曹勝　賀國華

摘 要：隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的公路橋梁工程事業(yè)也取得了較大的發(fā)展。而在公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中取得了廣泛的應(yīng)用。本文主要圍繞 公路橋梁工程施工，就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中的應(yīng)用進(jìn)行簡要的分析。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁工程；應(yīng)用

1 引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著許多的優(yōu)點，如抗?jié)B能力較強，抗裂能力較強等，所以在公路橋梁施工中，該技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，推動了我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。不過在施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還存在著或多或少的問題，這影響了公路橋梁的施工質(zhì)量。本文先圍繞預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中所存在的問題進(jìn)行分析，并就其在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行探析。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中所存在的主要問題

2.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件發(fā)生了斷裂

在構(gòu)件中，構(gòu)件發(fā)生裂縫的情況時常發(fā)生，這就對工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。在荷載的作用影響下，橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的裂隙難以避免，相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也允許部分預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)限制內(nèi)裂隙。但是，預(yù)制廠內(nèi)的構(gòu)件應(yīng)該防止因為干縮以及溫縮這兩種情況而在張拉前出現(xiàn)裂縫。這些裂縫往往分布在構(gòu)件的表面，寬度較細(xì)，梁板類構(gòu)件裂縫大多數(shù)都是短向分布，而且分布的位置無規(guī)律【1】。隨著荷載的不斷增加，這些裂縫就會發(fā)生變化，會不斷的變大，這樣就會造成一定的安全隱患、

2.2 抽芯過早導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞

在后張法構(gòu)件生產(chǎn)過程中，該現(xiàn)象時常發(fā)生，由于抽芯過早，所以水泥砼還沒有凝固，這樣就造成了預(yù)留孔道堵塞，進(jìn)而使預(yù)應(yīng)力筋難以穿過，使得灌注工程的質(zhì)量受到了一定的影響。故此，在今后的施工過程中，施工單位要重視對時間的控制，切忌急于求成。

2.3 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控

之所以會出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的現(xiàn)象，主要是因為預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范所引起的， 特別是如果預(yù)應(yīng)力張拉控制不當(dāng)，那么勢必會導(dǎo)致橋梁的質(zhì)量受到較大的影響。故此，在今后的施工過程中，施工單位需要確保張拉作業(yè)采用張拉力雙制，以張拉力為主，對預(yù)應(yīng)力筋伸長值進(jìn)行測量，并對其進(jìn)行校核。然而，在工程施工中，施工人員由于疏忽大意，采用的千斤頂沒有經(jīng)過計量標(biāo)定就進(jìn)行張拉，這樣就導(dǎo)致張拉力失控現(xiàn)象的發(fā)生。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點

3.1 加強各部門的相互合作

在今后的工程施工中，各部門要加強相互合作與交流，要重視對施工現(xiàn)場的指導(dǎo)以及檢查。如，技術(shù)人員需要重視與施工人員的合作，要將技術(shù)施工要點交代給施工人員，這樣一來，施工人員就能夠了解施工中應(yīng)當(dāng)注意的問題，要對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行交代，對張拉注意事項進(jìn)行詳細(xì)的交代，這樣就能夠使施工人員按照規(guī)范去進(jìn)行施工。此外，在對構(gòu)件裂縫問題進(jìn)行預(yù)防時，需要對溫度的影響進(jìn)行考慮【2】。如，在高溫施工過程中，需要選擇低水化熱水泥，在低溫時，則需要采取保溫措施。

3.2 對后張結(jié)構(gòu)拉力進(jìn)行控制

在預(yù)應(yīng)力施工過程中，需要對張拉力進(jìn)行精確的控制，尤其是后張法構(gòu)造中的張拉力。在實際施工中，如果沒有按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行操作，那么就會導(dǎo)致橋梁的施工質(zhì)量受到一定的影響。故此，需要對后張構(gòu)造張拉力進(jìn)行有效的控制，首先，盡可能選擇先進(jìn)的張拉力計量方式，其次，要重視對工作人員的培訓(xùn)，以提升他們的專業(yè)水平。 隨著時代的進(jìn)步與發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也取得了較大的發(fā)展，故此技術(shù)人員也需要與時俱進(jìn)，要學(xué)習(xí)新的知識，以提高自己的專業(yè)技術(shù)。

