文/本刊記者李冰漪

在新經(jīng)濟、新需求、新技術下，一切傳統(tǒng)的城配方式都將被徹底顛覆。新經(jīng)濟發(fā)展與國民消費持續(xù)升級，催生新城配，即城市配送必須高效、智慧、綠色發(fā)展。只有把所有資源都放在云端，用數(shù)據(jù)驅動供應鏈交付，才可實現(xiàn)城配效率提升。未來3年，云鳥主要的發(fā)展方向全部都會指向新能源自營運力和車后市場，打造全新的商業(yè)生態(tài)，而新生態(tài)的基礎就是數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的算法。

——云鳥CEO韓毅

云鳥科技有限公司一直以來專注城配領域，不斷深耕細作，勇于創(chuàng)新。這份執(zhí)著與專注使其在激烈競爭中脫穎而出并成為行業(yè)標桿。今年是云鳥提出“用數(shù)據(jù)驅動供應鏈交付”的第四個年頭，發(fā)展至今云鳥已擁有100萬個專業(yè)司機的運力池，為16000家企業(yè)貨主提供服務，業(yè)務覆蓋全國18個省、22個一二線城市、100多個地級以上城市，并輻射周邊550公里的城市圈。

做專業(yè)化的城配

如果說傳統(tǒng)B 2 B是城配1.0時代的經(jīng)營模式，那么當下的“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”則是城配2.0的表現(xiàn)。因此，城配要想進階到3.0時代，就必須以核心科技提高產(chǎn)業(yè)效率為重要支撐。

新經(jīng)濟催生了新物流三個要素，即物流數(shù)據(jù)、物流技術和物流云。在城配3.0時代，各家公司有可能會運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等一系列核心技術，把信息、操作、平臺融合在一起，形成一個更大的生態(tài)系統(tǒng)，進而解決目前城市配送中所產(chǎn)生的諸多問題的模式和思維。

云鳥CEO韓毅表示：“通過數(shù)據(jù)，能創(chuàng)造出更好的用戶體驗，不論是司機端還是企業(yè)客戶端，都會比原來的服務體驗更體貼，因為它更了解客戶。通過數(shù)據(jù)的決策算法，使運力的撮合和定價更高效，不僅如此，在管控、排線、可視化數(shù)據(jù)分析等方面，都離不開數(shù)據(jù)的作用。”

近兩年的快遞物流業(yè)有一個趨勢，就是無界化。大家不僅僅再局限于各家的主營業(yè)務是什么，凡是跟這個產(chǎn)業(yè)鏈相關的，都想去嘗試一下。

對于這種現(xiàn)象，韓毅表示，這是兩個趨勢之一，大家都希望能多做一點，多涉及一些其他領域；另一個趨勢就是專業(yè)化。這兩個趨勢目前是相互博弈的，我認為，每一個細分領域都需要專業(yè)化來運營，因此今后會看到更多的專業(yè)化的公司來進行專業(yè)化的投入。具體到城配領域，實現(xiàn)專業(yè)化有一個很大的障礙，就是太分散。因為國內本身的需求就比較分散，各種零售商往各自的門店配送，這樣必然造成分散。所以，商流集約是一個很重要的問題。

韓毅說，從國外來看也是如此，比如北美地區(qū)，貨量基本掌握在七八千家商流公司手里，不管你是零售商還是流通商，還是物流管理公司都涉足其間。中國和北美情況類似，商流上可能也會有七八千家到一萬家公司。當然，我們的市場本身要大一些，比他們的需求更多一些。比如說，這里面有一類公司要面對很多小的批發(fā)商，每一家貨量都不大，也許一年流經(jīng)的貨值只有500萬元、1000萬元，但他們大量存在，而且無法實現(xiàn)集約。而大批發(fā)商的貨值至少一百億元、兩百億元，形成的商流量從倉到前臺銷售自然也就集約起來了。

現(xiàn)在如果還是把物流放在下游，那么商流需要計劃并使后面物流的運力做出一些調整。倉本身就是一種投入，因為到了一定的貨量就不會只是一個倉。在全國可能是一個倉網(wǎng)，每個倉的面積不會太小，而且倉里要做數(shù)據(jù)化建設，掌握全國的貨物分布，從而指導運輸，指導倉儲。

韓毅認為，對于城市倉庫的技術層面，包括數(shù)據(jù)層面，今后會有一個趨勢，就是要做需求前端的預測。倉是物理倉，物理倉的基礎要打好，包括倉的面積要夠大，采用WMS倉庫管理模式，全程透明化，貨物在哪都知道。具備這些時那就不是物理倉了，已經(jīng)進入了供應鏈的環(huán)節(jié)。倉和配還是物流層面，再進一步是供應鏈環(huán)節(jié)，這實際上是虛擬的供應鏈管理，類似銷售預測、類似自動采購，采購管理、安全庫存等則是另外的一層。

