（山東財(cái)經(jīng)大學(xué) 管理科學(xué)與工程學(xué)院，山東 濟(jì)南 250014）

1 引言

習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中明確指出，要加強(qiáng)物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，在共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)。這意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和去產(chǎn)能、增效益的任務(wù)，已經(jīng)不能通過擴(kuò)大規(guī)模、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈等傳統(tǒng)路徑實(shí)現(xiàn)。以互通互聯(lián)、共享、協(xié)同等為導(dǎo)向的多贏型商業(yè)模式，正日益成為各類企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的主旋律。

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)中具有鮮明的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性與先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。通過生態(tài)圈理念和創(chuàng)新發(fā)展理論深入探索物流業(yè)發(fā)展路徑，尋求解決我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)期存在的成本高、效率低、質(zhì)量差、發(fā)展不平衡等問題的方案，對(duì)加快物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“提質(zhì)降本增效”具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 物流生態(tài)圈的內(nèi)涵

生態(tài)圈的研究始于20世紀(jì)30年代。1935年，生物學(xué)家奧德姆在其出版的《生態(tài)學(xué)基礎(chǔ)》中首次系統(tǒng)闡述了生態(tài)圈的有關(guān)內(nèi)容。自20世紀(jì)90年代開始，生態(tài)圈的研究逐步向經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域滲透。美國(guó)的詹姆斯·摩爾1993年在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上首次引入了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的概念，后來(lái)他把該系統(tǒng)定義為“由相互支持的組織構(gòu)成的擴(kuò)展的系統(tǒng)，是消費(fèi)者、供應(yīng)商、主要制造商、其他的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者、金融機(jī)構(gòu)、貿(mào)易團(tuán)體、政府以及類似政府的組織等的集合”。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，商業(yè)運(yùn)行的過程是“適者生存，優(yōu)勝劣汰”（源于達(dá)爾文的“自然選擇論”），而商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)則能夠突破傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論的限制，追求的是各類參與組織的“攜手并進(jìn)”。

綜合眾多研究者的觀點(diǎn)，我們認(rèn)為，物流生態(tài)圈是指基于物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，以價(jià)值共創(chuàng)共享為目標(biāo)，由各種不同的供應(yīng)鏈參與者與利益相關(guān)者共同組成的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，每個(gè)實(shí)體通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)消除中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)多維度的資源共享，使系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)資源配置的帕累托最優(yōu)。物流生態(tài)圈通過強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將分散的需求方、供給方和資源提供方建立起廣泛聯(lián)系，并通過一系列的規(guī)則、機(jī)制和技術(shù)手段，使相互之間交易透明、匹配合理、對(duì)接順暢，以此建立新型的競(jìng)合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)參與各方都能降本增效的最終目的。

3 物流生態(tài)圈的類型

物流生態(tài)圈按照起源可以劃分為五大類，即起源于物流園區(qū)的生態(tài)圈、起源于供應(yīng)鏈的生態(tài)圈、起源于電商的生態(tài)圈、起源于第三方物流公司的生態(tài)圈以及依賴區(qū)位優(yōu)勢(shì)形成的生態(tài)圈。

3.1 起源于物流園區(qū)的物流生態(tài)圈

以物流園區(qū)為節(jié)點(diǎn)打造物流生態(tài)圈是構(gòu)建生態(tài)圈的天然路徑，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中規(guī)模僅次于物流基地的物流節(jié)點(diǎn)，是多個(gè)物流中心的空間集聚載體。以物流園區(qū)為節(jié)點(diǎn)，通過協(xié)同運(yùn)作，為入駐的各類物流公司、貨主、車主等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供集貿(mào)易、融資、擔(dān)保、信息管理于一體的一站式配套服務(wù)，有利于實(shí)現(xiàn)物流資源高效配置的目的。如上海天地匯投資管理有限公司是中國(guó)第一家以輕資產(chǎn)模式整合園區(qū)的企業(yè)，在中國(guó)公路物流市場(chǎng)板塊創(chuàng)新性地開啟了以經(jīng)營(yíng)性物流園區(qū)為切入口，通過線下切入、線上線下聯(lián)動(dòng)的方式服務(wù)于園區(qū)內(nèi)各類中小微企業(yè)的平臺(tái)模式。至2017年底，“天地匯”所管理的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國(guó)五十多個(gè)城市、六十多個(gè)公路物流園區(qū)，平臺(tái)年運(yùn)費(fèi)規(guī)模超過千億元。

