伍寧杰

內(nèi)容摘要：作為支撐一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)每一次轉(zhuǎn)型與升級(jí)都對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升具有重要意義。當(dāng)前較高的物流成本和低水平的管理制度已成為我國(guó)現(xiàn)代化物流發(fā)展的最大障礙，傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。智慧物流是將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及智能感應(yīng)等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪黝I(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)的實(shí)時(shí)化、可控化和便捷化管理，對(duì)完善物流產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)具有重要意義。因此，要完善智慧物流發(fā)展規(guī)劃，加快智慧物流信息化體系建設(shè)步伐，加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+” 物流產(chǎn)業(yè) 智慧物流 轉(zhuǎn)型路徑

引言

物流行業(yè)是融合運(yùn)輸裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)包裝、加工配送以及借貸信息等多種產(chǎn)業(yè)而形成的一種綜合型與聚合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將多種物流資源加以優(yōu)化整合，完整的實(shí)現(xiàn)將商品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是支撐一國(guó)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)。物流行業(yè)被稱為二十一世紀(jì)的第三利潤(rùn)源，對(duì)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及提高國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)規(guī)模和綜合服務(wù)能力快速提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，物流產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域近年來(lái)發(fā)展最快、最活躍的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅用了不到十年時(shí)間已經(jīng)完成歐美等物流強(qiáng)國(guó)近百年的發(fā)展水平。2013年，全國(guó)社會(huì)物流總額由2005年的不到50萬(wàn)億元迅速增長(zhǎng)到近200萬(wàn)億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由5.8增長(zhǎng)至7%，吸納的就業(yè)人數(shù)也由1600萬(wàn)人次增長(zhǎng)至3000萬(wàn)人次。2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量突破300億件，尤其在“雙十一”、“618”等互聯(lián)網(wǎng)電商營(yíng)銷策略的推動(dòng)下，物流快遞量更是取得爆發(fā)式增長(zhǎng)。2016年“雙十一”的快遞量為37.6億件，占據(jù)全年快遞總量的12%，日處理快遞量達(dá)到2.5億件。但與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)相比，我國(guó)物流行業(yè)還存在種種弊端。首先，我國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)輸成本較高，物流運(yùn)輸費(fèi)用花費(fèi)GDP總額的18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為8%。其次，我國(guó)物流市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集中度不高，當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)主體已達(dá)720萬(wàn)家，其中超過(guò)90%的經(jīng)營(yíng)者為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，他們將承擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)90%以上的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但是公路運(yùn)輸排名前20的企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)總額只有2%，可見(jiàn)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)姆稚⒍容^大。而傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸模式往往管理方式單一、組織形式效率低下，智能化水平低等缺陷將導(dǎo)致嚴(yán)重的物流浪費(fèi)。第三，過(guò)高的物流成本和低水平的管理制度成為制約我國(guó)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流績(jī)效為27，而我國(guó)已經(jīng)實(shí)行或者將要實(shí)行物流信息化的企業(yè)為39%，全面實(shí)行信息化管理的物流企業(yè)僅為10%。因此，提高物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力，構(gòu)建和完善布局合理、競(jìng)爭(zhēng)有序以及便捷高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，已然成為當(dāng)下我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的重大問(wèn)題，發(fā)展智慧物流勢(shì)在必行。

智慧物流的概念與內(nèi)涵

智慧物流是一種高層次、高水平的新型物流形態(tài)，是通過(guò)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代管理制度全面融合并應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化物流管理。智慧物流通過(guò)全程的信息采集和智能管理，實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)體系的實(shí)時(shí)化、可控化、便捷化以及信息化的創(chuàng)新物流形態(tài)。智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感應(yīng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相融合，將整個(gè)價(jià)值鏈上制造、采購(gòu)、電子商務(wù)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，從而形成更具效率的新型物流業(yè)態(tài)，大大降低了各行業(yè)的物流管理成本。智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。智慧物流依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行管理與控制，使物流電商隨時(shí)可以掌握市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)情況，從而達(dá)到對(duì)物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動(dòng)態(tài)的管理效果，進(jìn)而改善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與優(yōu)化。圖1為智慧物流的發(fā)展模式。智慧物流價(jià)值鏈包括：客戶、零散車主、物流車隊(duì)、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)五個(gè)主體，供應(yīng)鏈平臺(tái)、物流管理平臺(tái)、物流電商平臺(tái)、客戶服務(wù)平臺(tái)四大平臺(tái)。智慧物流通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)價(jià)值鏈上制造、采購(gòu)、電子商務(wù)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)高服務(wù)低成本。同時(shí)，智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

