吳劍峰

摘 要 隨著國家對城市道路建設(shè)的重視不斷加深，我國城市道路交通網(wǎng)已經(jīng)得到了很大的改善，瀝青公路路面的施工技術(shù)在現(xiàn)實中也得到了廣泛的應(yīng)用，給國家經(jīng)濟的發(fā)展帶來了動力。本文就圍繞著瀝青公路路面施工技術(shù)展開討論。

關(guān)鍵詞 公路工程 瀝青 路面施工

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A

0引言

瀝青路面作為公路工程路面常用的做法，其在公路工程施工中得到迅速發(fā)展。表面平整、行車舒適、是瀝青路的特征，此外還有一點值得我們注意的是瀝青路還具有施工周期短、維修簡便等特點，在道路建設(shè)中瀝青路被越來越多地廣泛應(yīng)用。本文就深入探討了瀝青路面施工中攤鋪以及碾壓的施工等技術(shù)措施。

1施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)

1.1瀝青混合料的拌和

瀝青混合料拌和過程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時候要放棄該材料，而混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。現(xiàn)代拌合設(shè)備的自動化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結(jié)團成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個拌合過程也要專業(yè)的技術(shù)人員進行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對瀝青加熱設(shè)備、裝載機以及礦粉的投加等設(shè)備進行優(yōu)選，根據(jù)它們的實際生產(chǎn)能力和供需功能進行選擇，保證其與混合料拌和機進行配套，以便滿足生產(chǎn)需求。

1.2瀝青混合料的運輸

瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車運輸，在運輸前，應(yīng)先清理車箱，在車箱底板與內(nèi)壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車箱的粘連?；旌狭涎b箱時，要保證每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運輸?shù)臅r間控制在0.5h以內(nèi)。

1.3瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后要進行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機進行攤鋪。首先，攤鋪機熨平板的仰角要準(zhǔn)確，運行的速度要穩(wěn)定，不能時快時慢，找平裝置也要正常運行。攤鋪過程中，攤鋪機應(yīng)以在試驗階段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率穩(wěn)定進行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒有壓實的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環(huán)境溫度小于10℃時，就不得進行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導(dǎo)致凝固，就不得再投入使用。攤鋪質(zhì)量技術(shù)控制，首先要保證攤鋪基準(zhǔn)鋼絲線放樣的準(zhǔn)確性和基準(zhǔn)線設(shè)置的合理性，因為這會直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進的、精度較高的儀器對水準(zhǔn)點多次核實，以預(yù)防因時間、地質(zhì)條件變化而導(dǎo)致路面下沉后出現(xiàn)的高程差異，核對準(zhǔn)確無誤后才能進入下一步施工。在放樣時要注意因基準(zhǔn)鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準(zhǔn)以及攤鋪機的不良振動等引起的鋼絲架設(shè)高度差問題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設(shè)計高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準(zhǔn)確，以便于鋼絲線用緊線器拉緊。

1.4瀝青混合料的碾壓

攤鋪工藝進行的同時要做好碾壓工作，施工人員及時對路面的平整度進行檢查，并采取碾壓措施，發(fā)現(xiàn)路面不規(guī)則的角度時可人工進行修正，隨后進行充分均勻地壓實。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。由于各公路路面施工的設(shè)計厚度和各單位碾壓設(shè)備不同，碾壓開始前要進行充分試驗。首先在碾壓前關(guān)閉振動，后退時打開振動，壓路機應(yīng)緊跟攤鋪機。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)不足要及時修復(fù)；復(fù)壓緊跟在初壓后進行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復(fù)壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機，碾壓無明顯的輪胎痕跡即為完成。

1.5接縫技術(shù)控制

接縫技術(shù)分為橫向和縱向兩種，如有兩臺攤鋪機同時施工時，就應(yīng)采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術(shù)中采用。但接縫是導(dǎo)致路面平整度不足的原因之一，因此應(yīng)盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應(yīng)確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測，不合格的應(yīng)及時返工。

2質(zhì)量控制技術(shù)實施的基礎(chǔ)

2.1確定施工質(zhì)量控制要點

目前，針對瀝青路面施工技術(shù)控制，確定了最大理論密度測定方法和無破損檢測方法，用于控制路面的壓實均勻度；也制定了現(xiàn)場鉆孔抽樣方式，用以保證抽芯的代表性；應(yīng)進行科學(xué)的原材料配比技術(shù)指導(dǎo)。工程建設(shè)過程中，施工人員要定期對瀝青混合料進行瀝青抽提及集料篩分試驗，重點控制瀝青混合料的瀝青含量及混合料級配，并向業(yè)主提供檢測報告，對出現(xiàn)的問題及時匯報，確保工程的順利開展。

2.2確定工程質(zhì)量管理的檢測技術(shù)

采用無核密度儀、激光紋理儀等無損檢測設(shè)備分別以壓實度、表面構(gòu)造深度變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，分析壓實度與施工質(zhì)量的關(guān)系，用以判斷瀝青混合料離析程度。采用以壓實度、構(gòu)造深度與變異性為主的指標(biāo)體系，評價各路段的施工質(zhì)量與控制水平。

3結(jié)語

瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)是伴隨著科技進步的一種專業(yè)技術(shù)，在工程中應(yīng)強化施工工藝，促進工程的高質(zhì)量完成，有效解決公路的質(zhì)量問題。

參考文獻

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