胡華　廖愛華

【摘要】“卓越計(jì)劃”下對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)的工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力提出了新的要求?！盾壍澜煌ㄕ緢觥吩诰氛n程建設(shè)過程中，考慮課程之間的銜接關(guān)系設(shè)計(jì)課程“鏈接”，以精品課程建設(shè)帶動(dòng)“課程鏈”建設(shè)，形成包含課堂理論教學(xué)、課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)現(xiàn)場校外實(shí)習(xí)的“鏈?zhǔn)健闭n程體系，并在實(shí)踐中取得了良好的教學(xué)效果，較好地滿足了“卓越計(jì)劃”的人才培養(yǎng)目標(biāo)和要求。

【關(guān)鍵詞】卓越計(jì)劃 軌道交通站場 課程鏈 設(shè)計(jì)

【中圖分類號】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）28-0018-01

引言

“卓越計(jì)劃”是我國貫徹和落實(shí)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。2012年，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院成功將交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃第二批試點(diǎn)專業(yè)。與傳統(tǒng)高校人才培養(yǎng)相比，“卓越計(jì)劃”采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，“理論+技術(shù)實(shí)踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，重視知識、能力與工程實(shí)踐的融合，注重提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力[1]。

城市軌道交通生命周期包含了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營管理多個(gè)環(huán)節(jié)，它們之間相互影響，相互制約，但是其核心主旨是圍繞運(yùn)營需求來開展規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)[2]。因此，僅僅培養(yǎng)運(yùn)營管理相關(guān)理論與技能的課程體系無法滿足現(xiàn)代軌道交通主動(dòng)式、一體化運(yùn)營管理對人才培養(yǎng)的需求。另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集的公共交通系統(tǒng)，軌道交通站場（車站和車場）是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其車站與車場的設(shè)計(jì)、調(diào)度指揮等相關(guān)技能培養(yǎng)，由于運(yùn)營安全等問題無法進(jìn)行實(shí)踐操作，導(dǎo)致畢業(yè)生缺乏崗位實(shí)踐技能和應(yīng)急處置工作經(jīng)驗(yàn)，大大拉長了學(xué)生進(jìn)入工作崗位后的人員培訓(xùn)周期[3]。因此，高校應(yīng)面向企業(yè)對軌道交通運(yùn)營管理人才的需求深化課程建設(shè)和改革，重視學(xué)生知識、能力與工程實(shí)踐的融合，注重提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力[4]。

一、《軌道交通站場》課程鏈設(shè)計(jì)與建設(shè)

《軌道交通站場》是交通運(yùn)輸專業(yè)的特色必修課。面向交通運(yùn)輸類卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)和要求，課程組以《軌道交通站場》為課程核心，考慮課程之間的銜接關(guān)系設(shè)計(jì)課程“鏈接”，以精品課程建設(shè)帶動(dòng)“課程鏈”建設(shè)，形成包含課堂理論教學(xué)、課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)現(xiàn)場校外實(shí)習(xí)的“鏈?zhǔn)健苯虒W(xué)成果體系。該體系中各教學(xué)環(huán)節(jié)緊密銜接、內(nèi)涵一致、內(nèi)容互補(bǔ)，符合了面向行業(yè)需求、深度產(chǎn)教融合的“新工科”人才培養(yǎng)理念，從而很好地滿足了“卓越計(jì)劃”的人才培養(yǎng)目標(biāo)和要求。

課程鏈?zhǔn)侵冈谡n程建設(shè)中，多科并建，打造以某個(gè)課程為核心的一系列課程，課程之間緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣、絕不孤立，在不同課程教學(xué)中體現(xiàn)不同教學(xué)階段的不同特色[5]。課程鏈與傳統(tǒng)課程體系的差異化內(nèi)涵特征見表1。對比可見，課程鏈教學(xué)符合了“新工科”人才的培養(yǎng)理念，能夠更好地滿足“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)。

本課程鏈以《軌道交通站場》精品課程為教學(xué)核心，包括了課堂理論教學(xué)、課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)現(xiàn)場校外實(shí)習(xí)四個(gè)環(huán)節(jié)。教學(xué)環(huán)節(jié)“鏈接”設(shè)計(jì)思路如下：