韓毅說，我認為接下來會很快變成一個大的趨勢，因為這是必做的，它現(xiàn)在已經(jīng)不是倉的配送物流效益如何了，而是整個銷售、采購、庫存各個之間的單位能不能協(xié)同。有人這么理解，在城配行業(yè)以及整體物流領域，大家要做的，一方面是專業(yè)化，專注于本身的主營業(yè)務；另一方面，要在技術層面和資本層面的驅動下，更加關注整個產(chǎn)業(yè)鏈。我覺得兩個方面不可或缺。我們還有一些城配，還是在組織車輛和司機，把注意力放在運力的資源上。其實，簡單來講還是要做好服務，因為目前我們的能力還是在物流本身層面上，而物流供應鏈管理將是中國物流下一步的發(fā)展方向。

數(shù)據(jù)驅動城配升級

對于云鳥下一步發(fā)展方向，韓毅表示，利用A I、人工智能的使用現(xiàn)在都已經(jīng)離不開數(shù)據(jù)驅動專業(yè)化模式，大數(shù)據(jù)的應用更加廣闊，云鳥將交付手段定位為用數(shù)據(jù)驅動專業(yè)化。智能化在不斷提升城配運力，這方面可以極大地提高效率與效益。之前我們實行了人工排線跟智能排線，也是要解決運輸?shù)膯栴}。

具體來說，首先就是排線，小的客戶沒有必要采用智能排線的方式，因為訂單很少，也許一次只有三四個訂單。現(xiàn)在智能排線主要針對的是交付的點越來越多，比如在上海交付三四百單，甚至還有城市的客戶現(xiàn)在已經(jīng)開始有一千單了，排線是一個很大的問題，每一單的體積重量都不一樣，如果有一千單還是采用人工排線，不僅要花費大量時間安排行程，而且這個過程還會發(fā)生誤差。智能排線的方式讓效率極大提升，合理避開道路擁堵，并且零差錯率。云鳥采用智能排線的方式后，成本大概降低11%～15%。

云鳥目前的客戶都是大客戶。韓毅認為，因為我們的判斷是商流決定物流，我們判斷未來供應鏈集約，所以我們上游的貨都來自大倉庫，如果上游貨量大，那就肯定是大倉，至少是5000單起，否則的話沒有貨量。貨量小的話，大家不會用倉庫，只有大貨量才會使用倉庫。

做好城配，滿足需求

韓毅認為，城配這一方面，其實有一些很現(xiàn)實的問題，比如城市交通?，F(xiàn)在很多城市擁堵非常嚴重，這與排線水平是有關系的。從我們自己角度來說，排線時候盡量避免擁堵，這是一個要直面的問題，不過實際上還是有很多運力進入，維持動態(tài)平衡?，F(xiàn)在大部分貨物往往堆在周圍的飯店、便利店，對于這種剛需，城配首先要解決好，予以滿足。

對于商流和物流，我們更看重的是未來商流走向，供應鏈怎么演進，這也是我們要去做的工作。因為做物流最怕沒有商流，沒有貨物。十年前，中國大概有三千家物流公司，那時只有跟著電商走，才能將商流判斷好。時至今日，像我們這種做物流的公司，仍然還是要把商流判斷好，判斷對。我們的判定，未來是一個供應鏈集約的市場。

現(xiàn)在，做城配，做B 2 B，還是集中在生活資料這個層面，大部分都是民生的必需品，以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為主。農(nóng)產(chǎn)品主要是菜、肉、水果。云鳥的冷鏈城配占比并不高，從全國來看大概也只是6%～7%，因為我們物流層要做運力預測。我們云鳥的目的就是讓人們在所住小區(qū)周圍的店里走一圈，生活必需品就都可以采購齊全了。還有一個快消品，包括各種家庭用品、包裝食品、飲料，配送的目的地是便利店、餐廳、菜市場，還有一些雜物，服裝、鞋帽、玩具等。基本上就是這三塊，主要還是吃的，因為其他耐用的商品會用很久，但是飯是天天必須吃的。

韓毅說，云鳥在今后會在綠色智能化方面加大投入。比如，更加注重綠色環(huán)保、開展無人車業(yè)務等，以適應當前新零售市場與電商的井噴式發(fā)展。

運力、車后兩手抓

隨著科技自動化、智能化、人工智能、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，未來企業(yè)方面對貨車司機這個行業(yè)的門檻又會做出哪些調整呢？

對此韓毅表示，云鳥科技有兩點舉措。一是繼續(xù)加大對自營運力的建設力度，這里的自營運力更多強調的是調配與控制的運力，讓社會化運力與自營運力達到平衡，至少在數(shù)量上是各自占一半，比如100萬的司機里至少要有50萬名是云鳥自己可以調配和控制的司機。針對自營運力建設，云鳥也啟動了“雷鳥計劃”，在深圳、成都等地開始大量投放新能源貨運車輛，計劃今年在全國投放5000輛新能源車輛。

二是大力推進“梧桐計劃”，大舉進軍車后服務市場，和主機廠商、車廠、運營商、金融機構、充電樁、維修保養(yǎng)等結成合作伙伴，共同推出金融、賣車、二手、保養(yǎng)等車后服務，為承運人提供更穩(wěn)定的運力，給司機提供更好的服務，共同建立開放的車輛生態(tài)服務系統(tǒng)。