王東亮

不迎合的處世哲學(xué)

經(jīng)過近70年的相愛相殺，陸巡和途樂之間依舊不分伯仲。不過豐田作為全球車企的領(lǐng)頭羊，其對市場的洞察能力更加優(yōu)秀，也可以說是以市場需求為導(dǎo)向。如此一來陸巡研發(fā)上的優(yōu)勢是既擁有嚴謹?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)理念，又可以更加貼近市場及用戶的需求。除此之外，豐田在燃油經(jīng)濟性以及柴油發(fā)動機的研發(fā)上一直以來也要優(yōu)于途樂車系。

而沒有豐田“家大業(yè)大”的日產(chǎn)，顯得更加具有“匠人精神”。在造車思路上，尤其是途樂產(chǎn)品的研發(fā)上，日產(chǎn)的設(shè)計思路并不以市場為導(dǎo)向，不被市場需求所裹挾，不卑不亢不迎合。也就是說他們不滿足于研發(fā)僅僅滿足用戶需求的越野車那么簡單，途樂一直沿用升級、強化的理念更新每一代車型，并且在產(chǎn)品設(shè)計上一直秉承“過盈”的設(shè)計趨向。途樂在設(shè)計之初就不只滿足于“夠用”。舉個例子，途樂的大梁在做工程試驗的時候，如果用100%夠用來衡量的話，那么途樂在開發(fā)的時候就要滿足110%甚至120%的使用強度。以至于途樂的每一代產(chǎn)品，尤其是Y60，它的車輛強度已經(jīng)遠遠超出當(dāng)年所需要面對的使用強度。這也是途樂品質(zhì)在全球被認可的主要原因，用句通俗的話講就是途樂更抗干。這一點在全球范圍內(nèi)，諸多越野表演賽上，車手們更愿意用途樂進行表演就足以得到驗證。堅定走自己的路的途樂也因此收獲了一批和它一樣堅定、不迎合的擁躉。

Y62到底行不行？

2010年問世的Y62是如今市面上能見度最高的途樂車型，并且由于超高的性價比近兩年來增長的勢頭十分迅猛。不過Y62或許也是途樂車系中爭議最大的一代車型，采用四輪獨立懸架的Y62總是會令人擔(dān)心“不夠硬”。然而事實上采用獨立懸架的Y62懸架行程要遠高于Y61，并且長行程加上獨立懸架結(jié)構(gòu)，讓其不會像整體橋一樣懸架行程受限，所以理論上Y62在通過越野路況時，懸架表現(xiàn)會更“自由”、更加貼合路面，對車身姿態(tài)的控制也會更好。這一點是Y61等望塵莫及的，如果想要達到相同的表現(xiàn)，只能通過加長連桿并且去掉平衡桿的方法，才能達到接近Y62的表現(xiàn)。除此之外，Y62在涉水能力方面相較于上一代車型也有了明顯的進步，行車電腦擺放的位置更加合理。

當(dāng)然途樂并不是神，它也沒有金剛不壞之身，如果經(jīng)常在沙漠中玩耍，那么就要小心它的平衡桿也許會在不經(jīng)意間出現(xiàn)彎折。除此之外，途樂的改裝空間并不大，它不會像牧馬人一樣給你帶來無比巨大的改裝空間。堅固的前后杠、更加耐造的減振系統(tǒng)、一套尺寸剛好的輪胎，基本上就可以帶你到任何你想要去的地方。