王筠 趙丹青

[摘要]闡述了綠色物流的相關(guān)理論基礎(chǔ)，分析了國內(nèi)外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過對比發(fā)現(xiàn)國內(nèi)綠色物流發(fā)展存在綠色理念不足、條塊分割嚴重、基礎(chǔ)設(shè)施落后、成本高、效率低及人才儲備不足等問題，并提出應(yīng)對策略，以推動我國綠色物流快速健康發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]綠色物流；國內(nèi)外；發(fā)展現(xiàn)狀；啟示

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-152X（2018）02-0020-06

1 綠色物流相關(guān)概念

白20世紀80年代以來，物流發(fā)展迅速，一躍成為新興產(chǎn)業(yè)。1979年，“物流”這個概念第一次引進中國。隨著改革開放不斷深入，物流行業(yè)發(fā)展越來越快。但中國物流發(fā)展，尤其綠色物流發(fā)展方面與發(fā)達國家相比仍存在明顯差距。物流包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、信息處理等方面，而發(fā)展綠色物流需要考慮到以上所有環(huán)節(jié)。

1.1 綠色物流概念

綠色物流就是在保證物流作業(yè)克服時間與空間的阻礙滿足人們需求的同時，把商品流動過程中所經(jīng)歷的環(huán)境綠色化，以求得可持續(xù)發(fā)展。

綠色物流是物流的一種新形式。綠色物流是指在物流活動過程中減少環(huán)境污染，合理利用物流資源及凈化物流環(huán)境。綠色物流有以下特征：（1）綠色物流能夠節(jié)約資源，減少能源消耗。綠色物流通過資源配置、資源整合及優(yōu)化以及先進物流技術(shù)，實現(xiàn)資源節(jié)約，減少能源消耗。（2）綠色物流能夠減少環(huán)境污染。通過全局規(guī)劃運輸方式、運輸路徑及利用新興綠色能源，將大量減少由物流活動引起的環(huán)境污染。近幾年，國家在環(huán)保立法、排污收費、政策規(guī)范及建立綠色物流標準等方面加強管理，在一定程度上減少了物流活動對環(huán)境的影響。例如：交通運輸部、公安部及商務(wù)部2017年12月聯(lián)合組織開展城市綠色貨運配送示范工程；國家郵政局等十部門聯(lián)合發(fā)文協(xié)同推進快遞綠色包裝工作，將每年11月第一周定為“綠色快遞宣傳周”；政府通過加大財政投入，給予發(fā)展綠色物流的物流企業(yè)補貼及稅收減免等優(yōu)惠，極大激發(fā)企業(yè)參與熱情，并引導企業(yè)正確開展綠色物流活動。政府和物流企業(yè)的參與將加快推動綠色物流的健康發(fā)展。

1.2 綠色物流內(nèi)容

國內(nèi)外對綠色物流都進行過深入研究，雖然研究時間不長，但都贊同和倡導在物流活動每一環(huán)節(jié)注重環(huán)境保護，減少污染。綠色物流主要內(nèi)容如圖1所示。

（1）綠色倉儲。合理的倉庫布局可以有效降低運輸成本，加強倉儲控制，提高商品流通率，提高商品合格率。

（2）綠色運輸。綠色運輸包含兩個方面：第一，采用新能源車，減少噪音污染及空氣污染；第二，合理規(guī)劃運輸方式及運輸路徑，減少空載及迂回運輸，提高運輸效率，節(jié)約能源，減少廢棄物排放。

（3）綠色包裝。綠色包裝指的是包裝材料、包裝方式及包裝過程的綠色化，即主要通過使用綠色環(huán)保材料、改進包裝方式及提高裝載能力來實現(xiàn)包裝環(huán)節(jié)的綠色化。

（4）綠色流通加工。流通加工是商品從生產(chǎn)到消費的過程中，為了滿足消費者需求，增加產(chǎn)品附加值而對產(chǎn)品進行加工，具有很強的生產(chǎn)屬性。流通加工環(huán)節(jié)的綠色化將比其他對于環(huán)境保護的意義更加重大。綠色流通加工包含兩個方面：第一，由分散加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)性集中加工，通過規(guī)模運作達到提高效率、降低污染的目的；第二，發(fā)展綠色流通加T技術(shù)，減少能源損耗和廢棄物排放。