3.2 起源于供應(yīng)鏈的物流生態(tài)圈

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也不斷升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)方式由個(gè)體競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧鷳B(tài)圈”競(jìng)爭(zhēng)，融入供應(yīng)鏈生態(tài)圈正日益成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。從初始的物料供應(yīng)，到末端的物資消耗與廢舊品回收，供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都蘊(yùn)藏著創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)和空間，從而促成了以供應(yīng)鏈為核心的物流生態(tài)圈。在供應(yīng)鏈生態(tài)圈中，供應(yīng)商、加工商、貨運(yùn)服務(wù)商、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、逆向物流服務(wù)商構(gòu)成了閉環(huán)系統(tǒng)，它們共同創(chuàng)造了以客戶價(jià)值為核心，高效協(xié)同、互利共贏的一個(gè)生態(tài)體系，如紅領(lǐng)集團(tuán)近年來(lái)打造的男士正裝物流生態(tài)圈、鮮易控股創(chuàng)造的智慧生鮮供應(yīng)鏈生態(tài)圈、怡亞通構(gòu)建的中國(guó)首個(gè)O2O供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)圈。

3.3 起源于電商的物流生態(tài)圈

近年來(lái)，除了借助現(xiàn)有的物流園區(qū)與結(jié)盟專業(yè)物流公司之外，許多實(shí)力不菲的電商越來(lái)越注重構(gòu)建自己的物流體系，其中就包括自建物流基地與物流園區(qū)。有別于側(cè)重倉(cāng)配功能的普通園區(qū)，電商物流基地對(duì)于包裝、流通加工、信息處理等功能的要求更高，而通過在各大節(jié)點(diǎn)城市開設(shè)物流基地，電商們的配送效率和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)也大幅提高。以這些物流基地為中心，不斷擴(kuò)大電商的市場(chǎng)范圍，培育市場(chǎng)擴(kuò)張的根據(jù)地，進(jìn)而打造出強(qiáng)大的電商物流生態(tài)圈，這已成為國(guó)內(nèi)外電商企業(yè)的重要發(fā)展方向之一。如阿里巴巴集團(tuán)的菜鳥物流通過整合供應(yīng)鏈上、下游的資源，在物流的基礎(chǔ)上搭建開放、共享的社會(huì)化基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，并通過自建、共建、合資或并購(gòu)等多種模式，形成一套開放的全國(guó)性社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

3.4 起源于第三方物流公司的物流生態(tài)圈

隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)政策支持力度的不斷加大，物流企業(yè)的模式創(chuàng)新也不斷出現(xiàn)，利用貼近物流服務(wù)需求方與提供方的優(yōu)勢(shì)，一些第三方物流企業(yè)開始構(gòu)建物流生態(tài)圈。如傳化物流集團(tuán)2017年11月開始投資車滿滿，通過植入和發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)、金融和供應(yīng)鏈等產(chǎn)品，擴(kuò)充傳化物流相應(yīng)服務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步提高了客戶的黏性與活躍度。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，傳化物流集團(tuán)致力打造的公路港聯(lián)盟一直滲透到區(qū)縣一級(jí)的物流園區(qū)，借助眾多公路港，實(shí)現(xiàn)非樞紐城市公路港與公路港之間的互聯(lián)互通，然后再通過強(qiáng)大的港航信息系統(tǒng)把綜合運(yùn)輸?shù)乃拇筮\(yùn)力公路網(wǎng)絡(luò)、水路網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)與航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無(wú)縫連接，形成一個(gè)強(qiáng)大的物流生態(tài)圈。

