鄭軍

摘 要：隨著市政道路大規(guī)模的建設(shè)使用，受自然因素和交通荷載的雙重影響，其瀝青混凝土路面使用性能在不斷的下降，長期發(fā)展會造成嚴(yán)重的危害。道路養(yǎng)護維修工程是在道路已出現(xiàn)明顯病害或部分喪失服務(wù)功能的情況下，以恢復(fù)技術(shù)狀況為目標(biāo)，針對道路發(fā)生的不同程度損壞而進行的功能性、結(jié)構(gòu)性修復(fù)、加固、改造或重建，并配套完善公路沿線設(shè)施。相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實際情況細致的分析和研究路面的性能評價和等級，并積極的采取養(yǎng)護措施及時有效的處理相關(guān)的問題，使市政道路能夠長期有效的運營。本文從市政道路養(yǎng)護的意義入手，對市政道路養(yǎng)護維修的技術(shù)措施進行了分析。

關(guān)鍵詞：市政道路；維修；養(yǎng)護

1 引言

隨著近年來交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，部分公路橋梁、混凝土路面發(fā)生了部分破壞，早期的一些公路沿線設(shè)施也進入維修期，路基出現(xiàn)變形損壞現(xiàn)象，不僅對公路運輸安全造成一定的安全隱患，相應(yīng)的經(jīng)濟損失也對交通行業(yè)的社會形象和道路發(fā)展產(chǎn)生重大影響。因此，市政道路養(yǎng)護維修具有十分重要的意義。

2 市政道路養(yǎng)護的意義

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國交通事業(yè)得到大幅度發(fā)展提高，對市政道路的運行安全提出了更高的要求。做好市政道路的養(yǎng)護工作具有以下意義：（1）養(yǎng)護工作具有計劃性和針對性，根據(jù)地區(qū)的不同差異修補路面受損的情況，使市政路面的使用情況有效的恢復(fù)，減少了不必要的資金投入，使養(yǎng)護的投資得到整體降低，使其保障市政道路穩(wěn)定運行的前提下獲得更多的經(jīng)濟效益。（2）減少了路面干擾的影響，路面大修、改建中一般需要封堵道路，對交通產(chǎn)生較大的影響，預(yù)防性養(yǎng)護一般是按照具體情況靈活施工，機動性較高、速度較快，對整體道路的通暢效果影響不大，能保障道路交通運行正常。（3）延長市政道路的使用年限，根據(jù)道路路面的具體情況對其實施預(yù)防性的養(yǎng)護措施可以使市政道路的損壞得到有效控制，從而進一步延長路面的改建周期。

3 市政道路養(yǎng)護維修的方法

3.1 裂縫

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)愈發(fā)的完善，在人們享受交通工程帶來便利的同時，也逐漸開始注意到道路設(shè)施的質(zhì)量問題，例如市政道路裂縫的情況就受到了廣泛的關(guān)注。很大程度上，合理的維修操作能夠很大程度會避免裂縫的問題，特別是對裂紋的問題，尤其是對溫度裂縫的形成，效果顯著，在維修時，混凝土結(jié)構(gòu)中相應(yīng)的變化點主要是圍繞自身，并分析外部的變化，能有效地采取保護措施。維修時，要避免外界對維修的影響，尤其在混凝土凝結(jié)期時，排除人工清除等不利因素。通過標(biāo)準(zhǔn)化控制養(yǎng)護方法，合理控制混凝土養(yǎng)護的濕度和溫度。在維修過程中，要注意保溫工作。采用正確的計算，對檢修的外部溫度進行全面控制，始終保證了合理性。下面對壓注膠法封閉裂縫以及注漿料法封閉裂縫進行了分析。

3.1.1 壓注膠法封閉裂縫

（1）采用環(huán)氧樹脂膠泥封閉裂縫時，先在裂縫兩側(cè)（寬20～30mm）涂一層環(huán)氧樹脂基液，后抹一層厚1mm左右、寬50～60mm的環(huán)氧樹脂膠泥。（2）抹膠泥時應(yīng)防止產(chǎn)生小氣孔和氣泡，要刮平整，保證封閉可靠，在膠泥上涂刷兩層環(huán)氧樹脂膠液。（3）裂縫封閉的質(zhì)量檢驗與驗收應(yīng)嚴(yán)格按照?公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范?（JTG/TJ23-2008）5.3條進行。

3.1.2 注漿料法封閉裂縫

（1）注漿過程中應(yīng)始終保持一定壓力，保證將注漿材料注入到裂縫末端，同時均勻緩慢的壓力可以將裂縫中積存的空氣壓入混凝土的毛細孔中，避免產(chǎn)生氣阻，從而確保修補質(zhì)量。（2）清縫處理時用角磨機打磨所有要處理的裂縫表面；剔除縫口表面的松散雜物，用氣壓0.2MPa以上的壓縮空氣清除裂縫打磨范圍；沿裂縫范圍內(nèi)用丙酮進行洗刷，擦清表面。（3）封縫時無論縫寬大小，原則上都應(yīng)同時封閉，以防裂縫相互貫通而跑氣跑膠。等封縫材料固化后，檢查縫的密封效果。對漏氣部位進行補封處理。（4）當(dāng)注入裂縫的修補膠達到7d固化期時，應(yīng)采用取芯法對注漿效果進行檢驗，芯樣檢驗應(yīng)采用劈裂抗拉強度測定方法。（5）根據(jù)裂縫的寬度，確定灌膠底座的間距和位置，在裂縫端部、裂縫交叉處和裂縫較寬處設(shè)置灌膠嘴，并做好標(biāo)志，灌膠底座的粘貼間距應(yīng)為25cm～40cm。

