李登輝

摘 要 在民航運輸行業(yè)安全和高效是民航人的不變追求，在保證安全的前提下，如何提高運行效率就是每個民航從業(yè)者共同關心的問題，民航航班的運行效率一定程度上受到機場運行效率的影響，對于部分中小機場而言，由于機坪及滑行聯(lián)絡道較少，在大流量情況下航空器地面開車滑行的運行過程中各部門之間的高效協(xié)作就顯得尤為重要，本文通過對當前洛陽機場機坪的運行協(xié)作現(xiàn)狀進行討論，分析運行中常見的幾個影響運行效率的問題并提出有效建議，以期達到安全高效的運行目標。

關鍵詞 機坪 協(xié)作 運行效率 洛陽機場

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A

0引言

近年來國家的航空業(yè)蒸蒸日上迎來了大的發(fā)展機遇，民航運輸生產(chǎn)也取得了長足的進步，國產(chǎn)大飛機的試飛成功更是增強了所有民航人為實現(xiàn)民航強國擼起袖子加油干的信心，尤其是“一帶一路”的倡議提出以后我們國家的民航強國建設正在不斷地加速向前推進，民航運輸業(yè)地快速發(fā)展離不開全體民航人的高效協(xié)作配合。對于運行環(huán)境復雜又繁忙的機場而言，機場各個相關保障部門是否能夠做到高效協(xié)同配合直接影響著航班的運行效率和乘客們的乘機體驗。民航洛陽機場作為中國民用航空飛行學院洛陽分院的重要訓練飛行基地，既承擔著飛行學院訓練飛行的保障任務同時又兼顧民航運輸航班的日常保障工作，在混合運行期間隨著訓練飛行的任務量和航班運輸任務量的逐年上漲，機場機坪的使用頻率也變得日益頻繁，原有的運行模式及設備狀況就開始出現(xiàn)制約二者發(fā)展的跡象，為此，機場內(nèi)部各個部門的分工協(xié)作和設備升級更新就顯得十分必要了。我國實施的“民用機場運行安全管理規(guī)定”，通過建立一套完善有效的安全管理體系，對保證航空安全有著重要的作用和意義，機場要在保證安全管理的前提下促成高效運行。

1洛陽機場的運行特點和機坪使用情況

民航洛陽機場與大多數(shù)機場不同，其管理運行使用均由中國民航飛行學院統(tǒng)一負責，機場的飛行、空管、機務、后勤、地服以及人事和財務都由飛行學院全權管理。洛陽機場是河南省重要的空中交通樞紐，作為國家一類航空口岸、豫西地區(qū)重要的民用機場，訓練飛行和航班運輸增量顯著，平均每年航班起降架次8000，訓練飛行起降架次170000，全年可完成6萬余小時的訓練任務，年培養(yǎng)飛行員400名左右。

現(xiàn)在洛陽機場平均每天有18個航班，較2017年增長了50%。飛行訓練平均每天出場26架飛機，從早上七點開飛至晚上九點訓練收場。機場有三個廊橋和七個遠機位，一條跑道一條主滑行道A加四個聯(lián)絡道分別是位于跑道兩端的A1、A2和跑道中部的J和H，其中與機坪相連的只有兩個聯(lián)絡道J和H。目前洛陽機場的運行主要包含了飛行訓練、運輸航班以及其它通航飛行活動。其中飛行訓練的教練機地面滑行調(diào)配以及起飛和落地的技術指揮均由飛行學院飛行大隊負責實施，民航航班的進離場包括推開、滑行和起降均由洛陽管制員組織指揮，而地面的推開則有機務部門負責，機位的使用尤其是廊橋的使用又是由航站管理。隨著訓練和航班量的增多，在機坪區(qū)域的機位占用率和機坪機動區(qū)的使用日益增多。每天有四個高峰時段分別是上午十點鐘左右、中午十二點半左右、下午三點鐘左右和日落時候。在這四個時段里航班進離場比較頻繁，空中和地面滑行的訓練飛機最多，于是在機坪公共空間航班推開滑行和訓練飛機的滑進滑回就有諸多的不便影響機坪的運行效率。另外，在機坪管制運行體系中，信息作為重要的資源需要做到及時、準確，管制部門同機組是有著最直接的通訊聯(lián)系的，對于延誤航班的調(diào)配，信息的傳遞需要協(xié)調(diào)各個保障單位保障，所以在高峰時段信息的預判，配合協(xié)作較為關鍵。