《服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》以及國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于積極推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確指出，要將我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)列入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略當(dāng)中，加快大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算以及北斗導(dǎo)航等現(xiàn)代信息技術(shù)在我國(guó)物流領(lǐng)域中的推廣和應(yīng)用，打破區(qū)域封鎖和行政分割，通過(guò)發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新型業(yè)態(tài)，進(jìn)一步加快物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)步伐。同時(shí)，借助一體化運(yùn)作、多式聯(lián)運(yùn)以及物流園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展智慧物流，打通物流信息鏈，著力降低物流成本，提高物流行業(yè)的專業(yè)化水平和運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)與轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)革命的發(fā)展使跨域區(qū)生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的內(nèi)涵和方式不斷升級(jí)，為落實(shí)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快商貿(mào)一體化進(jìn)程，2014年9月國(guó)務(wù)院出臺(tái)并印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020 年）》，提出要通過(guò)市場(chǎng)的積極運(yùn)作和政府的科學(xué)引導(dǎo)，深化我國(guó)物流領(lǐng)域管理體制改革，通過(guò)行業(yè)資源整合和與現(xiàn)代信息技術(shù)的深度融合，制定我國(guó)物流領(lǐng)域的一系列技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新物流運(yùn)作管理模式，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式與實(shí)現(xiàn)路徑。

智慧物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)

（一）智慧物流已成為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，利好政策相繼出爐

隨著2015年政府報(bào)告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了多個(gè)與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策。比如，2016年4月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），提出了7項(xiàng)工作任務(wù)與5大保障措施，為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新型業(yè)態(tài)下的智慧物流發(fā)展提供了政策支持。同年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，細(xì)化了《行動(dòng)計(jì)劃》，提出明確的方法與政策打破制約智慧物流發(fā)展的體制問(wèn)題，創(chuàng)新制度以制定全新的智慧物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，釋放智慧物流發(fā)展活力。2016年7月，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上也強(qiáng)調(diào)了智慧物流的戰(zhàn)略意義，并指出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式意義不僅僅是增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展新途徑，更是助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。在短短時(shí)間內(nèi)，政府相繼出臺(tái)政策文件并在重要會(huì)議中強(qiáng)調(diào)智慧物流發(fā)展模式的意義，從政策層面對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)給予支持，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新型業(yè)態(tài)智慧物流發(fā)展模式前景明朗。

（二）共享經(jīng)濟(jì)整合資源，豐富智慧物流發(fā)展模式

隨著滴滴出行等共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)的滲入與發(fā)展，有效解決了當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)小、散、亂等弊端。通過(guò)共享物流軟件的匹配功能，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)車與貨運(yùn)需求的實(shí)時(shí)供需匹配需求，降低了貨運(yùn)車空返率，有效提升物流運(yùn)行效率，共享經(jīng)濟(jì)思維為智慧物流的發(fā)展提供了新的思路與方向。從本質(zhì)上來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)下的智慧物流實(shí)際上就是共享物流信息，其核心是利用物流信息的共享實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)資源優(yōu)化配置，降低物流產(chǎn)業(yè)鏈各運(yùn)營(yíng)主體成本，進(jìn)而推動(dòng)傳統(tǒng)物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)物流行業(yè)通過(guò)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的深度融合，衍生和創(chuàng)新出多種形式的共享物流發(fā)展模式。如基于貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)與掌握信息企業(yè)之間的物流信息共享的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸，不僅豐富了智慧物流發(fā)展模式，有利于實(shí)現(xiàn)O2O物流模式，使貨運(yùn)企業(yè)的空車返回現(xiàn)象減少，有效減少了資源的控制和浪費(fèi)，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?；谖锪鳂?biāo)準(zhǔn)化體系的建立和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的深入發(fā)展，共同配送將貨物統(tǒng)一存放在有利位置，通過(guò)物流行業(yè)公共信息平臺(tái)，使不同的品牌或者不同消費(fèi)者共享配送資源，有利于消除信息不對(duì)稱，提高物流配送的效率。而作為物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢(shì)，跨界共享尤其是物流與金融、服務(wù)等行業(yè)間信息共享，打破不同行業(yè)間的物流信息壁壘和信息孤島，實(shí)現(xiàn)物流跨界共享

