肖晗

其駕駛動態(tài)系統(tǒng)控制中心能夠針對不同的駕駛模式（礫石、泥地、沙地、巖石、公路）對傳動及底盤系統(tǒng)全面調(diào)節(jié)，包括發(fā)動機怠速、換擋策略、扭矩分配、減振器阻尼等。它可以釋放出強大的低扭并實現(xiàn)虛擬的“中差”和“后差”，只要你敢，你完全可以把它當(dāng)作是一臺“兩把鎖”的車來開。

但我們并不建議你在極限的越野環(huán)境中這樣做——如果你擔(dān)心可靠性和維修成本，還是把它當(dāng)作一輛跑車來開吧。

2018款卡宴標(biāo)配3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW；卡宴S和Turbo版本分別配備2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別達到324kW和404kW。

3款車的0～100km/h加速時間分別為6.2s、5.2s和4.1s，這可是越野人很難控制住的速度與激情。

從第1代卡宴開始，它就是一臺能在公路上鮮有對手的豪華SUV，就算把它理解為一臺空間更大、功能性更豐富，還有一定越野能力的豪華跑車也毫不為過。

新款卡宴采用了全新開發(fā)的8擋Tiptronic S變速器， 優(yōu)勢當(dāng)然是更快速高效的換擋效率和更低的能耗。對于越野駕駛而言，1擋更高的齒比實現(xiàn)了更大的扭矩輸出，有利于越野駕駛。

新車的科技范兒也顯而易見，車輛控制、通訊、娛樂、聯(lián)網(wǎng)、安全等功能都通過PCM（保時捷通訊管理系統(tǒng)）來實現(xiàn)。在看不見的部分，其發(fā)動機、變速器、底盤和車身部件等也都得以在新科技的運用下全面升級，在節(jié)能增效、提高車輛性能和安全性方面作出了巨大貢獻。

如果普拉多、途樂代表了一種“好車”，那么卡宴的“好”則是另一個層級。它代表更智能、更豪華和更高效。它明顯更側(cè)重于動態(tài)駕駛性能和舒適性，一系列復(fù)雜的電子輔助系統(tǒng)和新開發(fā)的自適應(yīng)空氣懸架都說明了這一點。

總的來說，卡宴是一輛好車。它是所有跑得快的SUV中最“野”的，也是所有擅長越野的SUV中最“快”的。同時，它的豪華性和科技感也毫不遜于任何對手。其頂配售價也不過200萬元，這個價格就算買一輛0～100km/h 4s左右的跑車也是劃算的，何況它還能玩點“野”的。何況，它可是保時捷。