江鴻鵬　何一慶

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，為高速鐵路事業(yè)發(fā)展提供了有利條件，高速鐵路路基與橋梁過渡段技術(shù)對于整個(gè)工程具有重要作用，因此，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)對過渡段技術(shù)的重視，通過過渡段能夠使軌道的剛度發(fā)生相應(yīng)的變化，降低列車與線路之間的振動，從而保證列車平穩(wěn)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基；橋梁；過渡段技術(shù)

1 前言

高鐵鐵路路基與橋梁之間的剛度不同，變化較大，會影響軌道的質(zhì)量。在路基與橋梁之間設(shè)計(jì)一段過渡段，從而可以使剛度逐漸變化，且可有效降低路基與橋梁之間的沉降差，從而保證列車舒適運(yùn)行。若路基與橋梁之間的剛度差過大，則有可能導(dǎo)致軌道沉降不均勻而出現(xiàn)彎著的現(xiàn)象，若列車通過的速度較高時(shí)，加重軌道的振動，危及行車的安全。由此可見，對于高鐵鐵路路基與橋梁過渡段施工的重要性，在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照具體的施工技術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)， 保證工程質(zhì)量， 從而保證行車安全。

2 高速鐵路路基與橋梁過渡段概述

高速鐵路的發(fā)展必須以安全為前提條件，這就需要相關(guān)人員加強(qiáng)對高速鐵路路基與橋梁過渡段的重視，確保列車在行使過程的平穩(wěn)性，因此，工作人員要做好路基與橋梁連接處的準(zhǔn)備工作，由于兩者之間的剛度相差較大，容易使軌面沉降變形而發(fā)生彎折，這會對列車的正常行使帶來一定程度上的影響。當(dāng)列車高速通過時(shí)，會增加列車與線路的振動，使列車與線路之間的作用力增加，進(jìn)而給列車帶來一定程度上的安全隱患。因此，工作人員要加強(qiáng)對鐵路路基與橋梁過渡段的重視，根據(jù)實(shí)際情況對工程進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的措施控制軌道剛度變化，從而達(dá)到線路的平順度。

3 高速鐵路路基與橋梁過渡段的設(shè)置

對于過渡段的設(shè)置，在德國與日本得到了廣泛應(yīng)用，與其他國家相比，我國對過渡段的設(shè)置時(shí)間較晚，相關(guān)技術(shù)還不夠完善，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)顯著提高，為過渡段的設(shè)置提供了有利條件。因此，相關(guān)人員要加強(qiáng)對過渡段設(shè)置的認(rèn)識，充分發(fā)揮橋梁過渡段技術(shù)，降低路基與橋梁之間的沉降差，從而達(dá)到預(yù)期的目的。在德國、日本等國家采取上窄下寬的正梯形，而我國采取倒梯形，根據(jù)相關(guān)人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，采取這兩種方式都能滿足相關(guān)要求，這就需要工作人員根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的方式，充分發(fā)揮過渡段技術(shù)的作用，進(jìn)而提高列車行駛的安全性。

4 高速鐵路路基與橋梁過渡段技術(shù)

4.1 級配碎石填料填筑法

這種方法是為了減少路堤自身的壓縮性，在路橋過渡段中填筑強(qiáng)度高、變形小的級配粗粒料，主要包括碎石、混凝土等，這就需要工作人員根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工材料，從而達(dá)到預(yù)期的目的，這種方法在很多高速鐵路中都得到了廣泛影響，并且取得了顯著的成果。因此，工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對級配碎石填料填筑法的重視，充分發(fā)揮級配碎石填料填筑法的優(yōu)勢，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。這種方法設(shè)計(jì)意圖較為明確，主要通過使用級配來減小路基自身的壓縮性，由于工作人員能夠?qū)κ┕げ牧线M(jìn)行有效控制，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的施工材料，確保剛度與變形均勻過渡。如果工作人員使用了優(yōu)質(zhì)的填料，但沒有對其進(jìn)行壓實(shí)，也會產(chǎn)生沉降，不能發(fā)揮過渡段的功能，從而影響工程效果，所以，工作人員要對級配碎石填料進(jìn)行嚴(yán)格選擇，確保其達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而確保施工質(zhì)量。

