劉正 吳昊

為了更好地緩解城市交通擁堵、提高出行效率、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，全球很多國(guó)家都加入“城市空運(yùn)”計(jì)劃，很多企業(yè)也紛紛開(kāi)始設(shè)計(jì)制造形態(tài)各異的垂直起降飛機(jī)。然而成功實(shí)現(xiàn)“城市空運(yùn)”計(jì)劃還要面臨適航認(rèn)證、空管、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池和社會(huì)認(rèn)可度等方面的挑戰(zhàn)，因此當(dāng)下我們的首要任務(wù)便是破解這些難題，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)或城市之間迅速而可靠的交通。

大型城市的交通擁堵已成為一個(gè)全球性的現(xiàn)象。根據(jù)創(chuàng)立于1994年的德國(guó)保時(shí)捷管理咨詢有限公司研究的數(shù)據(jù)，洛杉磯每位居民平均每年都會(huì)因交通堵塞而浪費(fèi)大約102h的時(shí)間，莫斯科和紐約緊隨其后（91h），緊接著便是圣保羅（86h）。盡管地面交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重，但城市的吸引力卻并未因此而降低。據(jù)聯(lián)合國(guó)估計(jì)，到2050年將有70%～80%的世界人口被城市化，這無(wú)疑將為如何制定更高效、更可持續(xù)的交通運(yùn)輸解決方案帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。其中一些方案就包括避開(kāi)地面交通堵塞，轉(zhuǎn)而采用垂直交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，即“城市空運(yùn)”（Urban AirMobility），一種由垂直起降、靜音、安全、高效飛機(jī)構(gòu)成的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)保時(shí)捷管理咨詢有限公司對(duì)2035年城市垂直交通運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)，面向巡檢、貨運(yùn)和客運(yùn)無(wú)人機(jī)（無(wú)人駕駛飛機(jī)）以及支持服務(wù)的整體市場(chǎng)將在2035年達(dá)到大約740億美元的規(guī)模。其中巡檢無(wú)人機(jī)將占據(jù)340億美元的市場(chǎng)，客運(yùn)無(wú)人機(jī)將占據(jù)320億美元（城市內(nèi)部和城市之間的市場(chǎng)分別為210億美元和110億美元）、貨運(yùn)無(wú)人機(jī)將占據(jù)40億美元以及支持服務(wù)將占據(jù)40億美元的市場(chǎng)。對(duì)于城市客運(yùn)無(wú)人機(jī)，其市場(chǎng)將從2025年（10億美元、500架VTOL飛行器）開(kāi)始起步，以350的年復(fù)合增長(zhǎng)率快速發(fā)展，2030年達(dá)到40億美元和2000架，2035年達(dá)到210億美元和1.5萬(wàn)架。

發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，技術(shù)的發(fā)展使研制城市空運(yùn)飛行器變得切實(shí)可行。除空客、巴航工業(yè)、貝爾等傳統(tǒng)航空企業(yè)紛紛研發(fā)垂直起降（VTOL）飛行器外，隨著大量風(fēng)險(xiǎn)投資的涌入，該領(lǐng)域還出現(xiàn)了一大批新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)，其中包括像互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資成立的企業(yè)（Kitty Hawk和Zee.Aero）以及汽車共享服務(wù)巨頭優(yōu)步的“提升（Elevate）”計(jì)劃。優(yōu)步的“提升”計(jì)劃將在大型城市利用數(shù)以百架的電動(dòng)垂直起降（eVTOL）空中出租車沿著預(yù)定航線通過(guò)預(yù)設(shè)起降場(chǎng)的方式將數(shù)以萬(wàn)計(jì)乘客運(yùn)往各地，并與其地面車輛網(wǎng)絡(luò)接駁。該計(jì)劃的目標(biāo)和發(fā)展速度令人震驚。優(yōu)步將在2020年開(kāi)始城市飛行演示（目前悉尼、墨爾本、里約熱內(nèi)盧、圣保羅、巴黎、班加羅爾、孟買、新德里、大阪和東京10個(gè)城市已進(jìn)入優(yōu)步提升計(jì)劃首批運(yùn)營(yíng)國(guó)際城市名單，其中獲選城市將于6個(gè)月內(nèi)被宣布），2023年提供經(jīng)認(rèn)證的飛機(jī)，2025年在FAA的批準(zhǔn)下開(kāi)始市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)（2028年奧運(yùn)會(huì)前在洛杉磯運(yùn)營(yíng)）。優(yōu)步從2017年開(kāi)始已連續(xù)兩年召開(kāi)了“提升”計(jì)劃峰會(huì)，與飛機(jī)制造商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、城市和國(guó)家政府及其他社區(qū)利益相關(guān)者共同探討打造城市空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的所有問(wèn)題。

