王雅楠 李九龍

摘要：以新興共享單車行業(yè)市場(chǎng)占有率最高的ofo黃車為研究對(duì)象，探討共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式及其可持續(xù)性。深入研究共享單車的合理性及不足，最后以共享單車為例分析我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式并對(duì)現(xiàn)有的問題提出相應(yīng)的解決方案及期望。

關(guān)鍵詞：共享單車；B2C；共享經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展

近年來，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車快速發(fā)展，在更好地滿足公眾出行需求、有效解決城市交通出行“最后一公里”問題、緩解城市交通擁堵、構(gòu)建綠色出行體系等方面發(fā)揮了積極作用，有力推動(dòng)了分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在我國(guó)根據(jù)其運(yùn)營(yíng)模式的不同，我們可以將共享經(jīng)濟(jì)分為兩類，使用C2C模式的共享經(jīng)濟(jì)我們可以稱之為“中介型共享經(jīng)濟(jì)”，而使用B2C模式的共享經(jīng)濟(jì)則可以稱之為“租賃型共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)不斷升溫，其中共享單車更是以其快捷、方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)一躍成為市民短途出行的第一選擇。

1 共享經(jīng)濟(jì)的潛力與可持續(xù)性

我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)就是以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)形式出現(xiàn)的中介與租賃業(yè)務(wù)。雖然互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)之間仍有很大的差異，但評(píng)定其價(jià)值與潛力的要素和一般方法仍能應(yīng)用在共享經(jīng)濟(jì)上。Wind資訊金融終端在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)概況中如下所示模型中的五個(gè)因素衡量互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品商業(yè)的價(jià)值：

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品商業(yè)價(jià)值=用戶數(shù)量*重復(fù)訪問率*停留時(shí)長(zhǎng)*單位時(shí)間成交率*單次成交額

從該模型我們可以看到用戶數(shù)量是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的最基礎(chǔ)需求。自2016年年底到今年7月滴滴打車與ofo共享單車移動(dòng)app活躍用戶數(shù)都增長(zhǎng)了3200萬左右，作為比較成熟的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)滴滴打車已經(jīng)獲得了500億美元的估值，而ofo共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)中的新興個(gè)體也憑借其飛速增長(zhǎng)的用戶數(shù)量與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一的身份獲得30億美元的估值與阿里領(lǐng)投的7億美元E輪融資。

無論消費(fèi)者還是投資者都對(duì)共享經(jīng)濟(jì)無比青睞。就現(xiàn)實(shí)需求而講，共享單車解決的是“出行最后一公里”的現(xiàn)實(shí)問題，例如正常通行30分鐘的路段在擁堵情況下需要多花24分鐘。解決這一問題一方面需要城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，另一方面城市軌道交通的建設(shè)給予了共享單車新的擴(kuò)張機(jī)會(huì)，同時(shí)共享單車也在一定程度上緩解了交通擁堵，并滿足了綠色出行。受多方青睞的共享經(jīng)濟(jì)，若都能像共享單車這樣抓住社會(huì)的痛點(diǎn)，必定具備了巨大的潛力，能健康蓬勃的發(fā)展下去。

2 針對(duì)目前共享經(jīng)濟(jì)存在的問題的原因及解決方案

2.1 產(chǎn)生問題原因

共享經(jīng)濟(jì)下，政府監(jiān)督力度不足，使得絕大多數(shù)人抱有僥幸心理。目前中國(guó)信用體系尚未完善，相關(guān)政策法律還不健全，公民失信成本低，對(duì)“信用”還沒有產(chǎn)生成熟的認(rèn)知，這也是絕大多數(shù)人在體驗(yàn)共享經(jīng)濟(jì)之前都會(huì)產(chǎn)生不信賴態(tài)度的主要問題所在，也是中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)在飛速的發(fā)展中的絆腳石。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式，更須要經(jīng)過市場(chǎng)教育、相關(guān)政策措施、失信懲罰體制來約束失信的行為。解決共享經(jīng)濟(jì)下的道德問題，關(guān)鍵是要加強(qiáng)約束力，強(qiáng)化失信的懲戒，建立起健全的社會(huì)信用體系。只有這樣才能徹底解決共享經(jīng)濟(jì)的病態(tài)，增強(qiáng)其發(fā)展的可持續(xù)性。

2.2 相應(yīng)解決措施

對(duì)于企業(yè)：

（1）企業(yè)須要明白共享單車投放地的靈活性，以共享單車的需求量比較大的區(qū)域?yàn)橹行?，以?shù)目遞減的投放方法逐漸向外擴(kuò)散，盡可能覆蓋到每一處，滿足每一位有需求的用戶。

（2）共享單車被私自占用和人為破壞情況比較突出，共享程度低下，企業(yè)成本升高。企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新突破，針對(duì)以上情況共享單車企業(yè)對(duì)這種破壞采用有效對(duì)策來穩(wěn)定自己的利潤(rùn)。

（3）在充分利用用戶的押金進(jìn)行融資的同時(shí)，也要保證用戶的保證金正常，做到正常交退押金。

（4）隨著用戶群體的擴(kuò)大，帶來了廣告效應(yīng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以在APP上置人廣告，也可以在共享單車的車身上印刷廣告。

對(duì)于個(gè)人：

（1）增強(qiáng)自身的道德素質(zhì)，共享單車作為公共交通工具，在一定的程度上極大的給大家?guī)矸奖悖灰阶哉紴榧河?，做到“我為人人，人人為我”?/p>

（2）做到不破壞，不亂涂亂畫，不裝卸車上的零件，當(dāng)遇到問題車輛及時(shí)報(bào)修；不亂停亂放，盡可能的?？吭谝?guī)定的地方，做到靠邊停放。

（3）拓展舉報(bào)途徑，做到互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，努力提升自我素養(yǎng)，積極培養(yǎng)共享精神。3對(duì)我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展走向的展望

從傳統(tǒng)零售業(yè)到B2C的電子商務(wù)，到P2P和O2O廣泛使用，再到共享經(jīng)濟(jì)的理念注入到了我們的生活之中，我們已經(jīng)經(jīng)歷了很多。經(jīng)濟(jì)上的改革從來都不是新事物消滅舊事物的過程，而是新理念為舊體系注入新的活力的過程。技術(shù)不斷的革新也就為我們選擇更多更加優(yōu)秀的商業(yè)模式提供了條件，共享經(jīng)濟(jì)的理念無疑是對(duì)這個(gè)社會(huì)有著極大好處的，但同樣他就像一個(gè)新生兒需要我們?nèi)ズ亲o(hù)去教育。

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