朱 鵬

（518000 廣東南天司法鑒定所 廣東 深圳）

一、汽車制動性評價指標

汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。制動距離與制動減速度，是制動性能最基本的評價指標。

制動距離是指汽車以給定的踏板力和初速度，從踩制動踏板至汽車停住所行駛的距離，制動距離與踏板力及路面附著條件等因素有關(guān)。制動減速度反映了地面制動力的大小，與地面制動力和制動器制動力有關(guān)。

二、制動拖印的形成

汽車制動過程中，車輪從滾動到抱死拖滑是一個漸變的過程，隨著制動踏板力的逐漸增大，車輪的運動形式可分為滾動、邊滾邊滑、抱死拖滑三種狀態(tài)，輪胎留在地面的印痕也有對應(yīng)的滾印、壓印、拖印三種形態(tài)：第一階段，車輪接近于單純的滾動，印痕的形狀與輪胎胎面花紋基本一致。第二階段，車輪不只是單純的滾動，胎面與路面發(fā)生一定程度的相對滑動，輪胎花紋的印痕可以辨別出來，但花紋逐漸模糊。第三階段，車輪抱死不轉(zhuǎn)，出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象，輪胎與路面滑動摩擦，在路面形成一條粗黑的印痕，即制動拖印。

三、依據(jù)制動拖印計算車輛速度

在事故中車輛運動姿態(tài)和方向沒有發(fā)生急劇改變的情況下，可根據(jù)現(xiàn)場遺留的痕跡或物證的空間位置關(guān)系，利用運動學進行車速鑒定。當汽車緊急制動至停止時，根據(jù)能量守恒定律可得：

上式中，v0為汽車緊急制動時的行駛速度，g為重力加速度，φ為汽車縱滑附著系數(shù)，s為制動距離。

由于汽車制動時，從駕駛員踩下制動踏板到車輪抱死拖滑是一個漸變的過程，在這個過程中，汽車已經(jīng)開始制動，但是輪胎在路面沒有留下拖印，其實際制動距離略大于制動拖印長度，如果把制動拖印當做汽車的制動距離，那么計算出的車速將低于實際車速。我們將汽車在緊急制動時，從踏板開始動作產(chǎn)生制動效果到車輪制動率達到75%時所經(jīng)歷的時間，稱為制動協(xié)調(diào)時間，考慮到這個情況，可得下述公式：

上式中，t為制動協(xié)調(diào)時間。汽車的制動協(xié)調(diào)時間，對液壓制動的汽車應(yīng)小于或等于0.35s，對氣壓制動的汽車應(yīng)小于或等于0.60s。

當汽車具備路試條件時，可測得其制動減速度及制動協(xié)調(diào)時間，由agφ=，將該式代入上述公式可得：

四、案例

（一）案列一

某號牌重型廂式貨車在高速公路行駛時，車頭及右后視鏡與前方因車輛故障站在公路中的行人身體發(fā)生碰撞，造成行人死亡的道路交通事故。

據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》及現(xiàn)場照片，事發(fā)路段為磨耗較小的瀝青路面，事發(fā)時路面潮濕，路面可見該車左后輪制動拖印，制動拖印長度為39.32m。據(jù)該車車檢報告：制動系未檢見安全隱患。

事故發(fā)生過程應(yīng)為某號牌重型廂式貨車行駛至事發(fā)路段時緊急制動，車頭及右后視鏡與前方站在公路中的行人身體發(fā)生碰撞，某號重型廂式貨車制動縱滑至停止。因行人體重與某號重型廂式貨車的質(zhì)量相差懸殊，根據(jù)車輛運動學及功能原理，對某號重型廂式貨車有下式成立：

上式中，v為某號牌重型廂式貨車制動開始時的行駛速度，g為重力加速度，取值為9.8m/s2，φ為車輛縱滑附著系數(shù)，本案中，路面為磨耗較小的潮濕瀝青路面，參照汽車滑動附著系數(shù)參考值，取值為0.45～0.55，根據(jù)該車車型，參考制動性能檢測結(jié)果，t為制動協(xié)調(diào)時間，取值0.50s，s為某號牌重型廂式貨車左后輪制動拖印長度，為39.32m。

將數(shù)據(jù)代入上式，解得某號牌重型廂式貨車制動開始時的行駛速度為：19.73m/s～21.94m/s，約為71km/h～79km/h。

（二）案列二

某號牌重型廂式貨車行駛至XX門口路段時，車前部與XX駕駛的自行車發(fā)生碰撞，造成兩車部分損壞和XX受傷的道路交通事故。

據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》及現(xiàn)場照片，事發(fā)路段為磨耗較小的水泥路面，事發(fā)時路面干燥，事故終止時，某號牌重型廂式貨車停止在其行駛車道，路面見其左側(cè)車輪制動拖印長24.65m、右側(cè)車輪制動拖印長24.78m，自行車及其駕駛員倒地在某號牌重型廂式貨車前方路面。

在事發(fā)路段，對某號牌重型廂式貨車進行多次路試，制動協(xié)調(diào)時間最大值為0.33s，最小值為0.24s，制動減速度最大值為6.92m/s2，最小值為 6.43m/s2。

事故發(fā)生過程應(yīng)為某號牌重型廂式貨車行駛至事發(fā)路段時緊急制動，與自行車發(fā)生碰撞，某號牌重型廂式貨車制動縱滑至停止，自行車倒地滑移至停止。因自行車及騎車人的質(zhì)量與某號牌重型廂式貨車質(zhì)量相差懸殊，根據(jù)車輛運動學及功能原理，對某號牌重型廂式貨車有下式成立：

S為某號牌重型廂式貨車最長制動拖印長度，為24.78m，由路試結(jié)果：取值為0.24s～0.33s，a取值為6.43m/s2～6.92m/s2。

將數(shù)據(jù)代入上式，解得某號牌重型廂式貨車制動開始時的行駛速度為：18.62m/s～19.66m/s，約為67km/h～71km/h。

五、結(jié)語

通過上述兩個案列可以看出，根據(jù)路面留下的制動拖印，應(yīng)用運動學原理、能量守恒定律，可以計算出車輛制動時行駛速度范圍，從而判斷出肇事車是否超速行駛，為交通事故責任劃分提供有力的依據(jù)。除此之外，還可以根據(jù)制動拖印的形態(tài)，在逃逸案件中判斷逃逸的車型、逃逸方向等，從而為逃逸案件提供偵查方向。