4.2 加筋土路堤法

這種方法主要通過在路橋過渡段中埋設(shè)一定數(shù)量的加筋材料，增加路基強(qiáng)度，提高路堤剛度，從而減少路基變形。加筋土路堤法對于加強(qiáng)路橋過渡段處理有著重要作用，因此，工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對加筋土路堤法的重視，充分發(fā)揮加筋土路堤法的作用，這就需要工作人員對加筋土路堤法有一定程度上的了解，從而根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有效處理。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，通過在路基與橋梁過渡段采用加筋土路堤結(jié)構(gòu)具有一定的優(yōu)點(diǎn)：（1）能夠有效減少橋背路堤的沉降，這樣不但能夠提高軌道的剛度，避免橋背路堤發(fā)生沉降，還能達(dá)到路橋過渡段平順的目的。（2）能夠把橋背路堤與橋頭交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降，這樣工作人員通過調(diào)整拉筋材料的位置就能達(dá)到預(yù)期的目的，從而確保列車行駛的安全性。所以，工作人員要加強(qiáng)對加筋土路結(jié)構(gòu)的重視，最大程度內(nèi)發(fā)揮加筋土路的優(yōu)勢，從而確保線路平順，因此，在施工過程中，施工人員要按照相關(guān)要求合理操作，工作人員要加大對施工人員的監(jiān)督力度，確保施工人員選擇合適的拉筋材料，進(jìn)而使其沉降為線形連續(xù)型。

4.3 過渡搭板法

這種方法主要在路橋過渡段設(shè)置一鋼筋混凝土搭板，一端作為剛性基礎(chǔ)，另一端支于枕梁上，通過這種方法能夠增大軌道的剛度，這種過渡段處理技術(shù)在公路系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，并且取得了良好的效果。與其他技術(shù)相比，過渡搭板法能夠有效提高軌道剛度，從而達(dá)到預(yù)期的目的，確保列車行使的安全性。工作人員在運(yùn)用過渡搭板技術(shù)時(shí)要注意過渡段的使用范圍，由于列車質(zhì)量較大，并且運(yùn)行速度較快，需要板底有較大的承壓力，一旦板底出現(xiàn)問題，會給整個(gè)工程帶來較大影響。因此，工作人員要根據(jù)實(shí)際情況對搭板進(jìn)行合理設(shè)置，確保路基具有較大的強(qiáng)度，并且把嚴(yán)格控制路橋間的沉降差，充分發(fā)揮搭板的作用，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。從工程實(shí)踐效果來看，工作人員在對過渡段處理時(shí)要注意幾個(gè)方面問題：（1）要確保過渡段路堤基床表層滿足相關(guān)要求，這樣不但能夠確保工程的安全性，還能保證列車安全行駛。（2）在路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處應(yīng)該設(shè)置過渡段，在基床基層填筑級配碎石并摻入適量的水泥，充分發(fā)揮級配碎石填料的優(yōu)勢，這就需要工作人員對過路段與路基進(jìn)行有效連接，并且選擇合適的級配碎石，從而提高工程質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路路基與橋梁過渡段施工是非常重要的，在業(yè)內(nèi)對該段施工技術(shù)的研究一直都在進(jìn)行中。由于該路段的施工要求很高，并且我國還沒有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒，故大部分施工技術(shù)還是借鑒國外的施工工藝。為保證鐵路路基與橋梁過渡段的施工質(zhì)量，要在準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段加大質(zhì)量控制，從多方面保證施工的質(zhì)量，從確保鐵路的安全性，以保證人們的人身及財(cái)產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

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