3.3 孔道壓降施工

在預(yù)應(yīng)力施工中，孔道壓漿會出現(xiàn)較多的問題，如，①管道壓漿不實、②管道壓漿有滲漏、③管道壓漿不滿等。對于這些問題，要盡可能的使用外加劑，這樣一來，才能夠使水和灰的比例得到有效的控制，才能夠?qū)⑵浔壤抵?.35，如此便能夠使?jié){液的壓實度得到保證。與此同時，在施工過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)運用先進(jìn)的攪拌機械，這樣可以極大的提升攪拌的速度，而且還要進(jìn)行規(guī)范化的操作。這樣就能夠促使孔道壓漿的質(zhì)量得到保證。

3.4 錨具

（1）錨具連接方面的問題。此處所指的錨具指的是扁錨，一般來說，扁錨的使用并不是隨意的，而是有約束條件存在的。但是，有一些施工單位卻忽視了這些約束條件的存在，在“板梁構(gòu)造”與“箱梁底板”中一起對扁錨進(jìn)行使用，這種方法是不夠妥當(dāng)?shù)?。針對這種問題，應(yīng)該在以下幾種橋梁構(gòu)造中，避免對扁錨進(jìn)行使用，第一， 箱梁板、第二，腹板、第三，空心板等。

（2）錨具的尺寸問題。為了追求最大化的利潤，有一些廠家所生產(chǎn)的錨具夾片長度有所減小，厚度以及孔距等有所縮減，這就導(dǎo)致錨具的質(zhì)量難以達(dá)到要求。故此，在施工過程中，需要對錨具的尺寸進(jìn)行檢驗。此外，對于錨具尺寸來說，如果夾片的長度不高于50毫米，那么在施工過程中，施工人員要保證其尺寸以及厚度要與工程的實際需要相結(jié)合。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

4.1 在混凝土空心板中的應(yīng)用

混凝土空心板有一個非常顯著的特點，那就是它的橫截面為多道圓孔，也正是由于其具有這一特點，所以使得它的質(zhì)量較強，在安裝以及運輸上非常的方便。特別是在小跨徑的路橋建設(shè)中，混凝土空心板能夠發(fā)揮巨大的作用，所以得到了廣泛的應(yīng)用。通常情況下，如果公路橋梁的跨徑較小時，那么可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，至于后張法，則可以使用扁錨等張拉噸位，這樣一來，就能夠減輕壓力。

4.2 在混凝土路面施工中的應(yīng)用

若是從預(yù)應(yīng)力路面的屬性來對其進(jìn)行分析，那么可以將其分為以下幾種類型：①連續(xù)型路面、②單獨型路面。從單獨型路面來看，其具有膨脹縫間隔較長的這一特點，故此路面之間也被隔離開來，然后再對路面施工的鋼筋運用預(yù)應(yīng)力處理。從這種處理過程中，可以將其處理方式進(jìn)行劃分，劃分為兩種類型。與施工的順序進(jìn)行有機的結(jié)合，適用的范圍又可以分為以下兩種，①先澆筑混凝土，后預(yù)拉鋼筋；②先拉鋼筋，后澆筑混凝土。

4.3 在混凝土T型梁中的應(yīng)用

在路橋施工中，T型梁是其中較為常見的一種形式，其之所以被稱為T型梁，主要是它的橫截面為T型。在施工過程中，可以通過施加預(yù)應(yīng)力的形式，來向其提供反向拉力，以促使各中力量之間的平衡能夠得以實現(xiàn)。當(dāng)橋梁的跨徑處在一定的程度時，就需要施工人員采用相應(yīng)的技術(shù)來進(jìn)行作業(yè)，一般來說，采用先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，至于后張法的使用，則需要使用群錨等張拉噸位。

4.4 路橋預(yù)制板的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在我國路橋施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)，在施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在路橋建設(shè)中，使用高強度的鋼材以及混凝土，能夠促使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)建的以下幾方面的性能都得到提升，①剛度、②強度、③抗裂以及抗剪性能等，而且能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約鋼材以及混凝土的目的，能達(dá)到防止公路橋梁開裂的效果。作為路橋工程建設(shè)中的基礎(chǔ)構(gòu)建，預(yù)制板的質(zhì)量高低會直接影響路橋工程的施工質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠使預(yù)制板的抗震性得到增強，使預(yù)制板的穩(wěn)固性得到提升。

5 結(jié)束語

綜上，在路橋工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中得到了廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)了我國橋梁事業(yè)的發(fā)展。不過由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝較為復(fù)雜，有著較強的專業(yè)性，所以在施工過程中，仍然存在一些問題。故此，在今后的施工過程中，需要明確施工流程，要做好各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，要重視對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，以確保工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸廷超.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（1）：132.

[2] 王繼波.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（15）：98～99.