總體研發(fā)情況

法國(guó)著名航空航天孵化機(jī)構(gòu)“星光加速器”（StarburstAccelerator，2012年由前空中客車電氣工程師兼航空航天戰(zhàn)略顧問(wèn)弗朗索瓦·肖邦在巴黎創(chuàng)辦）2017年發(fā)布的城市空運(yùn)研究報(bào)告指出：城市空運(yùn)正在全球范圍內(nèi)萌芽。該報(bào)告統(tǒng)計(jì)了包括折疊機(jī)翼飛行汽車、多旋翼載人飛行器、垂直起降飛行器、噴氣背包、飛行傘車、個(gè)人懸浮車等在內(nèi)的幾乎所有類型的城市空運(yùn)飛行器研發(fā)項(xiàng)目（共47項(xiàng)），其中歐洲、北美、亞洲分別為23個(gè)、20個(gè)和4個(gè)。47個(gè)項(xiàng)目的飛行器中，可作為城市空運(yùn)主力平臺(tái)的折疊機(jī)翼飛行汽車、多旋翼載人飛行器和垂直起降飛行器有29個(gè)。相比之下，主要用于個(gè)人娛樂(lè)飛行的飛行背包、飛行傘車和個(gè)人懸浮車等則占比較小。下圖給出了47個(gè)項(xiàng)目所處的研發(fā)階段、最大航程及所采用的能源類型。

從所處的研發(fā)階段看，超過(guò)80%的項(xiàng)目目前處于設(shè)計(jì)、原型機(jī)和試飛階段，只有2個(gè)飛行汽車、5個(gè)飛行傘車、1個(gè)飛行三輪摩托進(jìn)入了商業(yè)化階段;

從最大航程看，絕大多數(shù)飛行器都在1000km以內(nèi)，主要用于滿足短距離運(yùn)輸;

從能源類型看，50%、35%、15%的飛行器分別采用燃油、電力和混合動(dòng)力，已經(jīng)商業(yè)化的項(xiàng)目中沒(méi)有采用純電動(dòng)的（這也說(shuō)明目前電推進(jìn)技術(shù)還不夠成熟）;

從投資規(guī)模來(lái)看，根據(jù)星光加速器發(fā)布的報(bào)告，截至2017年6月底，城市空運(yùn)領(lǐng)域已獲風(fēng)險(xiǎn)投資2.07億美元。2017年8月，汽車制造商戴姆勒集團(tuán)向德國(guó)多旋翼私人飛行器制造商Volocopter投資3000萬(wàn)美元;2017年9月，德國(guó)百合航空（ Lilium）在騰訊領(lǐng)投的B輪融資中獲得9000萬(wàn)美元，總?cè)谫Y規(guī)模達(dá)1億美元;2018年2月，美國(guó)廉價(jià)航空捷藍(lán)航空、日本豐田集團(tuán)、美國(guó)英特爾集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)投資部門，以及EDBI（一家投資移動(dòng)性、機(jī)器人和人工智能的新加坡公司）等共同向美國(guó)喬比（ Joby）航空投資1億美元，這是目前為止空中出租車領(lǐng)域獲得的最大一筆融資，這筆資金使得喬比航空的總?cè)谫Y規(guī)模達(dá)到1.3億美元。綜上，全球城市空運(yùn)領(lǐng)域目前獲得的投資至少在4億美元以上。

主要飛行器介紹

由于當(dāng)前城市空運(yùn)沒(méi)有進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段，還沒(méi)有形成統(tǒng)一的全球性市場(chǎng)，故而各家公司的技術(shù)及運(yùn)營(yíng)方案仍沒(méi)有統(tǒng)一或典型的模式可以遵循。下面就目前幾家主要企業(yè)推出的城市空運(yùn)飛行器做簡(jiǎn)要介紹。