（5）綠色裝卸。綠色裝卸指的是在商品的裝卸過程中，所有商品完好無損，不造成資源浪費及環(huán)境污染，避免無效裝卸，提高裝卸靈活性，合理采用現(xiàn)代機械設(shè)備，保證裝卸過程平穩(wěn)、有序。

（6）綠色信息處理。物流不僅僅是商品的位置轉(zhuǎn)移，還包含信息搜集、整合、儲存及利用。綠色物流同樣包含對相關(guān)信息及時有效地搜集處理，并及時應(yīng)用于物流管理。物流信息的搜集、整合及儲存過程也需做到綠色環(huán)保，從而保證物流活動綠色環(huán)保。

（7）綠色逆向物流。物流活動產(chǎn)生的大量廢棄物極大地威脅人類居住環(huán)境。建立綠色逆向物流體系能夠延長廢棄物使用壽命及再利用率。常規(guī)物流活動旨在滿足客戶需求、擴大市場占有率及實現(xiàn)利潤最大化，而綠色物流除了追求經(jīng)濟效益，更注重資源節(jié)約及環(huán)境保護這兩個長遠目標。注重資源節(jié)約與環(huán)保和追求經(jīng)濟效益并不沖突，兩者相輔相成，注重資源節(jié)約、環(huán)保可以獲得更長遠的經(jīng)濟效益。

1.3 綠色物流與可持續(xù)發(fā)展

近幾年，對于可持續(xù)發(fā)展的討論日益深入?？沙掷m(xù)發(fā)展概念的提出，是對人類幾千年發(fā)展的反思，尤其是對工業(yè)革命之后環(huán)境加速惡化的深刻總結(jié)。1972年，在瑞典首都斯德哥爾摩召開聯(lián)合國人類環(huán)境大會，正式提出可持續(xù)發(fā)展概念。會議通過《聯(lián)合國人類環(huán)境會議宣言》，號召各國政府和人民保護和改善環(huán)境。此次會議是人類環(huán)境保護歷史上一座里程碑。

過去的物流活動主要考慮經(jīng)濟因素，即如何通過先進技術(shù)手段實現(xiàn)降本增效、提高利潤，而可持續(xù)發(fā)展需考慮三個要素：經(jīng)濟、環(huán)境及社會。人們深刻理解環(huán)境惡化對人類產(chǎn)生的影響后，提出綠色物流理念。

物流活動的經(jīng)濟目標有兩方面：第一，最大化企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)造的價值。這些價值通過財務(wù)情況來衡量，如稅收、資產(chǎn)及客戶服務(wù)水平；第二，利用可用資源，減少物流成本。在全球競爭的市場中，達成經(jīng)濟目標不僅僅通過企業(yè)服務(wù)數(shù)量，更通過企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。在未來，衡量一個成功企業(yè)的標準將是其是否具備可持續(xù)發(fā)展能力。

物流企業(yè)需要提升物流服務(wù)的創(chuàng)新性和有效性，以提高經(jīng)濟可持續(xù)性。在激烈的全球競爭中，獲得經(jīng)濟效益是企業(yè)存活下來的根本前提，但經(jīng)濟效益不能與環(huán)境和社會割裂開來單獨存在。在人們越來越關(guān)注環(huán)境問題的今天，物流企業(yè)既要遵守既定的環(huán)保準則，也要考慮氣候變化、空氣污染、噪音污染等與物流外部成本相關(guān)的因素。

綠色物流使整個行業(yè)開始考慮自身行為對環(huán)境的影響，環(huán)保意識不斷提升。綠色物流的主要目標是加強物流活動全過程綠色化，促進經(jīng)濟、環(huán)境及社會協(xié)調(diào)發(fā)展。物流企業(yè)需要在獲得最大經(jīng)濟效益的同時，最大程度降低物流相關(guān)成本。物流成本不僅是資金成本，還包括物流活動中產(chǎn)生的額外成本，如氣候變化、空氣污染及廢棄物排放等。

