趙子騰

路虎發(fā)現(xiàn)走到現(xiàn)在已經(jīng)更新到了第5代，有人對(duì)于新款的發(fā)現(xiàn)嗤之以鼻，覺得外觀變得陰柔了，失去了非承載式車身也喪失了路虎本該有的越野能力，但是事實(shí)真的是這樣嗎，帶著疑問我決定前往專業(yè)的路虎體驗(yàn)中心一探究竟。

湖州體驗(yàn)中心

路虎體驗(yàn)中心，是路虎品牌所打造的專業(yè)越野場(chǎng)地，目的就是向消費(fèi)者展示路虎全系車型引以為傲的全地形能力。從隱匿于非洲西岸的納米比亞原始大陸，到美國(guó)西南歷經(jīng)數(shù)億年風(fēng)雪侵蝕的廣袤荒涼，到北歐瑞士松林環(huán)繞的巨大冰湖，路虎已在全球17個(gè)國(guó)家，打造出34家各具特色的路虎體驗(yàn)中心。

位于湖州的體驗(yàn)中心擁有8條越野路線，其中包括茶馬古道、竹海迷蹤、巔峰縱貫線、森林車轍、唐古拉山道等等，依托自然山勢(shì)而建造，形成多種組合，是全面檢驗(yàn)路虎全地形能力的絕佳之地。

此次的試駕車型有兩種動(dòng)力配置，一款是2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款則是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，在越野模式上，2.0T車型也比3.0T車型缺少了巖石模式與低速四驅(qū)模式，所以在面對(duì)專業(yè)的越野場(chǎng)地時(shí)，我們還是選擇了3.0T車型進(jìn)行體驗(yàn)。

依舊夠“硬”

在準(zhǔn)備正式進(jìn)入越野場(chǎng)地之前，我們將越野模式切換到了AUTO模式，路虎的智能行車電腦會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況變化來選擇合適的駕駛模式，當(dāng)然在遇到需要脫困的處境時(shí)，電腦可以按一定比例或完全鎖止中央以及后橋差速鎖。

碎石上坡路段只是真正挑戰(zhàn)前的一道開胃菜，新款發(fā)現(xiàn)283mm的傲人離地間隙簡(jiǎn)直像是如履平地一般。在爬陡坡時(shí)，隨車教練對(duì)我們說的訣竅就是穩(wěn)住油門，扶穩(wěn)方向，讓車慢慢爬升。此外360。攝像頭的存在也讓我們可以更好地觀察周圍環(huán)境，因?yàn)楫?dāng)車頭爬坡?lián)P起時(shí)，你能看見的就只有天空了。緊接著的就是一個(gè)交叉軸項(xiàng)目，在保持前后各一個(gè)車輪離地的情況下，教練還打開了后備廂讓我們明白這一代路虎發(fā)現(xiàn)采用的承載式鋁合金車身強(qiáng)度足夠硬，全鋁車身的另一好處就是整車重量的下降以及燃油消耗的降低。

在公園體驗(yàn)完越野科目后，我們也進(jìn)入了竹林穿越體驗(yàn)環(huán)節(jié)，穿行在竹林中，長(zhǎng)爬坡與下坡隨處都是，更糟糕的是路上剛下完雨，泥土混合著砂石讓道路變得更加濕滑。好在新一代的路虎發(fā)現(xiàn)擁有著全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)（ATPC）與陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）兩項(xiàng)先進(jìn)的全地形科技，駕駛員只需要隨時(shí)注意兩側(cè)的障礙物就可以輕松完成上下坡了。

體驗(yàn)完越野路段后，我們也回到了公路與山路來體驗(yàn)2.0T車型的動(dòng)力性與舒適性，畢竟這還是一臺(tái)路虎發(fā)現(xiàn)，2.0T的動(dòng)力性到底夠不夠強(qiáng)大來推動(dòng)這樣一臺(tái)大家伙？在試駕之后，我的疑慮也煙消云散，2.0T搭配8AT變速器可以產(chǎn)生的最大功率達(dá)到了220kW，最大扭矩也有著400N·m的傲人數(shù)據(jù)。在山路上，將擋位切換至S擋，動(dòng)力可以說是隨叫隨到。在高速巡航路段，D擋模式下的路虎發(fā)現(xiàn)也足夠溫柔。

其實(shí)我覺得2.0T車型的出現(xiàn)是一件好事，它為消費(fèi)者帶來了多一種的選擇。捫心自問有多少人買了發(fā)現(xiàn)真的會(huì)去越野路面盡情發(fā)泄，甚至到賣車的時(shí)候連差速鎖都沒用上。所以一輛外觀一樣，排量略小，擁有一定通過能力，油耗更低的路虎發(fā)現(xiàn)難道不是一件皆大歡喜的事嗎？