優(yōu)步的城市空運(yùn)飛行器

當(dāng)前優(yōu)步公司對(duì)城市空運(yùn)市場(chǎng)的理解和布局在深度和廣度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。優(yōu)步認(rèn)為城市空運(yùn)業(yè)務(wù)所需飛行器的主流技術(shù)路線是電動(dòng)垂直起降飛機(jī)。優(yōu)步提出的技術(shù)要求包括：能夠在早晚各3h的交通高峰期內(nèi)連續(xù)運(yùn)營(yíng)，其中每次飛行10min，充電5min，并且剩余電量不得低于FAA要求的保持20min儲(chǔ)備飛行時(shí)間所必須的300電量，而在此之后才需要進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間、更深度的充電。優(yōu)步計(jì)劃2023年量產(chǎn)的4座eVTOL飛機(jī)巡航高度為305m，巡航速度為280km/h，航程為160km，可載360kg載荷，安全性指標(biāo)要達(dá)到地面車輛的兩倍，比直升機(jī)和固定翼飛機(jī)執(zhí)行的空中出租服務(wù)的安全性高4倍。噪聲指標(biāo)為居民區(qū)道路上行駛的中型卡車噪聲的一半，比與其相同重量的直升機(jī)安靜4倍。

目前已有7家飛行器制造商加入優(yōu)步“提升”計(jì)劃，分別是巴航工業(yè)、美國(guó)貝爾、極光飛行科學(xué)、AirspaceX、穆尼/卡特、卡雷姆（2018年加入）以及斯洛文尼亞蝙蝠公司。

空客的城市空運(yùn)飛行器

作為傳統(tǒng)干線飛機(jī)巨無(wú)霸企業(yè)的空客近年來(lái)逐漸表現(xiàn)出對(duì)城市空運(yùn)的興趣。201 8年5月底，空客組建了一個(gè)城市空運(yùn)業(yè)務(wù)部門（UAM），整合其所有的城市空運(yùn)活動(dòng)，具體包括：由美國(guó)硅谷A3分部開(kāi)發(fā)的單座eVOTL“Vahana”，由位于德國(guó)多瑙沃爾特的空客直升機(jī)開(kāi)發(fā)的4座eVTOL“CityAirbus”以及直升機(jī)預(yù)定按需服務(wù)項(xiàng)目Voom。

Vahana是一款單座、自動(dòng)駕駛、可垂直起降的電動(dòng)小型飛行器，該機(jī)擁有兩組傾轉(zhuǎn)機(jī)翼，每組機(jī)翼上裝有4個(gè)45kW的電機(jī)，配裝3槳葉的螺旋槳。Vahana于2018年1月31日成功完成首次懸停飛行測(cè)試，9月將開(kāi)展懸停一巡航轉(zhuǎn)換飛行試驗(yàn)。

CityAirbus是一款4座電動(dòng)垂直起降4旋翼飛行器，設(shè)計(jì)航程60km，巡航速度120km/h，由8臺(tái)100kW的西門子SP200D電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大的總輸出功率是其懸停需用功率的2倍?？湛陀?017年底開(kāi)展了該機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)地面試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試，并計(jì)劃在2018年底開(kāi)始驗(yàn)證機(jī)飛行試驗(yàn)。

Voom最初是A3分部啟動(dòng)的一項(xiàng)空中直升機(jī)預(yù)定按需服務(wù)研究項(xiàng)目，現(xiàn)已成為空客直升機(jī)公司的子公司。Voom已經(jīng)在圣保羅和墨西哥城推出了直升機(jī)預(yù)訂服務(wù)。其中Voom在圣保羅的運(yùn)營(yíng)已超過(guò)一年，積累了豐富的城市空運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，為空客未來(lái)建立eVTOL城市空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。

