龐宇達(dá)

【摘 要】目前，國(guó)家法規(guī)對(duì)于車輛的安全及環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格，用戶對(duì)于車輛的安全、駕乘環(huán)境、舒適性、使用效率的要求也越來(lái)越高。“80后”“90后”是當(dāng)前駕駛汽車的主要人群，相比老一代駕駛員的務(wù)實(shí)，新一代駕駛員更注重多樣化的駕駛體驗(yàn)。因此，需要更舒適、更智能、更高配置的車輛滿足年輕的駕駛員。駕駛室作為車輛的重要總成，用戶對(duì)車輛駕駛室的要求不斷提高。文章圍繞滿足用戶訴求，對(duì)半掛牽引車駕駛室的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，并探析重卡企業(yè)對(duì)駕駛室變化的應(yīng)對(duì)策略。

【關(guān)鍵詞】駕駛室；用戶訴求；發(fā)展趨勢(shì)；應(yīng)對(duì)策略

【中圖分類號(hào)】U469.53 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）03-0111-03

1 術(shù)語(yǔ)說(shuō)明

半掛牽引車：裝備有特殊裝置的用于牽引半掛車的車輛。車輛駕駛室：駕駛室一般采用金屬薄殼結(jié)構(gòu)，并與車架柔性相連，不承受載荷，屬于非承載式車身。從駕駛室的形式來(lái)分，可分為長(zhǎng)頭式、平頭式、短頭式、加長(zhǎng)式和可翻式等。車輛駕駛室為駕駛員提供便利的駕駛條件和舒適的乘坐條件，免受車輛震動(dòng)、噪聲、廢氣和外界氣候的影響。駕駛室的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。

2 半掛牽引車駕駛室現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1 半掛牽引車駕駛室發(fā)展前景

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展、全社會(huì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加（見(jiàn)表1）、高速公路建設(shè)不斷完善，為半掛牽引車的發(fā)展提供了便利的條件。2007—2017年，半掛牽引車銷量占中重卡比重逐漸提高，2017全年銷量超過(guò)50萬(wàn)輛（如圖1所示）。由于半掛牽引車發(fā)展前景巨大，因此對(duì)半掛牽引車的駕駛室發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究顯得尤為重要。

2.2 半掛牽引車駕駛室發(fā)展現(xiàn)狀

半掛牽引車作為滿足長(zhǎng)途物流運(yùn)輸需求的主要車型，用戶對(duì)其駕駛室舒適性、安全性、便利性不斷提高。以下駕駛室功能配置已經(jīng)在半掛牽引車上得到廣泛應(yīng)用，大大提高了用戶駕乘車輛的滿意度。

2.2.1 舒適性功能配置

駕駛室的舒適性是卡車?yán)镆豁?xiàng)重要的技術(shù)參數(shù)，現(xiàn)代的運(yùn)輸模式早已不是粗放式中短途運(yùn)輸為主的模式，取而代之的長(zhǎng)途高速物流成為主流，駕乘人員在駕駛室內(nèi)工作的時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)舒適性的要求也就更高。駕駛室減震懸置及駕駛室減震座椅有效地降低了車輛底盤(pán)傳遞到駕駛室內(nèi)的震動(dòng)，可以為我們營(yíng)造出一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境，最大限度地降低駕乘人員的疲勞程度。

（1）四點(diǎn)氣囊減震駕駛室懸置：駕駛室懸置是駕駛室和車架的連接方式，有剛性、半浮、全浮3種方式。剛性連接是駕駛室和駕駛室硬連接，兩者之間完全沒(méi)有任何減震設(shè)備，目前在半掛牽引車上已淘汰。半浮式駕駛室懸置是駕駛室前半部分剛性連接，只在后半部分裝有機(jī)械彈簧加阻尼筒的減震設(shè)備，它相比剛性連接舒適性要提升不少，但遇到顛簸的路面減震性能顯得還是不足，在半掛牽引車上處于逐步淘汰階段。全浮式駕駛室懸置是整個(gè)駕駛室全部通過(guò)懸掛系統(tǒng)和車架連接，懸置系統(tǒng)可以把車架傳遞給駕駛室的震動(dòng)沖擊盡可能地吸收掉，從而降低駕駛室的顛簸程度，給駕乘人員一個(gè)舒適的環(huán)境，有助于降低駕駛員的工作強(qiáng)度。目前，全浮式駕駛室有3種較常見(jiàn)的減震系統(tǒng)。第一種是前后機(jī)械彈簧阻尼筒式，第二種是前機(jī)械后氣囊式，第三種是四點(diǎn)氣囊懸浮式。四點(diǎn)氣囊懸浮式駕駛室懸置得到用戶的廣泛認(rèn)可，成為高端半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（2）氣囊減震駕駛室司機(jī)座椅：駕駛室司機(jī)座椅有無(wú)減震、機(jī)械減震、氣囊減震3種。氣囊減震座椅的氣囊在充入氣體后，駕駛員就可以根據(jù)自身的需要，把座椅調(diào)節(jié)到最舒適的氣壓位置（即減振平衡點(diǎn)），平順性極佳，大大減輕了駕駛員的旅途疲勞，有效降低了危險(xiǎn)系數(shù)。目前，氣囊減震司機(jī)座椅已是半掛牽引車駕駛室上主流的配置。

