摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面，道路橋梁作為保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性建筑工程，本身具有非常重要的意義，實(shí)現(xiàn)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析，能夠保證道路橋梁本身的質(zhì)量，從而促使其為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)奠定重要的基礎(chǔ)。本文主要研究當(dāng)前道路橋梁沉降段路基路面中存在的問(wèn)題，并且對(duì)其出現(xiàn)沉降問(wèn)題產(chǎn)生的消極性影響進(jìn)行深入的研究，最后提出科學(xué)化的技術(shù)手段保證道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降段；路基路面；施工技術(shù)；問(wèn)題；應(yīng)用對(duì)策

一、道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的原因

1.1橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

在道路橋梁工程施工過(guò)程中，一般情況下，采用增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量、鋼筋混凝土搭板等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的處理。應(yīng)用這樣的處理方法實(shí)際上就會(huì)改造路基路面結(jié)構(gòu)，可以降低道路橋梁段的剛度差異以及路基路面的沉降不均勻。但是，諸多研究發(fā)現(xiàn)，采用搭板設(shè)計(jì)方法避免跳車(chē)效果并不是十分有效，這就說(shuō)明橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)。

1.2橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

按照公路設(shè)計(jì)要求，道路橋梁和通道等地方采用橋臺(tái)背填土處理技術(shù)，然而，臺(tái)背填土技術(shù)施工方法相對(duì)比較復(fù)雜，受到施工材料、工藝流程以及施工設(shè)備等諸多因素的影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)不到施工質(zhì)量要求，例如：臺(tái)背回填工作中無(wú)法使用大型壓實(shí)機(jī)械，都會(huì)影響橋臺(tái)背填土壓實(shí)的整體質(zhì)量，在后續(xù)的使用過(guò)程中，臺(tái)背填土產(chǎn)生的沉降量常常會(huì)大大超出前橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的沉降。

1.3橋頭引道地基處設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有準(zhǔn)確了解、分析道路橋梁所在施工區(qū)域的地質(zhì)條件，沒(méi)有完全確定地基的軟土層位置、性質(zhì)以及深度，導(dǎo)致對(duì)橋梁的軟土地基處理不當(dāng)，進(jìn)而影響到對(duì)橋梁路堤軟土地基的處理方法。正是由于設(shè)計(jì)人員對(duì)軟土地基的防治理論與科學(xué)計(jì)算模擬不足，導(dǎo)致軟土地基的沉降，再加上雨水對(duì)道路橋梁的長(zhǎng)期沖刷，進(jìn)一步加深了路基的損害速度，大大影響了路基的強(qiáng)度以及抗剪切的性能，最終道路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中就容易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

二、道路橋梁出現(xiàn)沉降的危害分析

正是道路橋梁存在上述原因?qū)е鲁霈F(xiàn)沉降，從而引發(fā)各種危害。由于我國(guó)的汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，不管是小型轎車(chē)還是大型貨車(chē)，其數(shù)量在增加的同時(shí)也在考驗(yàn)著我國(guó)公路運(yùn)輸能力以及建設(shè)質(zhì)量。因道路橋梁出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程中車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)問(wèn)題，不僅影響行車(chē)舒適度也影響到行車(chē)安全，另外對(duì)車(chē)輛而言也是一種損害。加上因道路橋梁的沉降也容易增加交通事故發(fā)生的可能性。另外，跳車(chē)現(xiàn)象也容易增加橋梁自身結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致橋梁橋頭處的連接縫隙與連接路面受到損害。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

3.1在沉降段建設(shè)過(guò)程中對(duì)其本身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)性的設(shè)計(jì)在道路橋梁沉降段中路基路面的施工中，傳統(tǒng)搭板設(shè)計(jì)由于其整體結(jié)構(gòu)中存在一定程度的不合理性，導(dǎo)致在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，一定程度上會(huì)給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響。為了保證其質(zhì)量能夠得到有效的提升，首先在其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)其科學(xué)性進(jìn)行充分的實(shí)踐。第二，保證其科學(xué)性，道路橋梁建設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮四種不同的因素，整體性的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、沉降段的緩和設(shè)計(jì)、地基條件以及結(jié)構(gòu)性變形條件。在緩和沉降段方面，應(yīng)該對(duì)軟土層地基和路基兩者之間的關(guān)系進(jìn)行科學(xué)化的處理，從而保證其整體沉降段的質(zhì)量。另外，為了避免其中的問(wèn)題影響到整體的質(zhì)量，在建設(shè)過(guò)程采用土工材料鋼筋，能夠有效提升道路橋梁本身的質(zhì)量，保證其沉降段不會(huì)出現(xiàn)斷裂等問(wèn)題，從而有效保證其能夠?yàn)槲覈?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的保證。

