隋東升

2月14日對于現(xiàn)代人來說是個浪漫的日子，2017年2月14日，威海灣內(nèi)如同往常一般忙碌，在灣內(nèi)某航道清淤工程中，兩件海底沉物伴隨淤泥一起被打撈出水。威海灣近代以來被“甲午”、“英租”等歷史所沉淀，所以兩件沉物一出水，建設(shè)單位就懷疑它們是否為甲午遺物，并在第一時間與相關(guān)部門取得了聯(lián)系。兩件沉物均為金屬制品，一件為鐵制船錨，形制保存完好。另一件外形疑似海軍兵器，用途不明，破損嚴重。兩件沉物雖然在同一地點打撈，但二者卻不一定為同船物品。

毫分縷析一探究竟

鐵質(zhì)船錨保存完好，由錨卸扣丈量至錨冠底部，長度約1.5米。由形制判斷，此錨為無桿錨，根據(jù)錨爪及錨冠特征，可以明確判定其為美國海軍型無桿錨（U.S.Navy Stockless Anchor），也稱美式無桿海軍錨。美式無桿海軍錨不可與海軍錨相混淆，前者屬于無桿錨，后者為有桿錨，隨著近代以來無桿錨的問世，海軍錨已經(jīng)被各式無桿錨所取代。無桿錨之中最有名的當數(shù)霍爾錨，霍爾錨作為一款經(jīng)典的無桿錨，至今仍被各國軍艦、民船所廣泛應(yīng)用。美式無桿海軍錨主要為美制艦船所用，民船所用鮮見。此型無桿錨由美國Baldt錨改進而來，Baldt錨由美國人F. Baldt于1896年申請專利。與有著一百多年歷史的霍爾錨相比，美式無桿海軍錨出現(xiàn)時間較晚，約在20世紀20年代開始裝備于美國海軍，并在第二次世界大戰(zhàn)中被大量應(yīng)用，至今仍為美制艦船所配備。

另一件疑似海軍兵器的金屬沉物識別起來較為困難，該物體為鐵質(zhì)，彈型，整體焊接而成，內(nèi)部中空，淤有泥沙，破損嚴重，殘長2.5米左右。該物體中、前部水平布置有4片橢圓形水翼，后部整體破損扭曲，但可辨認出一豎直向下尾翼，及附帶兩片以45°傾斜布置的2片橢圓形水翼。結(jié)合后部扭曲部分估算，該物體完整長度在3米左右，制造工藝相對簡單。根據(jù)上述情況綜合比對，該沉物疑似為海軍掃雷設(shè)備——破雷衛(wèi)。

根據(jù)兩件金屬沉物的初判，可以否定其與北洋海軍、甲午歷史的關(guān)系，但該沉物的特殊性仍然是可以深入研究下去的，美式無桿海軍錨就是一個突破口。相比于霍爾錨的廣泛應(yīng)用，美式無桿海軍錨在威海灣被打撈出水，這本身就是一個低概率的事件，也就是說在威海灣打撈到霍爾錨不稀奇，但是打撈到美式無桿海軍錨則就非常值得推敲。此型錨所屬艦船應(yīng)是一千噸上下的美制中小型艦艇，一般是護航驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦級別的作戰(zhàn)艦艇或排水量相近的輔助艦船。人民海軍成軍初期雖裝備有極少量美制艦艇，但艦艇噸位普遍較小，與該錨所屬艦船不符。

近代以來，美國海軍艦船常駐煙臺，時間主要集中在清末至太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)（1941）之前，相當于威海衛(wèi)的英租和民國時期。此段時間內(nèi)，美國海軍也時常到威海衛(wèi)劉公島駐泊休養(yǎng)，但艦艇主要以一戰(zhàn)末期大量建造的“維克斯”和“克萊蒙森”級“四煙囪、平甲板”型驅(qū)逐艦為主，屬于美國海軍早期型驅(qū)逐艦。這時期及之前的美制驅(qū)逐艦，其裝配艦錨為有桿海軍錨，尚未采用無桿錨，從錨的形制上就可以否定該沉錨為這一時期所遺留。美國海軍艦船第二次出現(xiàn)在威海灣是在抗日戰(zhàn)爭結(jié)束之后，即1945年10月間，美軍在威海灣尋求登陸無果，雖然此時的美軍艦船已經(jīng)大規(guī)模采用了美國海軍型無桿錨，但其艦隊在威海灣停留時間較短，期間也未發(fā)生戰(zhàn)事或惡劣海況，所以失錨的可能性極小，而且此次來威的美國海軍艦艇噸位較大，所配無桿錨的規(guī)格尺寸要大于本次出水錨，所以這一時期也可以否定。1949年前最后一次在威海灣出現(xiàn)的美制艦船并非美國海軍，而是國民黨海軍艦隊。它就是抗日戰(zhàn)爭末期有名的“美援八艦”。