喬比航空5座eVTOL

喬比航空公司成立于2009年，總部位于加利福尼亞州圣克魯茲。目前公司已秘密地對(duì)其全尺寸eVTOL進(jìn)行了1年左右的試飛。據(jù)悉，喬比航空最初在2015年推出的兩座級(jí)S2飛機(jī)采用了12傾轉(zhuǎn)/折疊旋翼提供升力（部分旋翼在巡航階段可以折疊以降低阻力），并在機(jī)翼和尾翼梢部增加了4個(gè)推進(jìn)槳提供推力。而新推出的5座級(jí)S4采用了6傾轉(zhuǎn)旋翼。據(jù)較早向喬比投資的品趣志聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·斯埃拉介紹，S4的飛行速度比直升機(jī)快，能夠單次充電飛行240km。

百合航空的百合噴氣飛機(jī)

德國(guó)創(chuàng)業(yè)公司百合航空設(shè)計(jì)的百合噴氣個(gè)人電動(dòng)飛行器于2016年10月獲得了歐洲“Hello Tomorrow”挑戰(zhàn)賽大獎(jiǎng)。該機(jī)使用36個(gè)小型傾轉(zhuǎn)涵道電動(dòng)風(fēng)扇（主翼24個(gè)，鴨翼12個(gè)）作為推進(jìn)系統(tǒng)，商載200kg，巡航速度300km/h，航程300km。百合噴氣的兩座版本于2017年4月首飛。隨后，公司的工作重心轉(zhuǎn)移至加大版5座電動(dòng)飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。公司計(jì)劃2025年將5座型電動(dòng)飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

Zee.Aero和Kitty Hawk的城市空運(yùn)飛行器

谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資了兩家公司開(kāi)發(fā)飛行汽車，分別是Zee.Aero和Kitty Hawk。Kitty Hawk當(dāng)前已發(fā)布了Flyer單座水上飛行器和兩座的Cora空中出租飛機(jī)兩款飛行器。

Flyer于2018年6月初發(fā)布，采用多旋翼布局，在4個(gè)3.96m長(zhǎng)的支撐臂上共安裝了10個(gè)旋翼，中機(jī)身采用賽車構(gòu)型，可容納一名駕駛員，機(jī)身兩側(cè)有幫助在水上起降的船體機(jī)構(gòu)。該機(jī)采用鋰聚合物電池，可以在32km/h時(shí)速下飛行12～20min。Cora于2018年3月發(fā)布，該機(jī)采用12旋翼復(fù)合推進(jìn)構(gòu)型，最大速度約為1 80km/h，航程約100km，飛行高度為150～910m之間。Cora首架測(cè)試機(jī)已于2017年10月運(yùn)往新西蘭并進(jìn)行了初步測(cè)試。目前該公司已經(jīng)在新西蘭和美國(guó)取得了Cora的‘實(shí)驗(yàn)類適航證”。

Zee.Aero公司的機(jī)型尚未發(fā)布，僅有在試飛階段被拍攝到的照片流出。驗(yàn)證機(jī)采用了上單翼布局，有12個(gè)旋翼提供升力，分布在沿翼展方向、位于機(jī)翼下方的6個(gè)支桿上，每個(gè)支桿前后各一個(gè)旋翼。尾部還安裝有一個(gè)提供前飛推力的推進(jìn)式螺旋槳。

其他公司的多旋翼類空中出租車

目前面向城市空運(yùn)市場(chǎng)提供多旋翼機(jī)型較活躍的公司包括德國(guó)Volocopter、中國(guó)深圳億航和美國(guó)Workhorse等。

德國(guó)Volocop十er公司于2016年在德國(guó)首次推出具有18個(gè)旋翼的雙座VC200空中出租車原型機(jī)。該機(jī)最大飛行速度為100km/h，試飛時(shí)在空中200m的高度可停留大約5min。2017年，該公司又在VC200的基礎(chǔ)上推出了Volocopter2X，后者可攜帶160kg載荷，以50km/h飛行時(shí)，續(xù)航時(shí)間為27min。公司目前正在進(jìn)行Volocopter 2X的認(rèn)證。

中國(guó)深圳億航在2016年消費(fèi)電子展上展示了其研發(fā)的億航184多旋翼機(jī)，該機(jī)最大起飛重量為363kg，可載客]名進(jìn)行自主飛行。該機(jī)在4個(gè)懸臂端安裝有4對(duì)旋翼，巡航速度為100km/h，巡航高度914m，續(xù)航時(shí)間30min。據(jù)悉億航已經(jīng)生產(chǎn)了30～40架億航184用于測(cè)試，而且其雙座16旋翼億航216已完成1000架次飛行試驗(yàn)。

