳感技術(shù)等實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時跟蹤。直觀反映運(yùn)輸過程中的車輛位置及運(yùn)行狀況，調(diào)度中心處理信息，針對突發(fā)狀況制定合理對策，有效提高運(yùn)輸安全性和準(zhǔn)確性。

利用RFID系統(tǒng)、信號控制裝置等實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度的智能管理。實(shí)時監(jiān)控車輛、貨物和駕駛員的情況，降低人工成本及財務(wù)費(fèi)用，充分利用資源，提高運(yùn)輸管理的有效性。

4 結(jié)語

本文闡述了大熱的“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”模式，分析知名物流企業(yè)UPS成功的原因。文章比較了傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織和“互聯(lián)網(wǎng)+”下的運(yùn)輸組織，著重介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸中的車貨匹配和甩掛運(yùn)輸。最后通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于貨物運(yùn)輸方面的技術(shù)研究成果。

互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是大環(huán)境，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)時掌控運(yùn)輸進(jìn)程，保障貨物及車輛安全，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。充分利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高效運(yùn)輸，一是要開拓眼界，具備開放共享的心態(tài)；二是要掌握核心技術(shù)，為運(yùn)輸組織的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持。有關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸?shù)睦舆€有很多，針對不同情況下的發(fā)展運(yùn)營模式有待進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 張建華.電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的比較[J].商場現(xiàn)代化，2006（4）：148-149.

[2] 紀(jì)紅青.公路貨運(yùn)行業(yè)供給側(cè)改革之“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配[J].中國物流與采購，2016（18）：44-45.

[3] 謝明.“互聯(lián)網(wǎng)+”甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)踐[J].交通企業(yè)管理，2016，31（6）：34-37.

[4] 孫宏嶺，李金峰.物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于貨物運(yùn)輸中的研究[J].物流科技，2011，34（9）：112-114.