2機坪運行協(xié)作中存在的問題

在航班和訓練共同運行比較繁忙的高峰時段，由于直接聯(lián)通主滑行道和機坪的只有J和H兩個聯(lián)絡道，而主滑行道作為所有航空器地面滑行必經(jīng)之路，勢必會導致J和H兩個聯(lián)絡道口的擁擠。而機坪管理是否井然有序就直接能夠影響到航空器地面的運行效率，機坪管理講究關注效率、關注服務、關注成本。

洛陽機場現(xiàn)行機坪管理分運控指揮和航站管理兩大塊。機坪運行主要存在以下情況：

（1）機場停機位較少，僅有三個廊橋，且只有一個廊橋可以?？啃枰厵z的航班。

（2）洛陽機場每天常態(tài)化的訓練任務，管制員需要跟飛行大隊指揮員一起在跑道兩端的起飛線塔臺進行指揮，起飛線塔臺距離機坪較遠且起飛線塔臺高度較低一般很難肉眼觀察到機坪的運行動態(tài)。

（3）管制員交接班時間剛好處在航班訓練高峰時段，管制員要實時關注調(diào)配空中的飛行動態(tài)并要兼顧和飛行隊指揮員的滑行路線協(xié)調(diào)。

（4）在機坪滑進滑出的航班密集時段，機坪各保障部門信息溝通不暢出現(xiàn)延遲會拉長地面的開車等待及滑行時間進而影響到機場航班的放行效率。

（5）飛行大隊、管制員、機務和航站共同參與機坪的運行控制，會出現(xiàn)分管控意圖不統(tǒng)一的情況。

3對于機場機坪區(qū)域運行的建議

（1）洛陽機場運力有限，在航班和訓練任務量日趨加大的情況下，機場的停機位數(shù)量應以最大流量情況下的正常保障去配置，在機場改擴建過程中增加機坪區(qū)域面積和機位數(shù)。

（2）加入實時監(jiān)控終端并配置給地面管理機構建立有效的信息共享機制。由于洛陽機場航班與訓練同時運行，且訓練的地面開車、滑行均由飛行大隊指揮員組織控制，而航班的組織均由管制員負責，兩家指揮同一區(qū)域的航空器活動，另外機務的推開位置，航站對廊橋的控制方便上下客組織，各方共同運行，可以嘗試交由一家或兩家統(tǒng)一管理，避免組織運行意見不能及時統(tǒng)一，或加入場面監(jiān)視雷達設備可以實時關注直觀運行動態(tài)。

（3）機場管制員交接班時間也可以重新調(diào)整盡量錯開交通密集的高峰時段，訓練飛機的訓練科目可以嘗試根據(jù)當日航班的計劃進離場時間進行適當?shù)奈⒄{(diào)避免不必要的等待。

（4）設置專用的機坪控制中心，并對接到塔臺管制員。避免使用傳統(tǒng)的機坪對講機設備嘈雜導致通信不暢的局面，一對一的對接更能清晰有效節(jié)省時間。

（5）建立完善的機坪安全高效管理制度。分工明確，并最大限度做到人盡其責，航班的地面保障包含了加油、清掃、上客、簽辦放行手續(xù)、牽引、指揮滑行等等，每一個環(huán)節(jié)的問題都會影響到整體的運行效率。切實踐行安全高效，真情服務的原則。

參考文獻

[1] 中國民航局.民用機場運行安全管理規(guī)定[Z].2007-12-10.

[2] 王文俊.機場機坪安全管理對策研究[J].交通企業(yè)管理，2010（09）.