美國(guó)Workhorse集團(tuán)開(kāi)發(fā)了世界首架電動(dòng)混合直升機(jī)SureFly，該機(jī)采用類似無(wú)人機(jī)的4旋翼設(shè)計(jì)，可載2人，有效載荷1800kg，航程約為112km。SureFly在2018消費(fèi)電子展上成功首飛，目前正在開(kāi)展美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）取證工作。

挑戰(zhàn)和發(fā)展前景

近年來(lái)，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）和FAA舉辦了一系列城市空運(yùn)研討會(huì)，將VTOL生態(tài)系統(tǒng)（VTOL飛機(jī)制造商、聯(lián)邦機(jī)構(gòu)、私人投資者、專業(yè)學(xué)會(huì)、大學(xué)和國(guó)際航空組織）聚在一起，共同找出推行城市空運(yùn)服務(wù)的壁壘（見(jiàn)下圖）。圖中第一行給出了衡量市場(chǎng)壁壘的參數(shù)目標(biāo)，第二行給出了業(yè)界需要研究的目標(biāo)，第三行則是可能滿足目標(biāo)的新興技術(shù)。

總的來(lái)看，為了使城市空運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)，這一系統(tǒng)將面臨4個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

首先，需要研制出滿足安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保指標(biāo)要求的城市空運(yùn)平臺(tái)。業(yè)界普遍認(rèn)為分布式電推進(jìn)垂直起降飛行器（DEP VTOL）將是未來(lái)的主流發(fā)展方向。DEP VTOL飛機(jī)將采用分布式電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有飛行零排放、低噪聲、高安全、高飛行效率等優(yōu)勢(shì)。然而，研制該飛行器并非易事，需要總體氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)、儲(chǔ)能技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、充電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等均有所突破。具體來(lái)說(shuō)，城市空運(yùn)飛行器要短時(shí)間懸停和長(zhǎng)時(shí)間巡航，且對(duì)旋翼載荷較高，因此對(duì)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)和動(dòng)力提出了更高的要求;現(xiàn)有的鋰電池在能量密度（最大為200W ·h/kg）、循環(huán)次數(shù)（最多為幾百次）、成本（至少為400美元/W·h）等方面都不滿足要求，高功率密度電機(jī)、大容量快速充電等技術(shù)也有差距。

其次，通過(guò)適航當(dāng)局的認(rèn)證，掃除市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的法規(guī)障礙。無(wú)論在哪個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)，城市空運(yùn)飛行器都必須首先符合航空安全管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定，其中美國(guó)FAA和歐洲EASA分別管理著500和300的世界航空活動(dòng)，因此需要獲得這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。從認(rèn)證角度來(lái)說(shuō)，城市空運(yùn)飛行器是全新的概念，盡管認(rèn)證流程正不斷改變，能夠大幅提高速度，但就以往來(lái)看，全新飛機(jī)概念的認(rèn)證流程都十分緩慢。

再次，在涉及到噪聲、安防以及用戶和城市居民的安全時(shí)，還存在社會(huì)認(rèn)可度這一關(guān)鍵問(wèn)題。城市空中交通的興起還必須得到社會(huì)的認(rèn)可，主要涉及噪聲、安全和安保、隱私以及視覺(jué)污染等方面。具體來(lái)說(shuō)：噪聲方面，必須確定為了享受到城市空運(yùn)帶來(lái)的利益，社區(qū)可以接受其噪聲水平，這需要在飛機(jī)設(shè)計(jì)、著陸點(diǎn)和航線之間進(jìn)行規(guī)劃和密切協(xié)調(diào)，并動(dòng)態(tài)調(diào)度每次飛行;安全和安保方面，除了運(yùn)營(yíng)商需要表明飛行器設(shè)計(jì)中固有的保障措施來(lái)建立所需的信任水平，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)也會(huì)關(guān)注飛機(jī)的安全性，包括它們易受劫持和黑客攻擊的弱點(diǎn);隱私方面，運(yùn)營(yíng)商需要?jiǎng)討B(tài)且精確地將每個(gè)航班路線設(shè)置在較不敏感的區(qū)域，確保始終在私人領(lǐng)地之上留有適當(dāng)?shù)木嚯x;視覺(jué)污染方面，城市空運(yùn)飛行器將對(duì)城市天際和自然美景帶來(lái)巨大的影響。