2.2.2 安全性功能配置

隨著全社會(huì)安全意識(shí)的提高，對(duì)車輛安全性能關(guān)注度逐漸提高，它也成為購(gòu)車時(shí)重要的衡量指標(biāo)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)一款安全性好的駕駛室，體現(xiàn)的是對(duì)社會(huì)的責(zé)任和義務(wù)。目前，應(yīng)用的安全性配置有夾膠玻璃、電加熱后視鏡、LED日間行車燈。

（1）夾層玻璃：目前，汽車玻璃有夾層玻璃、鋼化玻璃、區(qū)域鋼化玻璃3種。國(guó)內(nèi)絕大部分半掛牽引車的前風(fēng)擋玻璃采用了夾層區(qū)域鋼化玻璃。當(dāng)遇到碰擊或者擊碎的時(shí)候，玻璃會(huì)分裂成鈍化的顆粒，而且在有夾層的區(qū)域玻璃碎顆粒會(huì)附著在夾層中不會(huì)脫落，其主要目的就是防止傷害到汽車內(nèi)部的人員。

（2）電加熱后視鏡：當(dāng)車輛在雨天、雪天、霧天等極端天氣行駛時(shí)，后視鏡能通過(guò)鑲嵌于鏡片后的電阻絲進(jìn)行加熱，電阻絲會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速加熱至一個(gè)固定的溫度，對(duì)后視鏡片加熱，達(dá)到除霧、除霜的效果，確保鏡片表面清晰，提高行車安全性。

（3）LED日間行車燈：指使車輛在白天行駛時(shí)更容易被識(shí)別的燈具，一般為條形，裝在駕駛室前部，多數(shù)集成在前照燈里。日間行車燈不同于普通的近光燈，是專門(mén)為白天行車照明而設(shè)計(jì)。使用了LED技術(shù)的日間行車燈，節(jié)能效果得到進(jìn)一步提升，能耗比普通的近光燈低10%左右。日間行車燈隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，可以引起其他車輛和行人的注意。

2.2.3 便利性功能配置

駕駛室采用人性化的便利性設(shè)計(jì)能極大地改善車身人員駕乘環(huán)境，對(duì)保護(hù)駕駛員行車安全和身體健康具有重要意義。

（1）車門(mén)玻璃電動(dòng)升降：車門(mén)玻璃升降有手動(dòng)升降和電動(dòng)升降2種方式。車門(mén)玻璃手動(dòng)升降是采用安裝在車門(mén)護(hù)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄進(jìn)行玻璃升降。車門(mén)玻璃電動(dòng)升降是采用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)玻璃的升降，使得玻璃的升降更加輕松，目前已成為半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（2）車門(mén)門(mén)鎖遙控控制：車門(mén)門(mén)鎖有手動(dòng)控制和遙控控制2種方式。遙控鑰匙是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠(yuǎn)距離開(kāi)門(mén)和鎖門(mén)，其最大優(yōu)點(diǎn)是不管白天黑夜，無(wú)需探明鎖孔，可以遠(yuǎn)距離、方便地進(jìn)行開(kāi)鎖和閉鎖。目前，一些高端的半掛牽引車的遙控鑰匙，除了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離遙控車門(mén)鎖閉功能外，還集成了多種功能，如操作空調(diào)開(kāi)閉、車門(mén)玻璃升降、車燈的開(kāi)閉等，提高了車輛便利性及豪華感。