租借美艦

當時國民黨政府以戰(zhàn)后重建海軍、弱化原閩系海軍為目的，選揀部分海軍軍官、士官赴英美海軍留學、參戰(zhàn)。同時援引美國《租借法案》，租借美國海軍艦船，意將海軍官兵短期訓練，組成一支小型艦隊，能參與到美軍在太平洋的反攻作戰(zhàn)。1944年7月28日，中國駐美軍事代表團團長商震將軍奉命與美國海軍作戰(zhàn)艦隊參謀長愛德華中將商談，簽署了中國向美國租借8艘軍艦及培訓相關(guān)人員的備忘錄。1945年8月28日，美國海軍正式確定了中國海軍所租借的艦艇，同時簽署移交文件，向中國接艦部隊移交。中國租借軍艦共八艘，最大的兩艘為“埃瓦茨”（Evarts）級護航驅(qū)逐艦（太康、太平），此型艦艇原為二戰(zhàn)中美國為護航及反潛任務(wù)而大量建造的第一型護航驅(qū)逐艦，為輔助艦艇。另有“可敬”（Admirable）級掃雷艦四艘（永勝、永順、永寧、永定），護航巡邏艦兩艘（永泰、永興）。

除“太康”和“太平”兩艦外，其他六艦都以“永”字號命名，鋼鐵質(zhì)艦體，此型艦艇也被海軍人員俗稱為“鐵殼永”。接艦時二戰(zhàn)已經(jīng)成為歷史，八艦用途變成了恢復抗戰(zhàn)受損嚴重的海軍戰(zhàn)力，重塑中國海軍形象。

1946年4月6日，中國海軍艦隊由古巴關(guān)塔那摩出港，邁上了回國航程。7月19日，艦隊到達吳淞口。美國國會在1946年7月21日通過了《512號法案》（援華海軍法案），將原本依據(jù)《租借法案》租借給中國的八艦改為無償贈送。同年9月16日，“太康”“永勝”“永順”“永定”“永寧”“永泰”六艦由南京開赴青島駐泊。10月24日，“太平”“永興”兩艦與“中建”“中業(yè)”兩登陸艦（美制LST型）組成艦艇編隊，由上海出發(fā)，隨艦搭載駐防軍隊、各部代表、裝備物資，前往南沙、西沙宣示主權(quán)，為紀念和表彰四艦功績，西沙、南沙取四島以四艦艦名命名。與此同時，全面內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)?！懊涝伺灐弊鳛閲顸h海軍中實力較強、陣容完整的一支海上力量，被陸續(xù)調(diào)動北上，實施海上封鎖。1947年10月2日，“永泰”“永寧”“太康”配合陸軍整編第8師奪占煙臺，“永寧”號作為掃雷艦，拖曳破雷衛(wèi)在煙臺港航道進行了破障作業(yè)。10月4日，由海軍司令桂永清親自指揮，“峨眉”“太康”“永泰”“永寧”“永順”“永勝”六艦搭載海軍司令部警衛(wèi)營奔襲威海衛(wèi)，奪占劉公島，炮擊威海衛(wèi)南北幫軍事目標，奪取了碼頭商埠區(qū)，配合陸軍于黃泥溝沿岸登陸，繼而在衛(wèi)城北部古陌嶺周邊對峙作戰(zhàn)半年之久。在這期間各艦來往奔波于膠東、東北沿海城市，協(xié)助陸軍作戰(zhàn)。隨著陸上戰(zhàn)局的失利，1948年3月20日配合運輸艦將陸軍及政府公務(wù)人員等由威海撤至煙臺，再于1948年末撤至江南。

“美援八艦”中“永勝”“永順”“永寧”“永定”四艦為掃雷艦，該級艦除常規(guī)武備外，主要裝備有3具外型猶如小飛機一般的破雷衛(wèi)。膠東作戰(zhàn)期間，四艦均參與作戰(zhàn)行動，“永寧”艦還在煙臺港用破雷衛(wèi)進行過清障作業(yè)，所以另一件疑似破雷衛(wèi)的出水沉物，基本可以認定為該型掃雷艦所有，但具體的沉海原因尚無明確資料。根據(jù)當年其他史料分析，因天氣原因造成惡劣海況，進而使艦船造成非戰(zhàn)損壞的可能性較大。1947年11、12月時值歲末，膠東沿海風狂濤烈，參與行動的“永順”艦在山東海陽縣所屬海域發(fā)生重大人員傷亡，時任艦長陳在和落海受傷，撤運人員時艦載汽艇損失，艇上槍炮上士賴登杰、帆纜下士陳元昌和一等兵孫樹蘭遇難殉職。與此同時，錨泊于長島海域的“中業(yè)”號登陸艦（美制LST型）在小黑山島附近遇臺風觸礁沉沒。

此時“永寧”艦泊于威海灣內(nèi)，極有可能也因風浪原因而受損，發(fā)生了丟錨及艦載設(shè)備落海事故，打撈到的美式無桿海軍錨和破雷衛(wèi)可能為該艦所有。該艦錨尺寸規(guī)格與“鐵殼永”型掃雷艦所用艦錨相符，還有出水破雷衛(wèi)與掃雷艦用途相配，兩沉物出水地點位于東山賓館附近海域，此處水深僅為5—7米，歷來不是威海灣內(nèi)中大型艦船錨泊之地，但符合“鐵殼永”型掃雷艦的吃水深度要求。雖凡事都有巧合，但如此符合歷史的巧合在威海灣絕無僅有，這兩件沉物見證了民國海軍在威海灣的最后一段歷史。

威海灣近代歷史沉淀非常豐富，近年來出水過多件文物，除了已知的沉船點尚未發(fā)掘外，這種非沉船點遺物的意外發(fā)現(xiàn)，也是始料未及的，可以填補某一歷史階段的文物空白，豐富館藏，有助于威海近代歷史的研究。

（作者為威海北洋海軍研究會工作人員）