金正杭

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國各行業(yè)、各領(lǐng)域都得到了長足的發(fā)展。尤其在進(jìn)入到二十一世紀(jì)以后，我國一些行業(yè)在信息化技術(shù)的影響下發(fā)展的速度逐漸加快，同時(shí)一些行業(yè)逐漸走出國門，在國際化的市場競爭中面臨的挑戰(zhàn)的越來越多，所以要不斷加強(qiáng)更新技術(shù)的速度，提高我國各行業(yè)的技術(shù)水平。飛機(jī)在我國興起和應(yīng)用的時(shí)間比較晚，但是發(fā)展速度相對來說還是比較快的。近年來，對飛機(jī)鈑金成型技術(shù)提出了新的要求，這需要我們不斷提高技術(shù)水平，從而有效提高我國的綜合國力和國際地位。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)鈑金成型；注意事項(xiàng)；工藝特點(diǎn)；改進(jìn)策略

2018年是“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的第二個(gè)五年，今年又對我國制造業(yè)提出了新的要求，要將制造發(fā)展為創(chuàng)造，同時(shí)還要向高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展。我國飛機(jī)制造業(yè)在信息化技術(shù)的影響下發(fā)展速度不斷加快，但是在制造過程中還是需要注意很多方面的。飛機(jī)制造中，飛機(jī)鈑金成型技術(shù)占很大的比例，另外鈑金成型技術(shù)在操作中經(jīng)常會受到外在因素的影響，造成一些不必要的損失。接下來，本文將結(jié)合自己多年的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，就淺談關(guān)于飛機(jī)鈑金成型中的注意事項(xiàng)這一問題展開具體的論述。僅供參考。

一、關(guān)于飛機(jī)鈑金成型技術(shù)的研究現(xiàn)狀分析

關(guān)于飛機(jī)鈑金成型技術(shù)的研究現(xiàn)狀主要通過對鈑金成型技術(shù)的介紹進(jìn)行分析。所謂鈑金成型工藝就是把板材、型材、管材等毛料，利用材料的塑性，主要用冷壓的方法成形各種零件，另外還包括下料和校修。飛機(jī)鈑金制造技術(shù)是航空航天制造工程的一個(gè)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)特性的重要制造技術(shù)之一。同時(shí)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和獨(dú)特的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了飛機(jī)鈑金制造技術(shù)不同于一般機(jī)械制造技術(shù)，所以在實(shí)際操作過程中需要注意很多方面。目前我國的飛機(jī)鈑金成型技術(shù)發(fā)展的還不錯(cuò)，但是仍然需要不斷改進(jìn)。

二、飛機(jī)鈑金成型中的工藝特點(diǎn)

（一）、鈑金成型技術(shù)構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體和氣動外形

飛機(jī)鈑金成型中最突出的就是其工藝特點(diǎn)，只有進(jìn)一步探究其工藝特點(diǎn)，才能夠找出其中的注意事項(xiàng)。首先，飛機(jī)鈑金零件成型構(gòu)成了飛機(jī)機(jī)體和氣動外形。飛機(jī)鈑金零件成型技術(shù)在構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體和氣動外形中，使用的鈑金零件會存在一定的差異，同時(shí)由于零件尺寸大小不一，形狀復(fù)雜，選材各異，產(chǎn)量不等，品種繁多，這也給鈑金成型技術(shù)的應(yīng)用帶來一定的困難。

（二）、鈑金成型技術(shù)的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗(yàn)操作來實(shí)現(xiàn)的

其次，鈑金成型技術(shù)的制造是以專用設(shè)備為主，配合手工技藝和經(jīng)驗(yàn)操作來實(shí)現(xiàn)的。鈑金成型技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中對于設(shè)備的要求比較高，同時(shí)對于工作人員的技術(shù)水平也有很高的要求。但是在實(shí)際操作中我們發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)備投資金額較大，更新周期比較長，在一定程度上影響了鈑金成型技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際效果。

（三）、飛機(jī)鈑金成型技術(shù)使用的工藝裝備數(shù)量很大

最后，飛機(jī)鈑金成型技術(shù)使用的工藝裝備數(shù)量很大。在飛機(jī)鈑金成型技術(shù)加工過程中，由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求，因此生產(chǎn)準(zhǔn)備工作繁重。這就要求飛機(jī)鈑金成型技術(shù)需要具備多樣性，同時(shí)還需要不斷提高工藝裝備的質(zhì)量，從而減少對其不必要的浪費(fèi)。