（3）駕駛室電動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)：可翻轉(zhuǎn)駕駛室極大地簡(jiǎn)化了對(duì)車輛進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的過(guò)程，有扭桿式和液壓式翻轉(zhuǎn)2種。扭桿式翻轉(zhuǎn)依靠1根或2根彈性較好的鐵棍提供輔助動(dòng)力，由人力抬起駕駛室。由于半掛牽引車駕駛室重量較大，所以已不再應(yīng)用扭桿式翻轉(zhuǎn)。液壓翻轉(zhuǎn)依靠液壓動(dòng)力升起駕駛室的系統(tǒng)。從動(dòng)力來(lái)源來(lái)說(shuō)，液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)還分為人力式和電動(dòng)式。電動(dòng)式液壓翻轉(zhuǎn)由電動(dòng)油泵通過(guò)油路向駕駛室液壓升降執(zhí)行油缸供油，駕駛室開(kāi)始向上舉升并翻轉(zhuǎn)。目前，高端半掛牽引車上的駕駛室均采用電動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)。

（4）多功能方向盤(pán)：目前，駕駛室方向盤(pán)有普通方向盤(pán)（不帶按鍵）和多功能方向盤(pán)（帶按鍵）2種。市場(chǎng)主流的多功能方向盤(pán)在方向盤(pán)中部?jī)蓚?cè)設(shè)置功能鍵，一般有音量調(diào)節(jié)、儀表顯示調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話操作和定速巡航操作等。多功能方向盤(pán)方便駕駛員更快捷地操控車內(nèi)電子設(shè)備，讓駕駛室員視線集中在前方路上，避免轉(zhuǎn)移視線，極大地提高了行車便利性和安全性，成為高端半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（5）自動(dòng)恒溫空調(diào)：目前空調(diào)系統(tǒng)有手動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度2種溫度調(diào)節(jié)方式。手動(dòng)空調(diào)只能手動(dòng)對(duì)空調(diào)溫度高低和風(fēng)量大小進(jìn)行粗略的分級(jí)調(diào)節(jié)，不能設(shè)定具體溫度。只要按下“AUTO”鍵，自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)就能根據(jù)已設(shè)定的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度高低和風(fēng)量大小，保持駕駛室內(nèi)的溫度恒定。相比手動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)恒溫空調(diào)帶有顯示屏幕，讓駕駛室更便捷地操作空調(diào)，已在半掛牽引車上大量裝配。

2.3 半掛牽引車駕駛室發(fā)展趨勢(shì)

（1）流線造型：流線造型設(shè)計(jì)運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，減少空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。如今，汽車節(jié)能環(huán)保的呼聲越來(lái)越高，未來(lái)流線造型、高顏值駕駛室設(shè)計(jì)將成為市場(chǎng)主流。

（2）感官質(zhì)量：指人們從視覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)及主觀感受所得來(lái)的信息形成對(duì)車輛的初步認(rèn)識(shí)。隨著大量“90后”的年輕駕駛員加入卡車行業(yè)，他們對(duì)駕駛室內(nèi)外飾的高感官質(zhì)量要求不斷提高。

（3）智能互聯(lián)：以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立了以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)管理的智能化，通過(guò)智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的客戶個(gè)性化定制。智能互聯(lián)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)、企業(yè)與企業(yè)互聯(lián)、企業(yè)與客戶互聯(lián)、企業(yè)與產(chǎn)品互聯(lián)。

（4）乘臥舒適：不斷提高駕乘、休息舒適性。對(duì)駕駛室座椅、臥鋪舒適性要求進(jìn)一步提高。

（5）居家便利：駕駛室作為駕駛員“移動(dòng)的家”，要求有更好的人機(jī)工程學(xué)布置與更便利的操作方法。

3 重卡企業(yè)應(yīng)對(duì)策略

鑒于未來(lái)駕駛室的發(fā)展趨勢(shì)，重卡企業(yè)在未來(lái)駕駛室開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在滿足用戶對(duì)現(xiàn)有駕駛室功能配置需求的同時(shí)，還需重點(diǎn)研究以下駕駛室功能配置技術(shù)。

（1）多功能調(diào)節(jié)氣囊減震座椅：目前，氣囊減震座椅的常規(guī)調(diào)節(jié)功能有座椅前后調(diào)節(jié)、坐墊角度調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié)、座椅高度調(diào)節(jié)、手動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。未來(lái)，高配座椅需擴(kuò)展可快速充放氣、座椅高度記憶、空氣腰托、座椅通風(fēng)、座椅加熱、減震力度（阻尼）可調(diào)節(jié)、扶手角度可調(diào)節(jié)等功能。

