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上個(gè)月，當(dāng)悶熱的上海還處于時(shí)不時(shí)就發(fā)出黃色高溫預(yù)警時(shí)，我卻收拾起行囊，翻出箱底的羽絨服，飛行十幾個(gè)小時(shí)后來到了南半球的新西蘭皇后鎮(zhèn)。我此行的目的并不是避暑度假，也不是試駕新車，而驅(qū)車一個(gè)多小時(shí)來到位于皇后鎮(zhèn)雪山頂上的SHPG國際測(cè)試場(chǎng)體驗(yàn)德國馬牌冬季輪胎的領(lǐng)先科技和卓越的產(chǎn)品性能，感受德國科技的魅力。

很多消費(fèi)者對(duì)冬季胎的認(rèn)識(shí)都有著不少誤區(qū)，覺得自己所在的城市不常下雪，或者雪不大就沒有必要安裝冬季胎。其實(shí)不然，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，適用于七攝氏度以下環(huán)境的輪胎被稱為“冬季胎”。因?yàn)樵谄邤z氏度以下的環(huán)境中，普通的夏季輪胎膠質(zhì)會(huì)開始變硬，抓地力會(huì)大幅降低，使得輪胎的制動(dòng)性能下降，從而增加出行的安全隱患。此時(shí)，使用經(jīng)過特殊胎面花紋設(shè)計(jì)和特殊橡膠配方的冬季胎可以在低溫環(huán)境下保持輪胎的有效抓地性能，減少制動(dòng)距離，提高冬季行車的安全性。

自2016 年9 月以來，德國馬牌輪胎相 繼 推 出 了ComfortContact? CC6、UltraContact? UC6、MaxContact? MC6和UltraContact? UC6 SUV 等 為 亞 太 地區(qū)消費(fèi)者量身定制的全新第六代產(chǎn)品。經(jīng)過近三萬小時(shí)的研發(fā)，超過百萬英里的全路況實(shí)車測(cè)試和三萬九千小時(shí)的室內(nèi)測(cè)試，第六代產(chǎn)品擁有卓越均衡的性能，滿足了消費(fèi)者對(duì)于安全性、舒適性和操控性的不同需求。而我們此次來到新西蘭的皇后鎮(zhèn)，將會(huì)體驗(yàn)到即將登陸中國市場(chǎng)的德國馬牌全新ContiVikingContact6(CVC6)冬季輪胎等產(chǎn)品。

據(jù)介紹，德國馬牌輪胎在全球共有6 個(gè)測(cè)試場(chǎng)，其中3 個(gè)是夏季測(cè)試場(chǎng)，有兩個(gè)位于美國、一個(gè)位于德國漢諾威。另外3 個(gè)冬季測(cè)試場(chǎng)分別位于美國、瑞典以及我們此行的新西蘭皇后鎮(zhèn)瓦納卡SHPG 測(cè)試場(chǎng)。

對(duì)于輪胎廠商來說，冬季對(duì)輪胎的性能要求尤為嚴(yán)苛，冰層、雪面乃至低溫本身都考驗(yàn)著制造商的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)造詣。SHPG 測(cè)試場(chǎng)模擬了包括極端路況在內(nèi)的不同冬季駕駛場(chǎng)景，而憑借先進(jìn)復(fù)合材料和特殊胎紋設(shè)計(jì)，德國馬牌輪胎產(chǎn)品可以成功駕馭上述情形，為消費(fèi)者帶來精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)、更短的制動(dòng)距離和更長(zhǎng)的產(chǎn)品使用壽命。下面就跟隨我們一起來體驗(yàn)“德國馬牌輪胎科技體驗(yàn)日”的科技奧秘吧。

項(xiàng)目一：橡膠復(fù)合釘技術(shù)

冬季胎雖然能適用于七攝氏度以下的環(huán)境，但并非完全能勝任于雪地和冰面。當(dāng)駕駛者遇到較厚的積雪或是在冰面上行駛要獲得更多的抓地力時(shí)，就要使用到胎面鑲有小釘子的鑲釘胎了，鑲釘胎又稱“冰雪胎”。鑲釘胎除了具備冬季胎的優(yōu)點(diǎn)外，還能通過分布在胎面密密麻麻的釘子與冰雪路面咬合，保障輪胎在冰雪路面上具有更好的抓地力和牽引力。