最后，如何構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。城市空運(yùn)需要包含多個(gè)起降點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)以及空中交通管理、充電和停放飛機(jī)的資源，因此基礎(chǔ)設(shè)施是非常重要的要素。在城市中部署空運(yùn)機(jī)隊(duì)的最大運(yùn)營(yíng)障礙是缺少安置起落場(chǎng)的充足場(chǎng)地。即使城市空運(yùn)飛行器現(xiàn)在獲得批準(zhǔn)，城市里也沒(méi)有足夠的起飛和降落站點(diǎn)供其以機(jī)隊(duì)規(guī)模運(yùn)行。少數(shù)城市已建立多個(gè)直升飛機(jī)場(chǎng)，可能有足夠的空間提供有限的初始空運(yùn)服務(wù)，前提是這些機(jī)場(chǎng)位置合適，容易從街道進(jìn)出，并有可用空間增設(shè)充電站。但是，如果想要發(fā)揮全部潛力，則需要增加基礎(chǔ)設(shè)施。此外，城市空運(yùn)的潛在需求很可能需要同時(shí)大幅提高大都市地區(qū)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)效率和空域密度，管理空域的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜程度因此將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超現(xiàn)今的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。

盡管城市空運(yùn)面臨上述挑戰(zhàn)，但目前的良好發(fā)展勢(shì)頭仍然令人們信心百倍。

從投資和技術(shù)方面來(lái)看，優(yōu)步于2018年5月底在法國(guó)巴黎建立了一個(gè)先進(jìn)技術(shù)研究中心（ATCP），未來(lái)5年將投入2000萬(wàn)歐元聚焦城市空運(yùn)的使能技術(shù)研究，包括空域管理、自動(dòng)化、實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)、能量存儲(chǔ)和充電系統(tǒng)等，該中心還將同歐洲城市規(guī)劃師和監(jiān)管者一道建立電氣化交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施需求模型。除了優(yōu)步，針對(duì)核心的儲(chǔ)能技術(shù)，全球多家機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在開(kāi)展相關(guān)研究。2016年美國(guó)能源部啟動(dòng)了“Battery 500”計(jì)劃，將在未來(lái)5年內(nèi)投入5000萬(wàn)美元，研發(fā)能量密度達(dá)到500W·h/kg的電池以及350kW大容量充電器。索尼公司的目標(biāo)是到2020年，將能量密度為400W ·h/kg的鋰硫電池組商業(yè)化。另外，有關(guān)研究已經(jīng)證明脈沖充電器可以改善循環(huán)壽命。

從適航認(rèn)證方面來(lái)看，2017年8月生效的FAR23部64號(hào)修正案允許工業(yè)界開(kāi)發(fā)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電推進(jìn)系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、先進(jìn)飛控和其他城市空運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行認(rèn)證。

從基礎(chǔ)設(shè)施布局方面來(lái)看，已經(jīng)有人提出將停車場(chǎng)的房頂、現(xiàn)有的直升機(jī)停機(jī)坪甚至包括立交橋周邊未利用的土地善加利用，便可為建設(shè)廣泛的分布式“垂直起落場(chǎng)”（有多個(gè)起飛和著陸平臺(tái)以及充電設(shè)施）或單機(jī)“垂直起落站”（單個(gè)起落平臺(tái)，幾乎不用建設(shè)其他設(shè)施）網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。

從空管方面來(lái)看，優(yōu)步已與NASA達(dá)成了空域行為協(xié)議，計(jì)劃使用NASA為低空無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)開(kāi)發(fā)的空管系統(tǒng)（UTM）為其電動(dòng)垂直起降飛機(jī)運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。

綜上，城市空運(yùn)前景廣闊，盡管面臨著多方面的挑戰(zhàn)，但在飛機(jī)開(kāi)發(fā)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、城市和國(guó)家政府以及社區(qū)利益相關(guān)者的合作努力下，相信它終將會(huì)融人人們的生活。