（三）移動(dòng)物流APP技術(shù)，助推智慧物流建立全新商業(yè)模式

傳統(tǒng)物流商業(yè)模式首先是客戶向物流企業(yè)駐點(diǎn)提交待郵寄貨物，然后物流企業(yè)通過(guò)人工將郵寄貨物進(jìn)行分類并發(fā)放各地，最后通過(guò)大量郵遞員將郵寄貨物送達(dá)指定地點(diǎn)。該種物流商業(yè)模式缺乏技術(shù)，不僅效率低下，更將耗費(fèi)大量人工成本，增加物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，已然不適用于當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，急需新的智慧物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及移動(dòng)互聯(lián)3G、4G技術(shù)的普及，移動(dòng)物流APP為物流產(chǎn)業(yè)新商業(yè)模式提供了方向。首先，移動(dòng)互聯(lián)3G、4G網(wǎng)絡(luò)以及智能設(shè)備的普及，為智慧物流發(fā)展提供了用戶基礎(chǔ)。人們可以隨時(shí)通過(guò)手中的智能手機(jī)或者平板電腦查詢自己郵寄貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，享受到各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。其次，移動(dòng)物流APP可以直接連接客戶與物流企業(yè)?？蛻粢]寄貨物時(shí)，不再需要自己去指定地點(diǎn)，移動(dòng)物流APP可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析與分類實(shí)現(xiàn)上門郵寄服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)快遞員可以通過(guò)移動(dòng)物流APP了解自己所屬片區(qū)的郵寄貨物直接送件，既節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，又提升了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。最后，物流企業(yè)可以通過(guò)移動(dòng)物流APP發(fā)布與接受各種信息，通過(guò)與客戶之間的交流得到反饋結(jié)果，進(jìn)一步提升與優(yōu)化物流企業(yè)服務(wù)，一方面為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值，另一方面為企業(yè)獲得更多的收益。

我國(guó)智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策建議

（一）我國(guó)智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題

首先，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，末端物流配送成本較高。當(dāng)前，我國(guó)物流市場(chǎng)管理混亂，沒(méi)有形成統(tǒng)一開(kāi)放的現(xiàn)代化物流市場(chǎng)，活躍在我國(guó)物流領(lǐng)域的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且布局分散，主要集中在城市地區(qū)，廣大農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率較低，同時(shí)缺乏向西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣的龍頭物流企業(yè)，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，我國(guó)跨境電商物流缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果跨境物流按照境內(nèi)物流的流程進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，必然會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間與資金。因此亟需制定出一套適用于跨境物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。另外，物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成本高，且末端物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，無(wú)法發(fā)揮其最大效用。大部分物流采用將大城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，耗費(fèi)大量資金在這些城市建設(shè)倉(cāng)庫(kù)或者配送點(diǎn)。而對(duì)于稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的鄉(xiāng)、村等地區(qū)的物流配送點(diǎn)建設(shè)不足，僅有幾家大型物流企業(yè)可以在這些地區(qū)進(jìn)行物流配送點(diǎn)建設(shè)。

其次，我國(guó)智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程緩慢，國(guó)家對(duì)跨境電商政策支持不足?；谖锪餍畔?biāo)準(zhǔn)化流程的智慧物流，不僅要求在物流軟件、條形編碼和全球定位系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，還要求在文件格式、數(shù)據(jù)交換以及信息接口方面實(shí)行統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)并不完善，不同的物流企業(yè)各自為政，導(dǎo)致信息溝通不暢，制約了物流行業(yè)整體服務(wù)水平的大力提升。同時(shí)，與電商物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的扶持力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。當(dāng)前針對(duì)跨境電商的政策法規(guī)不完善，現(xiàn)行的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康發(fā)展的知道意見(jiàn)》和《關(guān)于跨境電商務(wù)零售進(jìn)口稅征收政策的通知》只針對(duì)出入境產(chǎn)品的海關(guān)、稅收、檢疫等方面，遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)當(dāng)前跨境電子商務(wù)的發(fā)展需求。另外，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展以及物流市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求背景下，僅僅依靠國(guó)際物流公司進(jìn)行跨境電商業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，急需能夠承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)。