三、關(guān)于飛機(jī)鈑金成型中的注意事項(xiàng)分析

（一）、工作人員在操作過程中需要保持高質(zhì)量、高水平操作

飛機(jī)鈑金成型對于技術(shù)的要求比較高，所謂技術(shù)是多方面的，其中機(jī)器的技術(shù)水平可以進(jìn)行控制，然而工作人員的技術(shù)水平受到的不確定因素會很多，所以在飛機(jī)鈑金成型技術(shù)應(yīng)用過程中需要使工作人員時(shí)刻保持高質(zhì)量、高水平的操作，并且還要對工作人員的工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，保證達(dá)到較高的工作效率。

（二）、要不斷加強(qiáng)對操作過程中監(jiān)測

需要注意的第二個(gè)問題就是要不斷加強(qiáng)對操作過程中的監(jiān)測。一方面，由于飛機(jī)鈑金成型技術(shù)受到的外來因素較多，同時(shí)在整個(gè)飛機(jī)制造的過程中起著十分關(guān)鍵的作用。另一方面，在實(shí)際操作中工作人員難免會出現(xiàn)失誤，微小的失誤以及員工操作過程中的技術(shù)水平都有可能影響整個(gè)飛機(jī)鈑金成型技術(shù)的應(yīng)用效果。所以，必須要加強(qiáng)對操作過程的監(jiān)測，從而有效提高工作的效率。

（三）、減少飛機(jī)鈑金成型中受外來因素的干擾

需要注意的第三個(gè)問題就是要不斷減少飛機(jī)鈑金成型中受外來因素的干擾。因?yàn)轱w機(jī)鈑金成型技術(shù)占整個(gè)飛機(jī)制造的很大比例，而且影響飛機(jī)鈑金成型技術(shù)的因素也是多方面的。首先是工藝裝備表面質(zhì)量直接影響產(chǎn)品表面質(zhì)量，經(jīng)過幾個(gè)批次的生產(chǎn)，工裝的表面質(zhì)量會有所磨損，致使產(chǎn)品表面出現(xiàn)褶皺，劃痕，麻點(diǎn)等不規(guī)則的表面質(zhì)量問題。因此，我們要定期檢測工裝表面質(zhì)量，不合格的要及時(shí)進(jìn)行返修或重制工裝，保證工裝質(zhì)量達(dá)到產(chǎn)品要求。

其次是設(shè)備的質(zhì)量，由于其工作的復(fù)雜性，從而對設(shè)備質(zhì)量的要求不斷提高，然而目前的設(shè)備配置質(zhì)量仍然有待提高，這在一定程度上影響了其應(yīng)用效果，所以需要進(jìn)一步改善設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)一步減少外來因素的干擾。

四、關(guān)于飛機(jī)鈑金成型中的改進(jìn)策略分析

（一）、不斷完善對飛機(jī)鈑金成型的管理

通過分析飛機(jī)鈑金成型的工藝特點(diǎn)以及操作中的注意事項(xiàng)，接下來主要從兩個(gè)方面提出改進(jìn)策略。第一，要不斷完善對飛機(jī)鈑金成型工藝的管理。飛機(jī)鈑金成型技術(shù)在飛機(jī)制造中起著十分關(guān)鍵的作用，所以操作中的注意事項(xiàng)必須要進(jìn)行明確的規(guī)范和嚴(yán)格的規(guī)范，從而有效提高工作效率。

（二）、不斷提高相關(guān)工作人員的技術(shù)水平，加快技術(shù)更新速度

第二，需要不斷提高相關(guān)工作人員的技術(shù)水平，加快技術(shù)更新速度。工作人員的技術(shù)水平將直接影響飛機(jī)鈑金成型技術(shù)的應(yīng)用效果，在進(jìn)行飛機(jī)制造過程中，由于對技術(shù)的要求比較高，所以相關(guān)企業(yè)必須加強(qiáng)對工作人員的培訓(xùn)。另外，國家還要積極鼓勵(lì)高校開展相關(guān)方面的專業(yè)，從而為飛機(jī)制造行業(yè)提供更多的技術(shù)型、創(chuàng)新型人才。

小結(jié)：

本文通過對飛機(jī)鈑金成型技術(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了具體的分析，并且介紹了飛機(jī)鈑金成型中的工藝特點(diǎn)，針對飛機(jī)鈑金成型中的注意事項(xiàng)提出了相應(yīng)的改進(jìn)策略。綜上所述，為了推動我國飛機(jī)制造行業(yè)更好的發(fā)展，提高我國在國際市場中的競爭力，進(jìn)而提升我國的綜合國力和國際地位需要從多方面進(jìn)行積極的改進(jìn)，關(guān)于飛機(jī)鈑金成型技術(shù)要進(jìn)行多方面的學(xué)習(xí)，同時(shí)還要不斷培養(yǎng)相關(guān)方面的人才，推動我國制造行業(yè)高質(zhì)量、高水平發(fā)展。

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