從2003 年至今，德國馬牌輪胎的鑲釘胎技術(shù)已經(jīng)升級(jí)至第六代，最新的橡膠復(fù)合釘則是其獨(dú)家研發(fā)的最新一代鑲釘胎技術(shù)。從外觀上看，橡膠復(fù)合釘就是在普通鋁合金釘體的外側(cè)包裹上了一層橡膠。這樣的設(shè)計(jì)相比普通釘胎的優(yōu)勢(shì)在于，外側(cè)柔軟的橡膠體具備更好的路面適應(yīng)能力，而內(nèi)側(cè)的金屬釘可以更好地插入冰面，提供輪胎對(duì)地面更強(qiáng)的抓地力。工作人員表示，嵌入這種橡膠復(fù)合釘?shù)妮喬ツ軌虮壬弦淮傖斴喬ヌ嵘?%的性能，并且還能夠減少對(duì)路面的磨損。

為了讓我們能親身體驗(yàn)到橡膠復(fù)合釘更卓越的性能，工作人員安排了兩輛同樣裝配有德國馬牌IceContact2 鑲釘胎的高爾夫試駕車。其中一輛裝配的是傳統(tǒng)金屬鑲釘，而另一輛的胎面則換上了最新的橡膠復(fù)合釘。在先后試駕完兩車后，橡膠復(fù)合釘給我的最大印象是，可明顯感覺到橡膠復(fù)合釘在刨雪時(shí)，相對(duì)傳統(tǒng)鑲釘胎傳入車廂的噪音要小很多，舒適性有所增加。此外，橡膠復(fù)合釘在繞樁中的表現(xiàn)要更順暢些，方向盤需要修正的幅度也較小，最重要的是剎車距離也進(jìn)一步縮短了。

項(xiàng)目二：夏季胎、全季節(jié)胎和冬季胎大比拼

之前我們有提到過，普通夏季胎在溫度七攝氏度時(shí)膠質(zhì)開始變硬，隨之抓地的能力會(huì)大幅降低，輪胎的制動(dòng)性能下降，從而增加出行的安全隱患。為了證明上述的結(jié)論，在參與第二項(xiàng)試駕體驗(yàn)前，工作人員先給我們做了一個(gè)有趣的小試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容是先從一瓶裝有液氮的保溫瓶中取出兩塊源自夏季胎和冬季胎配方的橡膠片。只見工作人員用鐵錘迅猛地在兩塊被凍得僵硬的橡膠片上敲擊了兩下。結(jié)果，又硬又脆的夏季胎橡膠片不堪一擊，立馬碎成了幾塊，而同樣被凍得十分僵硬的冬季胎橡膠片無論如何敲擊，其都能保持完整，并且還具有一定的韌性。

在此項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，我們將分別駕駛?cè)v車身顏色不同的高爾夫試駕車，它們分別安裝了夏季胎、全季胎和馬牌的ContiVikingContact 6 冬季胎。目的是測(cè)試這三種輪胎在冰雪路面上的操控和制動(dòng)性能。結(jié)果不出意料。在繞樁部分，夏季胎舉步艱難，無論是加速還是轉(zhuǎn)彎都極易出現(xiàn)打滑，稍有不慎就會(huì)失控，即使有ESP 的介入也很難按照駕駛者的意圖行駛，全季胎的表現(xiàn)則略好。安裝了ContiVikingContact 6 冬季胎的試駕車相對(duì)夏季胎和全季胎要好控制很多，特殊的胎面花紋設(shè)計(jì)和橡膠配方能使冬季胎在車輛加速和轉(zhuǎn)向時(shí)提供更大的牽引力，更好的抓地力也提升了車輛的極限。駕駛者只需控制好油門和方向盤，車子便會(huì)變得聽話很多。對(duì)于那些擅長(zhǎng)雪地駕駛的老司機(jī)來說，還能獲得更多駕駛樂趣。