總之，發(fā)展綠色物流響應(yīng)了可持續(xù)發(fā)展的時代號召，也是企業(yè)獲得長遠利益的關(guān)鍵所在。

2 國內(nèi)外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

白20世紀20年代以來，美國、歐洲及日本等國家物流業(yè)迅速發(fā)展，時至今日，物流業(yè)不僅成為發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也成為國家綜合實力的具體體現(xiàn)。Poist（ 1989）最早將物流與環(huán)境相結(jié)合。Wu和Dunn認為綠色物流是以環(huán)境為導向的物流系統(tǒng)研究。

2.1 國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 美國。美國是最早發(fā)展物流的國家之一。美國政府對綠色物流體系建設(shè)相當重視，其發(fā)布過《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建立一個安全穩(wěn)定、清潔和諧及國際化的運輸體系。美國通過制定政策，在減少溫室氣體排放及減少運輸、裝卸、逆向物流對環(huán)境的影響方面取得巨大成效。美國物流企業(yè)相當重視逆向物流，各大企業(yè)逐步建立和完善內(nèi)部逆向物流體系，對自身產(chǎn)品進行售后維修、保養(yǎng)、問題召回及產(chǎn)品廢棄物回收，展現(xiàn)出應(yīng)有的社會責任，提升了企業(yè)形象和競爭力。如：美國戴爾公司發(fā)布其全球回收計劃，在全球范圍內(nèi)回收廢舊電子產(chǎn)品，它也成為第一個禁止向發(fā)展中國家出口電子垃圾的計算機生產(chǎn)商。戴爾此舉響應(yīng)了美國環(huán)境保護戰(zhàn)略，節(jié)約了資源，提升了企業(yè)形象，同時也大大降低了生產(chǎn)成本。

2.1.2 歐洲。“物流”的概念最早于18世紀傳人歐洲。歐洲也是最早將先進技術(shù)引入物流行業(yè)的地區(qū)。歐洲綠色物流發(fā)展十分迅速，其原因主要有：首先，歐盟加強引導。歐盟制定了大量標準化、共享化及普遍化的政策。歐盟委員會發(fā)布的《交通運輸》白皮書中指出，2006年歐盟決定采取措施緩解交通運輸對能源消耗及環(huán)境質(zhì)量帶來的負面影響，提出貨運物流計劃、有效的運輸綠色化智能系統(tǒng)等。其次，大量先進技術(shù)運用于物流行業(yè)。歐盟認為，任何一種運輸形式都需要尊重環(huán)境，研究節(jié)約資源的運輸方式是歐盟物流運輸中的重要環(huán)節(jié)。歐盟“地平線”2020研究計劃表示，智能、綠色及綜合運輸是保證歐洲在物流運輸領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵所在。同時，先進技術(shù)可以替代石油能源，降低二氧化碳排放，提高效率。

2.1.3 日本。日本曾經(jīng)為了經(jīng)濟的快速發(fā)展，忽略環(huán)境帶來的影響，結(jié)果造成嚴重的環(huán)境問題，付出了沉重的代價。因此，在發(fā)展后期，政府及人民相當重視環(huán)境問題。注重綠色物流立法。日本政府除制定《環(huán)境基本法》外，還陸續(xù)制定了《廢物回收利用促進法》、《資源有效率用促進法》、《地球溫室效應(yīng)措施推進大綱》、《家電回收法》、《汽車再生利用法》、《容器包裝循環(huán)利用法》等，所有這些法律都與物流相關(guān)，推動了日本綠色物流發(fā)展。日本政府還針對運輸中廢棄物排放出臺相應(yīng)標準，對超標的企業(yè)進行罰款，情節(jié)嚴重的將受到法律制裁。日本政府要求物流企業(yè)成立環(huán)保部，鼓勵企業(yè)使用天然氣車，如制定卡車環(huán)保駕駛促進辦法、環(huán)保型駕駛技巧等。