3.5 依賴區(qū)位優(yōu)勢(shì)形成的物流生態(tài)圈

近年來(lái)我國(guó)許多省市紛紛把物流作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，在此背景下，一些物流樞紐城市利用公鐵水路聯(lián)運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，制定積極的物流創(chuàng)新發(fā)展政策，促進(jìn)各類資源要素的整合，通過設(shè)立物流園區(qū)吸引各類企業(yè)入駐，打通物資流通渠道，催生了區(qū)域性物流服務(wù)生態(tài)圈。如成都新都物流中心就是在成都市政府的大力支持下，依托成都發(fā)達(dá)的公路港和鐵路港，貫徹實(shí)施成都“蓉歐+”戰(zhàn)略而形成的公鐵聯(lián)運(yùn)型國(guó)際物流示范基地，該中心也日益成為資源要素匯聚、產(chǎn)業(yè)功能集聚、全球產(chǎn)業(yè)鏈高端企業(yè)云集的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的核心。

4 中小物流企業(yè)融入生態(tài)圈存在的問題

央視2014年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)注冊(cè)的物流公司有700多萬(wàn)家，按照“統(tǒng)計(jì)上大中小微型企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)”（2017年發(fā)布），我國(guó)85%以上的物流企業(yè)是中小型企業(yè)，它們占據(jù)了物流市場(chǎng)的主體。

根據(jù)邁克爾·波特的價(jià)值鏈模型，可以清晰地看到，中小物流企業(yè)無(wú)論是“市場(chǎng)營(yíng)銷”、“物流作業(yè)”、“服務(wù)信息反饋”、“增值服務(wù)”等基本活動(dòng)，還是“物流設(shè)施采購(gòu)”、“信息系統(tǒng)應(yīng)用”、“人力資源管理”、“物流技術(shù)開發(fā)”等支持性活動(dòng)都處于弱勢(shì)地位。通過近期對(duì)山東省十個(gè)地市的五十家中小型物流企業(yè)的調(diào)研，我們了解到，中小型物流企業(yè)在融入生態(tài)圈過程中普遍存在如下問題：

4.1 企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)能力有限

從山東主要地級(jí)城市來(lái)看，大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，除少數(shù)企業(yè)具備專業(yè)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制和柔性化的整合服務(wù)能力外，大部分中小型物流企業(yè)普遍存在規(guī)模較小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、服務(wù)能力有限等問題，而中小企業(yè)局域化的配送網(wǎng)點(diǎn)和線路難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)。而且，大多數(shù)的中小型物流企業(yè)只能提供所在地城市周邊的較為成熟的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，對(duì)于其他跨地區(qū)物流服務(wù)即使開通了相關(guān)線路，其服務(wù)水平也較低。

4.2 運(yùn)營(yíng)效率低，運(yùn)營(yíng)成本高

中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，沒有引進(jìn)相應(yīng)的TMS、WMS、CRM等信息系統(tǒng)，管理缺少經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，會(huì)造成物流資源的閑置與浪費(fèi)，從而導(dǎo)致物流運(yùn)行成本過高。據(jù)有關(guān)調(diào)查估計(jì)，2017年我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的“空駛率”平均達(dá)到38%，而高空駛率的主因是車貨之間的供需不匹配。中國(guó)目前貨源稀缺，運(yùn)力過剩，因此造成了大量的空駛。隨著土地集約利用政策的嚴(yán)格執(zhí)行，物流用地指標(biāo)獲取難度增加，存量物流用地資源緊缺，倉(cāng)儲(chǔ)成本只會(huì)延續(xù)遞增態(tài)勢(shì)。