（2）獨(dú)立暖風(fēng)空調(diào)：通過(guò)控制器開(kāi)啟加熱器后，燃油計(jì)量泵通過(guò)取油管和取油器從油箱將燃油泵入加熱器燃燒，加熱器內(nèi)風(fēng)機(jī)將駕駛室內(nèi)冷空氣吸入加熱器，通過(guò)散熱片后變?yōu)闊峥諝?，再流回駕駛室。加熱器燃燒所需空氣和排放廢氣均在駕駛室外。獨(dú)立暖風(fēng)無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可供暖，給駕駛室持續(xù)供暖，保證舒適的休息環(huán)境溫度。

（3）獨(dú)立制冷空調(diào)：能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下通過(guò)電動(dòng)壓縮機(jī)和電瓶電源制冷。獨(dú)立制冷空調(diào)無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可制冷，有效降低了燃油消耗。

（4）車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)：以“智能車載終端+智能管理平臺(tái)+智能運(yùn)營(yíng)中心”為基礎(chǔ)，圍繞著客戶價(jià)值提升為用戶提供系統(tǒng)化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)查看、電子圍欄、油耗監(jiān)控、司機(jī)行為監(jiān)控、載重監(jiān)控、故障報(bào)警、維修保養(yǎng)提醒等功能。

（5）手機(jī)互聯(lián)MP5：可通過(guò)USB有線互聯(lián)或WIFI無(wú)線互聯(lián)的方式與手機(jī)連接，連接成功后，手機(jī)畫(huà)面內(nèi)容自動(dòng)映射到MP5，并且可通過(guò)MP5對(duì)手機(jī)進(jìn)行操作，可進(jìn)行導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、看視頻、上網(wǎng)等。通過(guò)手機(jī)互聯(lián)技術(shù)使用手機(jī)導(dǎo)航功能，避免傳統(tǒng)MP5地圖升級(jí)費(fèi)用高、地圖更新不及時(shí)、地圖不全等問(wèn)題。

（6）360度視頻監(jiān)控系統(tǒng)：由視頻主機(jī)、攝像頭、視頻信號(hào)傳輸線、GPRS天線、GPS天線組成，提高車輛轉(zhuǎn)彎、倒車安全性。

（7）車載冰箱：指可以在汽車上攜帶的冷藏柜，方便用戶冷藏所需的物品。

（8）220 V大功率逆變器：在保證整車能正常啟動(dòng)的條件下，將整車24 V轉(zhuǎn)換為220 V，可在車上使用小于700 W的家用電器，滿足駕駛員在車上的簡(jiǎn)單生活取電需求。

（9）車輛信息預(yù)警系統(tǒng)：包含行車預(yù)警（如HUD抬頭數(shù)字顯示、BSD盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)、LDWS偏離車道警報(bào)系統(tǒng)）、碰撞預(yù)警（如FCWS前部碰撞警報(bào)系統(tǒng)、追尾預(yù)警系統(tǒng)）、道路信息預(yù)警（如衛(wèi)星導(dǎo)航及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），屬于重要的主動(dòng)安全配置。目前，駕駛室主要集中于提高被動(dòng)安全性能研究，未來(lái)駕駛室安全性能研究將向主被動(dòng)連動(dòng)技術(shù)發(fā)展，以進(jìn)一步提高車輛安全性。

（10）車輛安全控制系統(tǒng)：包含制動(dòng)安全技術(shù)和行車安全技術(shù)。制動(dòng)安全技術(shù)配置有自動(dòng)緊急制動(dòng)、EBA剎車輔助。行車安全技術(shù)有ABS剎車防抱死系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)半掛牽引車駕駛室的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，提出重卡企業(yè)在未來(lái)半掛牽引車駕駛室開(kāi)發(fā)中需考慮儲(chǔ)備的駕駛室功能配置技術(shù)建議，不斷提高用戶使用滿意度，提高重卡企業(yè)半掛牽引車商品競(jìng)爭(zhēng)力。

參 考 文 獻(xiàn)

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[4]唐波.重卡駕駛室內(nèi)部的人性化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介[J].商用汽車，2012（5）：88-89.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]