2.2 中國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

中國物流起步晚于西方及日本。“物流”一詞是1978年從日本引進國內(nèi)。隨后，《國外重視物流研究》報告發(fā)布，介紹了國外物流發(fā)展現(xiàn)狀，“物流”一詞開始在全國范圍內(nèi)傳播，為專家、學者及大眾所接受。1986年，第一本物流專業(yè)著作《物流手冊》出版。1997年，亞太國際物流會議召開，標志物流業(yè)成為一種行業(yè)，將在21世紀發(fā)揮重要作用，促進經(jīng)濟增長及國際交往。此后，專家學者開始將中國物流與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合，提出“綠色物流”概念。王長瓊從綠色物流的目標、行為主體、活動范圍及其理論基礎(chǔ)四個方面剖析了綠色物流的內(nèi)涵，認為綠色物流的終極目標是實現(xiàn)經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一；行為主體包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、分銷企業(yè)、政府和物流行業(yè)主管部門；活動范圍涵蓋物流作業(yè)及管理全過程；理論基礎(chǔ)包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學理論和生態(tài)倫理學理論。馬燕認為開展供應(yīng)鏈綠色物流管理能夠提高客戶滿意度，提高企業(yè)競爭力，提升企業(yè)形象，節(jié)約社會資源，降低供應(yīng)鏈各成員企業(yè)成本。

21世紀以來，物流業(yè)發(fā)展迅速，在提高國家競爭力方面作用明顯，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施的大背景下，中國政府也采取積極措施大力倡導和發(fā)展綠色物流。2014年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。國家郵政局2017年發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系。2018年全國物流標準化技術(shù)委員會組織《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》國家標準審查會，彌補了相關(guān)領(lǐng)域的空白，為物流企業(yè)及國家綠色物流發(fā)展水平評估提供依據(jù)。

中國物流起步較晚，整體發(fā)展水平不高，物流成本居高不下，仍屬于粗放型發(fā)展，與發(fā)達國家差距巨大。綠色物流受理念和客觀環(huán)境的制約，發(fā)展相對滯后。目前，中國物流業(yè)必須邁人轉(zhuǎn)型升級的新階段，大力發(fā)展綠色物流，以應(yīng)對不斷發(fā)展變化的新局勢。

3 中國發(fā)展綠色物流的主要問題和必要性

3.1 主要問題分析

通過國內(nèi)外綠色物流現(xiàn)狀的對比發(fā)現(xiàn)，中國現(xiàn)代綠色物流發(fā)展主要面臨以下問題：

3.1.1 綠色理念不足。經(jīng)濟、社會及環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的可持續(xù)發(fā)展理念已經(jīng)普遍為大眾所接受，但在具體的物流活動中沒有很好地踐行這一理論，政府、企業(yè)及大眾對綠色物流的具體含義了解不夠透徹。中央政府已經(jīng)意識到可持續(xù)發(fā)展的重要性，也在一定程度上制定了宏觀規(guī)劃，但各級地方政府還沒有拿出相應(yīng)的實施策略。企業(yè)層面來說，仍然以追求經(jīng)濟效益最大化為主。缺乏外部刺激和相關(guān)標準，企業(yè)很難進行轉(zhuǎn)型升級，很難放棄原有的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)而發(fā)展綠色物流。綠色物流發(fā)展需要重塑企業(yè)經(jīng)營理念，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)銷售及包裝分配等各項環(huán)節(jié)。同時，各項環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)型升級意味著更高的價格，消費者由于環(huán)保意識薄弱，很難為此買單。

3.1.2 條塊分割嚴重。由于中國物流產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)分割管理體制和多重管理機制，導致物流各部門缺乏有效協(xié)調(diào)，物流系統(tǒng)內(nèi)部鏈接被人為割裂，影響物流系統(tǒng)的全局規(guī)劃，嚴重浪費資源，阻礙綠色物流發(fā)展。

3.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施落后。近幾年中國大力加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得一定成效，但與發(fā)達國家仍存在差距，也無法滿足中國經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運等設(shè)施仍然滯后，布局合理、功能完善的物流園區(qū)較少，通暢高效的運輸網(wǎng)絡(luò)仍不健全，運輸中不銜接、不配套的情況仍然存在。

3.1.4 成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，比發(fā)達國家高1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。中國物流業(yè)信息管理水平、技術(shù)手段落后，缺乏公共物流信息平臺，制約了物流活動和服務(wù)質(zhì)量的提高。包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)沒有統(tǒng)一標準，各物流企業(yè)技術(shù)應(yīng)用良莠不齊，應(yīng)用范圍不廣。