再次，物流基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)較為落后，高素質(zhì)的物流專業(yè)人才較為缺乏。隨著我國(guó)物流行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，智能感知技術(shù)被廣泛應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)、監(jiān)控、倉(cāng)庫(kù)管理等運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，物流電商隨時(shí)可以根據(jù)市場(chǎng)需求變化，自動(dòng)調(diào)整商品庫(kù)存量，進(jìn)而在不增加人力成本的基礎(chǔ)上，最大限度的降低物流管理成本，提升物流運(yùn)營(yíng)效率。依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行管理與控制，智慧達(dá)到對(duì)物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動(dòng)態(tài)的管理效果，進(jìn)而改善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與優(yōu)化。但當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)擁有的物流設(shè)備落后，企業(yè)之間的信息化連接不足，缺乏高效的貨物倉(cāng)管系統(tǒng)和追蹤系統(tǒng)等現(xiàn)代物流服務(wù)信息系統(tǒng)，信息化平臺(tái)建設(shè)不完備，信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重。另外，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代化物流行業(yè)需要大量高素質(zhì)的技術(shù)和管理人才，而當(dāng)前我國(guó)嚴(yán)重缺乏網(wǎng)絡(luò)通信以及現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高端人才，嚴(yán)重制約了我國(guó)智慧物流的長(zhǎng)足發(fā)展。

（二）促進(jìn)我國(guó)智慧物流發(fā)展的對(duì)策建議

首先，加快完善智慧物流發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步完善O2O體系建設(shè)。當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、城鄉(xiāng)分布不均衡以及經(jīng)營(yíng)管理理念落后在諸多問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。因此，要加快制定智慧物流發(fā)展規(guī)劃，完善促進(jìn)智慧物流發(fā)展的各項(xiàng)方針政策，將物流產(chǎn)業(yè)列入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略中，加快新的傳感技術(shù)、北斗導(dǎo)航、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)在我國(guó)物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。其次，不斷完善傳統(tǒng)物流信息化體系，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的O2O體系建設(shè)。作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新型業(yè)態(tài)，智慧物流雖然需要借助網(wǎng)絡(luò)追溯系統(tǒng)和智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可視化、實(shí)時(shí)化管理，但智慧物流的形成并不是單個(gè)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部O2O模式，因此要借助一體化、多式聯(lián)運(yùn)及智慧物流園區(qū)建設(shè)，著力打造物流領(lǐng)域線上支付和線下運(yùn)輸無(wú)縫對(duì)接的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的O2O模式，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流。

其次，加快智慧物流信息化體系建設(shè)步伐，加大政府扶持力度。政府加大對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的財(cái)政扶持力度，建立長(zhǎng)效的財(cái)政專項(xiàng)資金或稅收減免等多種財(cái)政保障機(jī)制，將發(fā)展智慧物流作為各級(jí)政府的重點(diǎn)或優(yōu)先扶持項(xiàng)目，大力鼓勵(lì)和支持物流企業(yè)通過(guò)兼并收購(gòu)、聯(lián)盟重組以及戰(zhàn)略合作，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，建立一大批信息化水平高、技術(shù)水平先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)以、運(yùn)營(yíng)和績(jī)效高效以及示范帶動(dòng)作用較強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。另外，要深化我國(guó)物流領(lǐng)域管理體制改革，通過(guò)行業(yè)資源整合和與現(xiàn)代信息技術(shù)的深度融合，制定我國(guó)物流領(lǐng)域的一系列技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新物流運(yùn)作管理模式，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式與實(shí)現(xiàn)路徑。

再次，加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善人才培養(yǎng)機(jī)制。通過(guò)參考和借鑒世界發(fā)達(dá)國(guó)家的有益經(jīng)驗(yàn)，增加對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的投資渠道，鼓勵(lì)民間和社會(huì)資本采用PPP等多種模式進(jìn)入流通領(lǐng)域，合理構(gòu)建和布局便捷高效的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，盡快建立統(tǒng)一開(kāi)放、運(yùn)營(yíng)高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的區(qū)域或全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。針對(duì)阻礙智慧物流發(fā)展的因素出臺(tái)專項(xiàng)政策，簡(jiǎn)化我國(guó)境外電商物流貨物出境手續(xù)與流程，提升境外物流運(yùn)輸效率。針對(duì)最后一公里運(yùn)輸難題，可以對(duì)物流流通落后的鎮(zhèn)、鄉(xiāng)提供建設(shè)物流中心的政策支持。最后，人才作為智慧物流發(fā)展的重要因素，人才的數(shù)量與質(zhì)量是決定傳統(tǒng)物流企業(yè)能否向智慧物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，因此要加快培養(yǎng)物流領(lǐng)域的專業(yè)化人才，完善專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制和引進(jìn)機(jī)制。

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