4.3 信息化發(fā)展程度低

信息共享是供應(yīng)鏈的一個(gè)顯著特征，也是“供應(yīng)鏈”發(fā)揮其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的前提，如果中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)跟不上“供應(yīng)鏈”發(fā)展的步伐，便無(wú)法真正融入到供應(yīng)鏈生態(tài)圈中，因而處于利潤(rùn)分配的邊緣，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的有關(guān)調(diào)研顯示，中小型企業(yè)的信息化水平普遍低于大型企業(yè)，而且呈現(xiàn)出參差不齊的狀態(tài)。對(duì)濟(jì)南市部分中小物流企業(yè)的典型進(jìn)行調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)中小型物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)都存在機(jī)械化程度低、信息化程度低以及人工作業(yè)比重大的現(xiàn)象，是物流成本高、運(yùn)行效率低的重要原因。

4.4 融資困難

物流設(shè)備、設(shè)施與物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等均需大量的資金投入，而相比于其他服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的資金回收速度較慢。由于自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，自有資金不足，內(nèi)部管理欠規(guī)范，加上缺乏政策的有利扶持，中小物流公司很難從傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)獲得貸款，因此，在其快速發(fā)展過程中，資金短缺、融資困難已成為日益突出的問題。根據(jù)有關(guān)資料顯示，就融資渠道而言，很少有物流公司采用租賃、私募融資等方式解決資金短缺問題，約有40-50%的物流企業(yè)的融資渠道呈現(xiàn)散亂、不穩(wěn)定的特點(diǎn)，大大削弱了其發(fā)展后勁。

4.5 缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確

大多數(shù)中小型物流企業(yè)的主要目標(biāo)是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中得以生存，對(duì)企業(yè)未來(lái)的規(guī)劃和發(fā)展考慮不足，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略。有些企業(yè)盲目追逐短期效益，不注重積累，導(dǎo)致發(fā)展后勁不足。中小物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展就必須明確自己在物流行業(yè)中的位置，不能盲目追求業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)充，要注意培養(yǎng)自己的超級(jí)客戶，并為其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

4.6 物流高素質(zhì)人才匱乏

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，較高水平的專業(yè)物流人才大多都選擇待遇高、工作穩(wěn)定且安逸的大型企業(yè)，而不愿到小企業(yè)工作。有實(shí)力的外資物流企業(yè)對(duì)中國(guó)本土的高素質(zhì)人才需求更迫切，它們以高薪、優(yōu)厚福利為誘餌吸引國(guó)內(nèi)的高端物流人才，這讓中小型物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。通過對(duì)山東蓋世物流園區(qū)內(nèi)的幾家中小型物流企業(yè)的調(diào)研，我們了解到，近年來(lái)，中小型物流企業(yè)不僅無(wú)法吸引高素質(zhì)的物流人才，由于“用工荒”的出現(xiàn)，甚至聘用普通貨車司機(jī)也非常困難。

5 中小物流企業(yè)融入物流生態(tài)圈的對(duì)策

中小物流企業(yè)融入物流生態(tài)圈是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。融入生態(tài)圈是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，企業(yè)既要有縝密的戰(zhàn)略思考，還要扎扎實(shí)實(shí)練好內(nèi)功，不可急功近利。概括起來(lái)講，中小物流企業(yè)可以采取以下幾個(gè)方面的對(duì)策：

