張安彤

2018年過半，車企們?nèi)缙诮怀霭肽辍俺煽儐巍?，看上去，進(jìn)步大的并不多。

整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)速度也在放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比增長4.15%和5.57%，與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落0.49個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速提升0.83個(gè)百分點(diǎn)。

從左到右，依次為哈弗H6長安cs75、福特探險(xiǎn)者、特斯拉Modelx、蔚來ES8。

不過，車市的低增長態(tài)勢與一些車企持續(xù)的打雞血、畫大餅不矛盾。面對(duì)明晃晃的半年業(yè)績，面對(duì)轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)，這些車企是否兌現(xiàn)了曾經(jīng)吹過的牛皮？又是否經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)的“拷問”？

我們拉出幾家典型“拷拷”看。

長城：“神車”疲軟了

長城董事長魏建軍的“SUV做到世界第一，長城才會(huì)開始做轎車”言猶在耳，“國內(nèi)第一”名號(hào)卻已經(jīng)先飛走了。

最新數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌6月份銷量為42121輛，1～6月累計(jì)銷量為325309輛，同比下滑17.55%。哈弗H8的6月銷量甚至為0。

就算加上新品牌WEY上半年賣出的77647輛車，長城SUV累計(jì)約40萬輛的銷量，仍不敵吉利SUV。

丟了銷冠最直接原因在于“國產(chǎn)神車”哈弗H6表現(xiàn)萎靡。盡管哈弗H6還作為銷量支柱硬撐著，但勁頭已然不如從前。長城長期過度依賴哈弗H6，用一條腿的一根腳趾蹦跶，難免傷身。

更慘的是，哈弗H6銷量下滑，其他車型沒有一款能夠救場。半年來，H系列除H6以外，銷量都低于5萬，而且，這些車型價(jià)格相近、同質(zhì)化嚴(yán)重，內(nèi)耗巨大。

如果不趕緊梳理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并加快轉(zhuǎn)型，長城汽車的風(fēng)險(xiǎn)堵不住。

長安：銷量質(zhì)量雙重打擊

“不以銷量論英雄”是長安汽車半年業(yè)績公布后圈內(nèi)反復(fù)刷屏的觀點(diǎn)。這一觀點(diǎn)認(rèn)為，在長安1～6月累計(jì)銷量同比下滑15.5%等一系列數(shù)據(jù)中，蘊(yùn)藏著不少亮點(diǎn)，比如在細(xì)分市場的增速等。

這種邏輯雖然不通，但我們確實(shí)可以選擇暫不看銷量，先看看下面這組數(shù)據(jù)。

根據(jù)第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)“車質(zhì)網(wǎng)”收到的投訴記錄，今年上半年，長安乘用車投訴量為3633條，占總投訴量的12.3%，投訴車型主要包括CS75、逸動(dòng)、睿騁等，投訴原因主要集中為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、油耗高、排氣故障等。

長安也承認(rèn)了部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）軟件存在缺陷，在今年3月2日起召回252087輛CS75汽車。

無可否認(rèn)，質(zhì)量必定影響銷量，尤其是CS75等SUV車型，它們可是長安自主品牌的銷售主力。

福特：全線潰敗

自2001年進(jìn)入中國市場以來，福特還從來沒拿出過這么丟人的成績單。2018年上半年，福特在中國累計(jì)銷量為40萬輛，同比下滑25%。

此次下滑還并非僅一兩款車，相較去年同期，福特全線車型皆潰敗。

福特亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人傅禮德說：“由于產(chǎn)品周期的問題，我們深知2018對(duì)我們來說將是充滿挑戰(zhàn)的一年?！毖灾缸陨懋a(chǎn)品需要更新?lián)Q代。

確實(shí)也是，福特近年拿著手里不變的幾張牌翻來覆去地打，產(chǎn)品矩陣薄弱是其最大的痛點(diǎn)。尤其是許多車企把今年定義為“產(chǎn)品大年”，集中發(fā)力車型創(chuàng)新、擴(kuò)大產(chǎn)品規(guī)模，福特早已掉隊(duì)。

缺少強(qiáng)勢產(chǎn)品是一方面，缺少適應(yīng)中國市場的強(qiáng)勢產(chǎn)品更為嚴(yán)重。福特中國區(qū)總裁頻繁更換，不僅使戰(zhàn)略布局無法一以貫之，還導(dǎo)致福特過于追求短期業(yè)績，忽略了在中國長期的本土化發(fā)展。

特斯拉：下半年依舊難過

特斯拉工廠落地上海的消息一出，汽車圈里圈外都“炸”了。這是個(gè)永遠(yuǎn)不缺關(guān)注度的企業(yè)，但它上半年過得太辛苦，“好消息”總是憋到扛不住了才來。

除了敲定國產(chǎn)，二季度最后一周的消息：特斯拉終于逾期半年完成了原定于2017年12月的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)周量產(chǎn)5000輛Model 3。

特斯拉CEO馬斯克應(yīng)該為此松了口氣，因?yàn)樵谔厮估媾R的所有困境中，量產(chǎn)成疑是最嚴(yán)重的一個(gè)。如今，面上的數(shù)字起碼達(dá)標(biāo)了，車子也即將在中國國產(chǎn)，困境似乎可以迎刃而解。

沒那么簡單。

一是，特斯拉自身的財(cái)務(wù)狀況不讓人放心，持續(xù)虧損狀態(tài)下的燒錢不可逆，除非在中國建廠的利好消息能為其在資本市場套來資金。

二是，特斯拉這半年的人事變動(dòng)使其內(nèi)部處于不穩(wěn)定勢態(tài)。負(fù)責(zé)新車設(shè)計(jì)和 Model 3生產(chǎn)的工程副總裁道格·菲爾德確認(rèn)離職，首席財(cái)務(wù)官、首席運(yùn)營官、首席營銷官等都是空缺狀態(tài);此外，在6月，為了開源節(jié)流，特斯拉決定裁員9%，涉及人數(shù)超過4000人，為其成立15年以來最大規(guī)模裁員。

特斯拉可能還需要度過一個(gè)漫長黑夜。

蔚來：請(qǐng)交付車

“交付了嗎”和“工作做完了嗎”性質(zhì)類似，總是讓人焦慮。

但對(duì)于蔚來汽車，在被提問這個(gè)問題后，它是否真心焦慮，還要再打一個(gè)問號(hào)。

我們來梳理一下蔚來半年多來的交付“誓言”。

2017年12月，蔚來計(jì)劃中的主要量產(chǎn)車型ES8發(fā)布，當(dāng)時(shí)，蔚來承諾，今年4月交付首批新車，6月內(nèi)交付550輛，9月底再交付10000輛。

4月底北京車展，創(chuàng)始人李斌首次改口，說由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，實(shí)際交付時(shí)間推遲到5月初。終于，在5月31日，蔚來拿出了10輛ES8，而且，只交付給了自己內(nèi)部員工……

6月底，蔚來卡著截止期在京向普通用戶交付新車，不過官方并未給出明確的交付數(shù)量，但表示將在9月之前交付預(yù)訂的一萬臺(tái)蔚來ES8。

李斌自己說絕非PPT造車，但如此拖延和跳票，實(shí)在是考驗(yàn)車主耐心。