劉立維

摘要：“500客”觀景船為單體鋼質(zhì)客船，單層連續(xù)甲板、三層上層建筑及一層甲板室，尾機型、雙機雙槳。該船主甲板為強力甲板，主甲板艏尖艙和舵機艙采用橫骨架，其余采用縱骨架式，上層建筑甲板為縱骨架式結(jié)構(gòu)。該船為尾機型雙機雙槳船舶，推進裝置采用主機通過減速齒輪箱、短軸和尾軸傳動螺旋槳，設(shè)置兩臺250kW柴油發(fā)電機組，供全船動力和生活用電。本文針對該船的建造方案和施工工藝的內(nèi)容、執(zhí)行情況及效果進行探討。

關(guān)鍵詞：“500客”觀景船；建造方案

Abstract： “500P” tour vessel is a singleshell stell vessel， with singledeck， three superstructure decks and one deck house. The main deck is strength deck with longitudinally framing， except fore peak tank and steering engine room with transverse framing， and the superstructure decks are longitudinally framed. The vessel is sternengined with double engines and propellers， and the vessel has two 250kW diesel generating sets. This article explores the contents， performance and effect of construction technology.

Key words： “500P” tour vessel； construction technology

一、船舶主尺度

二、建造工程概況

本船為單體鋼質(zhì)客船，單層連續(xù)甲板、三層上層建筑及一層甲板室，尾機型、雙機雙槳。

本船主甲板為強力甲板，主甲板艏尖艙采用橫骨架式，其余采用縱骨架式，船底中部采用縱骨架式，舵機艙和首部采用橫骨架式，舷側(cè)骨架采用強肋骨和普通肋骨相間的交替肋骨。上層建筑甲板為縱骨架式結(jié)構(gòu)。

本船為尾機型雙機雙槳船舶，推進裝置采用主機通過減速齒輪箱、短軸和尾軸傳動螺旋槳。本船設(shè)置兩臺250kW柴油發(fā)電機組，供全船動力和生活用電，以及全船空調(diào)與室內(nèi)外燈光照明。

三、確定建造方案

建造方案的確定，需考慮到該船船體、機械及管系、舾裝和涂裝作業(yè)施工的方便性及可行性，以及廠內(nèi)設(shè)備等的起重運輸能力與預(yù)裝要求，同時應(yīng)注意該船結(jié)構(gòu)的完整性和連續(xù)性以及鋼材利用率等。

在綜合考慮以上因素后，確定該船的建造方案為：主船體沿船長方向分8個立體分段進行建造，分段制作完工后在碼頭進行合攏總裝。主船體建造完工后整體吊裝下水，在塢內(nèi)進行主機、軸系、舵系及錨系等系統(tǒng)的安裝調(diào)試。上層建筑每一層沿船長方向分為若干個立體分段進行建造，分段制作完畢后逐層按分段進行吊裝。上層建筑建造完工后進行內(nèi)舾裝作業(yè)及系統(tǒng)調(diào)試等，最后進行各項試驗并出具報告，完工交船。

四、施工工藝細(xì)化

（1）該船主船體按船長方向分為8個立體分段，分段采用反身建造法，每個分段根據(jù)主甲板梁拱數(shù)據(jù)制作胎架。各個立體分段在建造時可分為若干個平面分段進行建造，然后拼裝為立體分段。

（2）各個立體分段完工后進行翻身，翻身時應(yīng)注意控制變形，必要時進行加強。

（3）主船體分段拼裝時以M4立體分段為基準(zhǔn)分段，合攏時要保證對合線的精準(zhǔn)度，每拼接一個分段要檢驗其尺度的準(zhǔn)確性，檢驗完畢并符合要求，數(shù)據(jù)提交QC，經(jīng)QC復(fù)驗認(rèn)可后，方可進行下一個分段的拼接。

（4）主船體合攏完畢后進行艙室密性試驗，密性試驗完畢后進行涂裝作業(yè)。

（5）主船體吊裝下水，塢內(nèi)進行主機、軸系、舵系及錨系等系統(tǒng)的安裝調(diào)試。

（6）上層建筑逐層建造，自下而上進行，每一層分為若干個立體分段，并且每一層確定其中一個分段為基準(zhǔn)分段。上層建筑分段亦采用反身方式進行建造。

（7）上層建筑一層分段制作完畢后進行分段吊裝上船，首先進行基準(zhǔn)分段的吊裝，并以此為基準(zhǔn)依次進行該層其他分段的吊裝，每拼接一個分段后要檢驗其尺度，保證組合分段的精度要求。

（8）上層建筑一層分段全部安裝完畢后，進行二層分段的吊裝，其方式及要求同一層分段，三層及四層分段依次按此法進行。

（9）上層建筑建造完工后進行內(nèi)舾裝作業(yè)及系統(tǒng)調(diào)試等，最后進行各項試驗并出具報告，完工交船。

五、建造施工要點

（1）該船建造時以增加舾裝的分段預(yù)裝率為主線，將按照“殼、舾、涂”一體化的方針進行，以船體建造為主框架，舾裝和涂裝作業(yè)穿插其中。

（2）主船體建造時，基準(zhǔn)分段M4兩端不放余量，后部分段在朝艏方向放余量50mm，前部分段在朝艉方向放余量50mm。

（3）主船體內(nèi)的壓載、艙底及淡水系統(tǒng)管系以及測深和透氣等管系應(yīng)在分段制作時進行預(yù)裝。

（4）上層建筑分段建造時，每一層基準(zhǔn)分段兩端不放余量，后部分段在朝艏方向放余量50mm，前部分段在朝艉方向放余量50mm。

（5）每一個分段制作完工后，都應(yīng)進行退火矯正并消除應(yīng)力。

六、施工工藝執(zhí)行情況小結(jié)

經(jīng)實踐證明，針對該船所制定的施工工序及各個項目施工工藝總體來說是比較成功的，對建造工程的順利進行、工程質(zhì)量的保證以及船體變形量的控制等方面起到了積極作用。同時，隨著類似建造工程的不斷實踐，我們一定會汲取各種經(jīng)驗，確保施工工藝進一步完善。