5.1 轉(zhuǎn)變思維方式

圖1 中小物流企業(yè)的物流生態(tài)圈模型

中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者首先要有戰(zhàn)略意識(shí)，將工作重心放在培育自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上。經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了全球市場(chǎng)的形成,使得各國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,面對(duì)這樣的挑戰(zhàn),企業(yè)就需要找準(zhǔn)自己的位置,實(shí)行戰(zhàn)略管理。中小物流企業(yè)可以考慮從物流生態(tài)圈著眼制定發(fā)展戰(zhàn)略，明確自身的定位，合理配置資源，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以此培育出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，中小物流企業(yè)管理者要具備精準(zhǔn)思維的能力。體現(xiàn)在物流生態(tài)圈中，就是要圍繞核心企業(yè)配置可調(diào)度資源，盡可能融入大生態(tài)圈的業(yè)務(wù)體系中，以推進(jìn)重點(diǎn)業(yè)務(wù)或特色項(xiàng)目作為突破口，通過與生態(tài)圈內(nèi)的合作企業(yè)協(xié)同發(fā)展，不斷增強(qiáng)所屬生態(tài)圈的吸引力，實(shí)現(xiàn)共贏。從圖1看出，在生態(tài)圈內(nèi)，中小物流企業(yè)應(yīng)圍繞核心企業(yè)規(guī)劃自身的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，包括完善采購(gòu)平臺(tái)、物流平臺(tái)、客戶平臺(tái)。在打造物流平臺(tái)方面，可以從基礎(chǔ)物流服務(wù)出發(fā)，逐步選擇行業(yè)物流、VMI物流、E2E終端物流、跨境電商物流、冷鏈物流乃至高端物流。中小物流企業(yè)管理者要樹立底線思維的意識(shí)，明確經(jīng)營(yíng)不可逾越的紅線。物流生態(tài)圈涉及廣泛的利益相關(guān)者，牽一發(fā)而動(dòng)全身，從營(yíng)銷服務(wù)商、IT服務(wù)商、物流孵化器到政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、環(huán)保監(jiān)督部門、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等，只要一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)組織出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)或危機(jī)，就會(huì)危及整個(gè)生態(tài)圈的利益。因此，中小物流企業(yè)必須從提高自身素質(zhì)做起，堅(jiān)決杜絕一切可能的違規(guī)行為并增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，不越界、不踩雷，才能維護(hù)物流生態(tài)圈的和諧與穩(wěn)定發(fā)展。

5.2 找準(zhǔn)企業(yè)的定位

首先，中小物流企業(yè)應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上細(xì)分市場(chǎng)，分析現(xiàn)存的和潛在的主要業(yè)務(wù)種類以及各類業(yè)務(wù)的利潤(rùn)點(diǎn)和利潤(rùn)空間；其次，詳細(xì)評(píng)估自己的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，然后結(jié)合業(yè)務(wù)類型選擇適合自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，確定未來(lái)發(fā)展方向；最后，要深入分析和挖掘目標(biāo)客戶的特點(diǎn)，盡可能為其提供高質(zhì)量的專業(yè)服務(wù)，以達(dá)到持續(xù)盈利的目的。

物流企業(yè)可以依靠自己的實(shí)力構(gòu)造生態(tài)圈，也可以成為一個(gè)物流生態(tài)圈的有機(jī)成分，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展。中小物流企業(yè)自身實(shí)力不強(qiáng)，可以尋求細(xì)分市場(chǎng)的縫隙作為突破口。如山東高盛供應(yīng)鏈公司，七年前起步于城市快運(yùn)與家電配送業(yè)務(wù)，近年來(lái)通過潛心經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步建立了完善的管理體系和風(fēng)險(xiǎn)控制體系，通過先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)透明化，現(xiàn)已能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)主要城市的限時(shí)高端物流服務(wù)，在電子電器行業(yè)、快消行業(yè)、服裝紡織、汽車配件、食品醫(yī)藥等領(lǐng)域確立了自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)可以選擇的細(xì)分市場(chǎng)對(duì)標(biāo)企業(yè)見表1。

表1 中國(guó)物流細(xì)分市場(chǎng)名列前茅的企業(yè)名單

5.3 練好內(nèi)功

政府、行業(yè)協(xié)會(huì)乃至大型的供應(yīng)鏈核心企業(yè)可以為中小企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)有利于和諧發(fā)展的外部環(huán)境，但更重要的是需要企業(yè)自身不斷地學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)，從建立健全物流信息系統(tǒng)、強(qiáng)化營(yíng)銷管理、升級(jí)客戶服務(wù)功能、多渠道提供增值服務(wù)等方面練好內(nèi)功。