第一步，夯實(shí)基礎(chǔ)。在“城市軌道交通運(yùn)營仿真實(shí)驗(yàn)室”完成列車出入庫、折返等共4學(xué)時(shí)的崗位認(rèn)知課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，在多媒體教室完成《軌道交通站場》共32課時(shí)的理論授課。第二步，工學(xué)結(jié)合。在多媒體教室和“城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”完成為期1周的《軌道交通站場課程設(shè)計(jì)》，并依托校企合作，以大學(xué)生自管線、校企合作高技能人才培養(yǎng)項(xiàng)目、大學(xué)生科創(chuàng)訓(xùn)練或?qū)W科技能競賽等方式為學(xué)生提供現(xiàn)場觀察、工學(xué)交替崗位，以進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生的工程實(shí)踐與創(chuàng)新能力。第三步，頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生在上海地鐵梅隴、富錦、九亭、劍川等車輛基地完成為期3周的《軌道交通站場調(diào)度指揮實(shí)習(xí)》，開展相關(guān)崗位綜合實(shí)訓(xùn)，掌握相關(guān)崗位技能。通過這幾個(gè)層層遞進(jìn)的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生的工程應(yīng)用和創(chuàng)新實(shí)踐能力被一步步加強(qiáng)，縮短了學(xué)生從學(xué)校到企業(yè)的適應(yīng)時(shí)間，初步完成了從學(xué)生到員工的角色轉(zhuǎn)變。

為打造《軌道交通站場》課程鏈的精品內(nèi)涵，課程組緊密依托校企合作，建成一支融合交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、鐵道工程、安全技術(shù)及工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多專業(yè)背景的“雙師型”師資隊(duì)伍，編寫和出版了系列化、立體化的特色教材和實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書，進(jìn)行了精品課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源建設(shè)與開發(fā)，建成了“城市軌道交通運(yùn)營仿真實(shí)驗(yàn)室”、“城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”，梅隴、富錦、九亭、劍川等多個(gè)車場實(shí)習(xí)基地和9號線大學(xué)生“自管線”，最終建成教室、實(shí)驗(yàn)室、生產(chǎn)現(xiàn)場相結(jié)合，第一課堂和第二課堂相結(jié)合、科研與教學(xué)相結(jié)合的“三結(jié)合”特色教學(xué)平臺體系，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)、學(xué)、教的有機(jī)深度融合。

二、小結(jié)

精品課程鏈通過各個(gè)環(huán)節(jié)的具體教學(xué)，體現(xiàn)校企合作、工學(xué)結(jié)合、一體化教學(xué)等多方面的特色。在學(xué)校硬件條件允許的情況下，打造精品課程鏈，有著更為積極的作用。一條成熟的精品課程鏈，反映的不僅是單科教學(xué)的水平和特色，更重要的是學(xué)校辦學(xué)的特色、學(xué)生就業(yè)去向、實(shí)踐教學(xué)改革思路、校企合作途徑等?！盾壍澜煌ㄕ緢觥氛n程組面向交通運(yùn)輸類卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)和要求，以《軌道交通站場》為課程核心，考慮課程之間的銜接關(guān)系設(shè)計(jì)課程“鏈接”，以精品課程建設(shè)帶動(dòng)“課程鏈”整體建設(shè)，建成“教室、實(shí)驗(yàn)室、生產(chǎn)現(xiàn)場相結(jié)合”、“第一課堂與第二課堂相結(jié)合”、“科研與教學(xué)相結(jié)合”的教學(xué)課程鏈體系?！盾壍澜煌ㄕ緢觥氛n程鏈自建成實(shí)施以來，已有5屆交通運(yùn)輸本科生接受了系統(tǒng)的知識和能力訓(xùn)練，獲得了用人單位的一致性肯定和好評，并為未來培養(yǎng)工程實(shí)踐能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有國際競爭力的“新工科”人才奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡華.產(chǎn)學(xué)研合作教育下軌道交通應(yīng)用型人才的培養(yǎng)模式探索[J].教學(xué)交流，（11），2010：1-2.

[2]何靜，司寶華，陳穎雪.城市軌道交通線路與站場設(shè)計(jì)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]鄭鋰.基于反饋調(diào)查的城市軌道交通線路與站場課程教學(xué)改革研究[J].當(dāng)代職業(yè)教育，2016（2）：15-18.

[4]謝羚，王顯芳，牛小游.高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的實(shí)踐育人機(jī)制探究[J].保定學(xué)院學(xué)報(bào)，29（6），2016：114-116.

[5]蘇青，劉雪清，劉靜.淺談精品課程的鏈?zhǔn)浇ㄔO(shè)[J].教育與職業(yè)，2012（15）：104-105.

作者簡介：

胡華，女，1979，四川遂寧，漢，博士研究生，副教授，軌道交通運(yùn)營管理優(yōu)化。