3.1.5人才儲備不足。蓬勃發(fā)展的中國現(xiàn)代物流業(yè)急需相關(guān)物流人才。目前物流行業(yè)人才缺口仍較大，從業(yè)人員素質(zhì)有待進一步提高。懂管理、懂技術(shù)的高層次復(fù)合型人才嚴重匱乏。高校設(shè)立物流專業(yè)的時間不長，人才培養(yǎng)與企業(yè)需求不相符。

3.2 必要性分析

中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，2016年國內(nèi)生產(chǎn)總值為748 866.45億元，增長率為6.7%。我國巨大的商品市場提升了對物流的要求，而分揀、包裝、運輸及儲存等物流活動對環(huán)境有諸多負面影響。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，綠色物流勢在必行。

3.2.1 綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。首先物流活動可能造成大氣污染。以城市物流配送體系為例，其業(yè)務(wù)流程具體包括中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)、配送中心內(nèi)部環(huán)節(jié)及配送環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都會排放污染氣體。城市物流配送體系能耗與排放詳見表1。

其次，物流活動可能造成聲音污染。目前我國城市噪音污染來源主要有交通噪音、工業(yè)噪音、建筑施工噪音等。物流活動中的運輸環(huán)節(jié)需要使用飛機、汽車、火車等交通工具，在一定程度上可能造成聲音污染。

再次，許多商家追求過度包裝，而消費者無法處理過度包裝，包裝回收體系沒有建立起來。不環(huán)保、不科學的產(chǎn)品包裝不僅浪費資源，同時也污染環(huán)境。綜上，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，促進經(jīng)濟、社會及環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，就必須大力推動綠色物流發(fā)展。

3.2.2 綠色物流是打破貿(mào)易壁壘的客觀要求。2017年，我國進出口總值277 920.9億元，增長14.2%。其中，出口153 318.3億元，增長10.80-/0；進口124 602.6億元，增長18.7%，貿(mào)易順差28 715.7億元，具體見表2。

隨著經(jīng)濟全球化不斷深入，關(guān)稅壁壘的影響逐漸弱化，非關(guān)稅壁壘的作用逐漸上升，綠色貿(mào)易壁壘應(yīng)運而生。綠色貿(mào)易壁壘，即環(huán)境壁壘，是國際社會為保護環(huán)境，人為限制或禁止某些商品進出口而設(shè)置的規(guī)范、措施，實質(zhì)是發(fā)達國家為限制發(fā)展中國家商品進口，人為設(shè)置高標準。目前，這種人為設(shè)置的高標準不僅體現(xiàn)在終端產(chǎn)品上，而且逐漸向供應(yīng)鏈上游延伸。這就倒逼中國企業(yè)轉(zhuǎn)變粗放型物流，不斷優(yōu)化升級，發(fā)展綠色物流。

4 中國綠色物流發(fā)展對策分析

4.1 樹立全新綠色物流理念

綠色物流發(fā)展離不開政府政策支持。政府需出臺法律法規(guī)，規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)行為，如：通過環(huán)保法規(guī)、排放許可證及制定綠色物流標準等方式促進物流活動綠色化發(fā)展；通過環(huán)保補貼、稅收扶持等優(yōu)惠政策刺激物流企業(yè)發(fā)展綠色物流。

4.2 加快綠色物流公共設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

充分利用當前物流基礎(chǔ)設(shè)施，科學整合物流設(shè)施布局及功能，提高現(xiàn)有設(shè)施利用率，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施各項功能。新建物流設(shè)施時，必須著眼宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。政府需要從全局出發(fā)制定物流規(guī)劃，理清各項關(guān)系，協(xié)調(diào)各項物流規(guī)劃，協(xié)調(diào)場地建設(shè)規(guī)劃及倉儲設(shè)施規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)及土地資源浪費。同時加大資金投入，尤其是對公路、鐵路、水運、航空、管道及城鎮(zhèn)布局等方面的投資。政府需要拓寬投資、融資渠道，積極引導社會資本以政府和社會資本合作的模式參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營。最后，政府還需加強不同運輸方式互聯(lián)互通，完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運。