3.2.搭板施工以及橋臺(tái)軟基施工

道路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)性條件是由于交通的需要，道路橋梁作為交通必備，在建設(shè)過(guò)程中需要考慮交通梁的問(wèn)題，搭板過(guò)程中需要保證交通梁的問(wèn)題，在建設(shè)過(guò)程中運(yùn)用科學(xué)化的技術(shù)手段保證其橋梁和道路路基路面能夠與最高面保持在相對(duì)平衡的標(biāo)準(zhǔn)上。另外，建設(shè)過(guò)程中，要注意擋板的問(wèn)題，擋板需要與道路路基上的最高標(biāo)準(zhǔn)保持平行，通過(guò)有效的建設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用，保證其建設(shè)施工中不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，一定程度上保證社會(huì)主義發(fā)展建設(shè)的水平得到有效提升。另外在軟臺(tái)原基設(shè)計(jì)上，為了保證其各個(gè)方面的建設(shè)質(zhì)量，首先在其建筑方面應(yīng)該盡量選擇科學(xué)化的建設(shè)方法，能夠盡量避免道路橋梁沉降段不會(huì)出現(xiàn)不均勻性沉降等問(wèn)題，并且通過(guò)對(duì)橋臺(tái)以及路面進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，從而保證其本身的承載能力和牢固程度得到有效的提升。

3.3加強(qiáng)道路橋梁沉降段壓實(shí)作業(yè)管理

在道路橋梁施工過(guò)程中，水泥穩(wěn)定混合料的拌和、攤鋪、碾壓和修整各工序安排緊湊，確保連續(xù)性。如果與相連部分?jǐn)備伒臅r(shí)間間隔超過(guò)4h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。若中斷超過(guò)4h，應(yīng)將攤鋪機(jī)附近及其下面未壓實(shí)混合料鏟除，并將已壓實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

3.4加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面排水管理

在道路橋梁沉降段路基路面的施工過(guò)程中，路基內(nèi)土質(zhì)含水量較大，就會(huì)影響路基穩(wěn)定性，導(dǎo)致其承載強(qiáng)度下降，容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的情況。因此，應(yīng)充分重視路基路面施工排水管理。通常情況下，進(jìn)行沉降段路基路面排水處理采用的是截水溝、跌水、急流槽、邊溝、地表排水管、砌磚加固溝渠、設(shè)置混凝土預(yù)制板等方式。

3.5適度進(jìn)行填充

適度進(jìn)行填充對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的重要性是不言而喻的。在適度進(jìn)行填充的過(guò)程中通常來(lái)說(shuō)在道路橋梁施工過(guò)程中工程人員需要處理厚度較大的軟土路基，則在這一過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行適度的填充就能夠促進(jìn)工程整體的強(qiáng)度和使用壽命得到較大的提升。除此之外，在適度進(jìn)行填充的過(guò)程中由于公路橋梁的路基路面很容易發(fā)生軟土變化的情況，這會(huì)很大程度上減少公路橋梁的基樁的承載能力，在這一過(guò)程中如果超過(guò)其承受界限就會(huì)引起路基結(jié)構(gòu)水平位移，最終使得公路橋梁的耐久性下降，因此通過(guò)適度進(jìn)行填充能夠有效增加基樁的承載能力來(lái)有效阻止路基整體結(jié)構(gòu)的側(cè)向擠動(dòng)，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用效率的持續(xù)提升。

3.6優(yōu)化臺(tái)后填筑

優(yōu)化臺(tái)后填筑是道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用的核心內(nèi)容之一。在優(yōu)化臺(tái)后填筑的過(guò)程中路橋施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于路基的沉降、路基結(jié)構(gòu)整體變形以及路面壓縮程度有著清晰的了解，從而能夠更好地對(duì)于臺(tái)后填筑進(jìn)行合理的優(yōu)化。除此之外，在優(yōu)化臺(tái)后填筑的過(guò)程中由于路基路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象通常較弱并且對(duì)結(jié)果的影響作用較低，因此這意味著路橋施工人員可以通過(guò)進(jìn)行臺(tái)后的填筑的優(yōu)化工作來(lái)對(duì)于所用材料的類(lèi)型和質(zhì)量進(jìn)行合理的提升，從而能夠很大程度地減少其對(duì)于路堤沉降程度的影響水平。另外，在優(yōu)化臺(tái)后填筑的過(guò)程中路橋施工人員應(yīng)當(dāng)注重利用經(jīng)過(guò)壓實(shí)的材料來(lái)加強(qiáng)壓縮模量和阻止動(dòng)態(tài)負(fù)載頻繁作用下形成的豎直方向的累積變形，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用精確性的日益提升。

四、結(jié)束語(yǔ)

因強(qiáng)度設(shè)計(jì)不佳導(dǎo)致的問(wèn)題不僅影響行車(chē)質(zhì)量，也在一定程度上影響道路橋梁路基路面，因此在實(shí)際的解決過(guò)程中不僅僅是加強(qiáng)對(duì)沉降的處理，更加需要了解出現(xiàn)沉降的原因，了解其危害，從實(shí)際工程的情況出發(fā)去選擇合適的施工方案，有效保證整個(gè)道路橋梁的良好行車(chē)質(zhì)量，也為我國(guó)道路橋梁的建設(shè)提供更加有價(jià)值的參考依據(jù)。

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作者簡(jiǎn)介：陳永偉（1990-），男，助理工程師，本科學(xué)歷，畢業(yè)于湖南城市學(xué)院，土木工程專(zhuān)業(yè)。