在之后的制動(dòng)環(huán)節(jié)中，在同等速度下，使用夏季胎的試駕車制動(dòng)距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全季胎和冬季胎，并且在起步過程中輪胎極易打滑。全季胎的制動(dòng)距離雖然要優(yōu)于夏季胎，但在制動(dòng)過程中打滑的現(xiàn)象依舊十分明顯。最令人滿意的當(dāng)然還是ContiVikingContact 6 冬季胎，其制動(dòng)距離的優(yōu)勢(shì)要明顯優(yōu)于前兩款輪胎，而且在制動(dòng)過程中，輪胎打滑的現(xiàn)象也被控制得很好，對(duì)駕駛者來說在惡劣環(huán)境下的駕駛信心也會(huì)提升。

項(xiàng)目三：智能輪胎黑科技

德國馬牌輪胎引以為傲的技術(shù)優(yōu)勢(shì)源自企業(yè)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。公司超過兩千名工程師組成了遍及56 個(gè)國家和地區(qū)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。僅在去年，德國馬牌輪胎就在500 多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中投入近3 億歐元，并委派850多名員工對(duì)創(chuàng)新成果進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，德國馬牌輪胎向我們展示出一款結(jié)合了ContiSense 和 ContiAdapt 兩項(xiàng)全新黑技術(shù)的概念輪胎。ContiSense 能夠利用內(nèi)嵌在輪胎的傳感器對(duì)輪胎進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)整輪胎性能，以提升駕乘的安全性及舒適性。如果監(jiān)測(cè)值高于或低于預(yù)設(shè)數(shù)值，系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間提醒車主。ContiAdapt 通過集成在車輪的微型壓氣機(jī)調(diào)整胎壓，配以可調(diào)整寬度的輪輞，從而根據(jù)不同路況調(diào)整輪胎與地面接觸塊的大小，而輪胎與地面的接觸塊是影響駕駛安全性及舒適性的決定性因素。ContiAdapt 系統(tǒng)通過四種不同的組合實(shí)現(xiàn)輪胎與濕地、崎嶇路面、濕滑路面和正常路況的完美適應(yīng)。

項(xiàng)目四：橡膠配方對(duì)輪胎性能的重要性

冬季胎之所以能低溫環(huán)境在獲得如此優(yōu)異的抓地性能，除了特殊的胎面花紋外，采用特殊的橡膠配方也起到了重要的作用。一般在輪胎橡膠配方里包括硫、增塑劑、二氧化硅（硅酸）、三甲氧基硅烷、油和樹脂等化學(xué)物質(zhì)，這些都能使輪胎在濕地抓地力、耐磨性和牽引力等性能上有良好的表現(xiàn)。而通過調(diào)整橡膠配方中的二氧化硅、共混化合物及軟化劑這三種基本成分間的比值，技術(shù)人員便可確定輪胎在濕地、雪地等不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。而在一款新胎正式推出前，輪胎技術(shù)人員還將測(cè)試上千種不同比例的橡膠配方，直到找出最均衡的那個(gè)為止。

為了體驗(yàn)出橡膠配方對(duì)輪胎性能的重要性，在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們先后駕駛兩臺(tái)高爾夫測(cè)試車，這兩臺(tái)測(cè)試車裝配了花紋完全相同的馬牌ContiVikingContact 6 冬季胎，不同的是這兩套輪胎的胎面橡膠配方有所不同。體驗(yàn)結(jié)果證明，在兩車圍繞一個(gè)圓圈同向行駛時(shí)，隨著車速提升，駕駛者能明顯感覺到新配方輪胎的極限要更高一些，車輛更不容易失去控制。而經(jīng)過四五圈之后，我們也能明顯地發(fā)現(xiàn)，新配方的輪胎離老配方的輪胎距離會(huì)越來越近。這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目充分說明了輪胎橡膠配方對(duì)輪胎性能的重要性。

通過滿滿一天的體驗(yàn)活動(dòng)，讓我們一行的媒體對(duì)德國馬牌輪胎在冬季胎的測(cè)試和研發(fā)上有了詳細(xì)的認(rèn)識(shí)和了解。德國馬牌輪胎的高層人員在活動(dòng)后表示：目前，德國馬牌輪胎正根據(jù)企業(yè)“2025 愿景”，以亞太地區(qū)為核心，貫徹企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸擴(kuò)展在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。除了生產(chǎn)基地，德國馬牌輪胎還在中國合肥建立了研發(fā)中心和培訓(xùn)中心，為中國消費(fèi)者和整車廠商提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。