4.3 構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈

歐美發(fā)達國家非常注重綠色供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)建，并先后出臺一系列措施保證其順利運行。綠色供應(yīng)鏈強調(diào)在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造及上下游企業(yè)垂直合作、企業(yè)間橫向合作中保證環(huán)境效益最優(yōu)化，確保企業(yè)物流活動中環(huán)保與經(jīng)濟效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展。中國企業(yè)必須把環(huán)境問題作為決策中的一個重要依據(jù)，優(yōu)化整個供應(yīng)鏈，在生產(chǎn)、包裝、運輸及配送等環(huán)節(jié)降低環(huán)境污染，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈系統(tǒng)，保證物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4.4 發(fā)展綠色物流技術(shù)

先進綠色物流技術(shù)能夠為綠色物流提供支持和保障。歐美發(fā)達國家對物流技術(shù)及其應(yīng)用研究給予高度重視，在運輸、配送及包裝等環(huán)節(jié)采用先進技術(shù)，如JIT、ERP及綠色包裝等，為物流環(huán)節(jié)綠色化提供技術(shù)支持。目前，中國物流技術(shù)水平相對較低，與發(fā)達國家存在巨大差距，亟需推廣應(yīng)用先進物流技術(shù)，并支持國內(nèi)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展，倡導條形碼、EDI和GPS等技術(shù)在國內(nèi)的創(chuàng)新應(yīng)用。

4.5 制定綠色物流標準

隨著全球化不斷深入，綠色貿(mào)易壁壘的影響逐漸顯現(xiàn)。企業(yè)要想進入國際市場，必須通過ISO14000環(huán)境管理系列標準。目前，為了進入中國物流市場，歐美一些大型跨國物流企業(yè)在中國設(shè)立了分部。我國物流企業(yè)要想實現(xiàn)國際化，必須發(fā)展綠色物流。中國物流從業(yè)人員必須深刻認識到綠色物流標準的重要性和緊迫性，緊跟發(fā)達國家腳步，制定符合國際要求的綠色物流標準。

4.6 物流人才培養(yǎng)

學校是高端物流人才培養(yǎng)的主要陣地。為了培養(yǎng)符合時代需求的合格人才，學校需要從自身特點及市場對物流人才的需求出發(fā)，進一步優(yōu)化培養(yǎng)方式，在人才培養(yǎng)目標設(shè)計、課程體系建設(shè)和培訓方法等方面突出特色。物流管理人才必須是復(fù)合型人才，既了解物流技術(shù)，又了解物流經(jīng)濟；既熟悉物流管理技術(shù)，又了解供應(yīng)鏈全過程；既熟悉軟件編程，又了解信息技術(shù)中的電子商務(wù)技術(shù)，還需要掌握國際貿(mào)易、海關(guān)清關(guān)、儲存及運輸、財務(wù)成本管理、安全管理及法律法規(guī)等方面的知識。同時，高端物流人才必須具備不斷接受新物流理念的能力，具備系統(tǒng)性分析解決問題能力、強烈的管理欲望、完善的管理技巧及善于溝通、迎難而上等基本素質(zhì)。

5 結(jié)論

對國外綠色物流現(xiàn)狀的分析使我們認識到國內(nèi)綠色物流發(fā)展存在的不足。而經(jīng)濟全球化不斷發(fā)展及綠色壁壘的出現(xiàn)，都對我國的物流發(fā)展提出了更高要求，單純的粗放型發(fā)展已經(jīng)無法應(yīng)對不斷出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。在可持續(xù)發(fā)展的時代背景下，中國建立現(xiàn)代綠色物流體系、倡導節(jié)約能源和環(huán)境保護十分必要且緊迫。綠色物流是一個長期的、不斷演化的過程，是中國物流從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的過程。未來物流業(yè)競爭將非常激烈，各級政府、物流企業(yè)和專業(yè)院校需要在物流理念、物流公共設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、供應(yīng)鏈、物流技術(shù)、物流標準及物流人才培養(yǎng)方面樹立綠色化指導思想，才能推動綠色物流快速健康發(fā)展。