此外，為了避免施工裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，路橋工程公司需要成立施工監(jiān)督小組，深入施工現(xiàn)場，嚴(yán)格把控，確保施工合理。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該立即采取合理應(yīng)對措施，這就需要監(jiān)督人員充分發(fā)揮職能，以飽滿的熱情投身入工作中。

3.2 車轍養(yǎng)護

一級車轍影響較小，不用進行預(yù)防性的養(yǎng)護； 但是二級車轍很容易積水，如果積水不斷向下滲透，形成的水損害就會比較嚴(yán)重。所以應(yīng)該根據(jù)實際情況并結(jié)合路面的防水需求采取相應(yīng)的處理措施，如霧封層、微表處、稀漿封層等； 針對三級車轍進行預(yù)防性的養(yǎng)護的時候，應(yīng)該對其平整度、抗滑性能、防水性能等因素進行充分的考慮，并采取合理的處理措施，如微表處、薄層罩面等，在養(yǎng)護的過程中應(yīng)該嚴(yán)格的按照工藝流程，對各個環(huán)節(jié)加強質(zhì)量控制，使預(yù)防性養(yǎng)護的質(zhì)量得到提升。

3.3 對墩臺進行加固

我們在對墩臺進行加固之前，應(yīng)先對墩臺的基礎(chǔ)進行維修。如果水深超過了5cm，我們就要盡快處理其局部產(chǎn)生的損壞；如果水深低于3cm，我們就要對套箱進行及時的修補，這樣才能很好地對墩臺進行維修，才能讓接下來的加固工作順利進行。在加固墩臺的時候，可以依靠外界的力量將原有的地基擴大，然后再采用鋼筋混凝土，接著再用3 道圍帶對墩臺的上、中、下部進行設(shè)置，這樣就能很好地加固墩臺的主體，從而使墩臺更為牢固。

3.4 對橋梁上部結(jié)構(gòu)進行加固

在對橋梁的上部進行加固時，要先確認墩臺的牢固性。如果墩臺有著足夠的承載能力，就可以對橋梁上部通過增設(shè)縱梁的方法提高其承載力。我們在對橋梁的橋面進行鋪裝層加固的時候，要尤其重視對其進行養(yǎng)護，這樣才能減少破損的出現(xiàn)，才能讓新的混凝土在澆筑的過程中更好地修補其病害部分，從而使橋梁的上部結(jié)構(gòu)得以有效地加固。

3.5 抗滑性能的養(yǎng)護

一級抗滑性能對路面工程的質(zhì)量沒有太大的影響，因此不需要進行預(yù)防性的養(yǎng)護提升其抗滑性能； 二級抗滑性能可能會發(fā)生行車事故，對車輛的安全行駛造成很大影響，因此可以采用微表層、稀漿封層、薄層罩面、超薄磨耗層等措施對嚴(yán)格按照相關(guān)的工藝流程進行相應(yīng)的處理，對各施工環(huán)節(jié)加強質(zhì)量控制，使瀝青路面的抗滑性能和工程質(zhì)量得到提升，保障車輛能安全的行駛。

4 結(jié)束語

市政道路養(yǎng)護管理不僅是一個單一的管理問題，市政道路養(yǎng)護管理涉及人員，法律，設(shè)施等綜合管理，還是一個系統(tǒng)管理問題。養(yǎng)護管理質(zhì)量與市政道路整體服務(wù)水平與之直接相關(guān)。從系統(tǒng)的角度來看，對提出改進市政道路維修管理的對策，提高市政道路養(yǎng)護管理總體水平具有重要意義。市政道路的效果和特點決定市政道路的重要性和公路養(yǎng)護管理的特殊性。按照社會發(fā)展的要求，為滿足市政道路使用特點，著力研究公路可持續(xù)發(fā)展高度市政道路養(yǎng)護管理對策，深化現(xiàn)行市政道路養(yǎng)護管理體制改革和運行機制以推進市政道路的新途徑。

參考文獻：

[1] 倪慶.市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護[J].低碳世界，2017（3）：222～223.

[2] 沈志新.淺析市政道路橋梁設(shè)施的養(yǎng)護管理[J].四川建材，2017（3）：100～101.

[3] 沈志新.市政道路路面養(yǎng)護經(jīng)濟性分析及養(yǎng)護決策優(yōu)化[J].資源信息與工程，2017（2）：137～138.

[4] 江愛群.市政道路路面的預(yù)防性養(yǎng)護措施[J].江西建材，2017（9）：210+213.