（1）建立健全物流信息系統(tǒng)。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建物流信息系統(tǒng)與信息共享平臺(tái)，有利于中小型物流企業(yè)開拓市場(chǎng)，彌補(bǔ)自身缺陷與短板，拓寬收貨渠道，削減中間環(huán)節(jié)，從而大大提升物流運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的藍(lán)圖。中小物流企業(yè)由于資金實(shí)力弱、業(yè)務(wù)功能單一，在實(shí)施信息化的過程中不要貪大求全，而要有的放矢，抓住重點(diǎn)，循序漸進(jìn)。為此可以結(jié)合企業(yè)自身需求，瞄準(zhǔn)開發(fā)難度小、功能少而精的單點(diǎn)應(yīng)用系統(tǒng)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大再適當(dāng)增加新的單點(diǎn)應(yīng)用。同時(shí)注意借助外力，合理采用物流軟件服務(wù)商的成熟解決方案，達(dá)到事半功倍的效果。

（2）強(qiáng)化營(yíng)銷管理，提高品牌影響力。圖1顯示，營(yíng)銷策劃是打造堅(jiān)實(shí)客戶平臺(tái)的首要舉措。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)中小型企業(yè)的平均壽命不足七年，能成長(zhǎng)為有競(jìng)爭(zhēng)力的名牌企業(yè)的可謂鳳毛麟角。國(guó)內(nèi)外企業(yè)管理實(shí)踐表明，在初期就制定了明確的品牌發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)往往更有生命力，這對(duì)于中小物流企業(yè)的品牌培育是一個(gè)有益的啟示。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，單純依靠廉價(jià)服務(wù)已經(jīng)不能滿足客戶的要求，對(duì)物流企業(yè)個(gè)性化、情感化、智能化的全方位服務(wù)的要求越來(lái)越高。中小物流企業(yè)為此需要樹立客戶至上的品牌理念。只有通過高效、安全、靈活的服務(wù)提高物流的附加值，向客戶傳遞獨(dú)具特色的品牌形象，才能增強(qiáng)企業(yè)的吸引力，提高客戶滿意度與忠誠(chéng)度。

（3）升級(jí)客戶服務(wù)功能。在物聯(lián)網(wǎng)與智能物流時(shí)代，借助公共信息平臺(tái)或生態(tài)圈中的核心企業(yè)搭建的專用信息平臺(tái)，中小物流企業(yè)可以與生態(tài)圈內(nèi)的其他合作伙伴進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換與共享，共同提升客戶服務(wù)質(zhì)量。另外中小物流企業(yè)可通過自建客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷智能化、銷售自動(dòng)化和客戶管理高效化。

（4）多渠道提供增值服務(wù)。中小物流企業(yè)可根據(jù)自身?xiàng)l件及業(yè)務(wù)拓展情況，基于客戶要求，提供多種增值服務(wù)，如基于倉(cāng)儲(chǔ)的包裝、質(zhì)檢、溫控與各類流通加工服務(wù)，基于運(yùn)輸?shù)呢浳锔?、代墊運(yùn)費(fèi)、貨款催收等服務(wù)。部分中小物流企業(yè)還可以開發(fā)包括市場(chǎng)調(diào)研、訂單處理、庫(kù)存控制、產(chǎn)品回收、物流系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)、平臺(tái)集采、財(cái)務(wù)管理、物流咨詢等在內(nèi)的更高階段的一體化和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)。

5.4 培育企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力

企業(yè)文化具有較強(qiáng)的凝聚功能，對(duì)穩(wěn)定員工并降低離職率起著重要的作用。與此同時(shí)，出色的企業(yè)文化所營(yíng)造的人文環(huán)境，對(duì)員工的吸引力是其他因素?zé)o法比擬的，因?yàn)槠髽I(yè)文化在無(wú)形中會(huì)對(duì)員工產(chǎn)生精神約束，進(jìn)而自覺地規(guī)范自身行為，同時(shí)有助于激發(fā)整個(gè)企業(yè)的創(chuàng)造力。作為中小型物流企業(yè)，行業(yè)的特殊性導(dǎo)致現(xiàn)階段員工基本都是以輸出勞動(dòng)力為主，注重精神建設(shè)是一條漫長(zhǎng)而艱難的道路，但是一旦塑造出強(qiáng)有力的企業(yè)文化，公司的可持續(xù)發(fā)展便具備了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。