文： 設(shè)計： 圖：

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心車型開發(fā)部的高級部長顧問

中野智之

即將在9月底就要上市的軒逸·純電無論是在技術(shù)背景還是在乘坐舒適度和操控質(zhì)感方面，都有成為爆款的可能。而小編在兩天的試駕體驗中，也深切感受到軒逸·純電帶來的更加成熟，穩(wěn)重的一面。不過，在我心中依然有一些關(guān)于它的疑問，所以在試駕活動現(xiàn)場，我們采訪到了來自東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心車型開發(fā)部的高級部長顧問中野智之先生。

汽車之友（以下簡稱“AF”）：軒逸·純電與聆風(fēng)出自同一平臺，共用一樣的電機(jī)和電池。那么，聆風(fēng)的技術(shù)平臺和其他競爭對手相比，特別是在三電方面，有哪些競爭優(yōu)勢呢？

中野智之（以下簡稱“中”）：在電動汽車研究方面，日產(chǎn)有著70年的歷史?？梢赃@樣說，它在全球范圍內(nèi)開發(fā)電池的歷史最悠久。這個悠久不僅指得是時間的積累，更是開發(fā)經(jīng)驗的積累，特別是對于電動汽車來說，怎樣讓電池能夠持續(xù)長久的提供動力而不衰減和如何保證電池安全最重要。日產(chǎn)對電池的安全管控，對鋰電池的深入謹(jǐn)慎的開發(fā)以及對供應(yīng)商的管控都很到位。比如，這臺軒逸·純電的電芯在中國國內(nèi)生產(chǎn)，但我們會在確定供應(yīng)商之前，對供應(yīng)商進(jìn)行全面的資質(zhì)審查以及對其安全管控方面和生產(chǎn)線能力方面嚴(yán)格審核。對于軒逸·純電或者是聆風(fēng)來說，它的競爭力來自70年的研發(fā)背景以及電池組的管理系統(tǒng)與電動機(jī)交換器方面的交互性。另外，經(jīng)過全球32萬車主和40億公里0重大事故的實際驗證，日產(chǎn)的電動汽車在三電方面具有可靠的品質(zhì)保證。

AF：東風(fēng)日產(chǎn)為什么會選擇軒逸作為首款在國內(nèi)上市的電動車型呢？

中：其實在最初，我們確實有考慮直接把第二代聆風(fēng)投放到中國市場。但是在經(jīng)過了市場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，中國市場的客戶比較喜歡三廂車。加上中國的新能源政策以及地方的一些汽車政策影響，電動汽車很大程度上會是這個家庭的第一輛車，所以這輛車一定要兼顧家庭使用的性能。而軒逸則是在中國市場上銷量和口碑都比較不錯的車型，有這樣的品質(zhì)基礎(chǔ)在加上聆風(fēng)的強(qiáng)大技術(shù)支持，應(yīng)該能夠取得不錯的成績。聆風(fēng)平臺也擁有較高的兼容性，它的鋰離子電池解決方案可以讓它直接與當(dāng)?shù)仉姵毓?yīng)商合作，進(jìn)一步方便了在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)。

AF：續(xù)航里程一直是電動汽車消費者最關(guān)心的問題，軒逸·純電的續(xù)航里程相對會顯得弱些，這是出于什么樣的考慮呢？

中：我們在全球范圍內(nèi)針對軒逸·純電進(jìn)行了市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我們的目標(biāo)客戶用車環(huán)境基本都在城市中，所在的用車場景基本在300–350km范圍內(nèi)，所以針對這樣的需求，我們的續(xù)航里程完全可以滿足。而且根據(jù)調(diào)查，在中國以外選擇電動汽車的人群，每天的行駛里程并不會太遠(yuǎn)，而且有很好的隨用隨充習(xí)慣。當(dāng)然從數(shù)字來看，消費者肯定是覺得越長越好，但是那就需要更大的電池，這樣就會占用更多的空間，還會增加整車質(zhì)量，會讓動力方面表現(xiàn)不夠理想。所以，我們在設(shè)計之初，就力求達(dá)到一個平衡點，用較小的電池，較為合理的續(xù)航里程，營造更好的空間和動力表現(xiàn)。

AF：我們發(fā)現(xiàn)全系并沒有配備自動座椅，但竟然前后座椅都擁有電加熱功能，這對于軒逸·純電來說，又是出于怎樣的考慮呢？

中：從技術(shù)角度上來講，我們希望能夠讓相對小型的電機(jī)和電池，盡量激發(fā)它最大的性能，所以盡可能地采用輕量化設(shè)計。如果增加自動座椅勢必會增加車的重量，從而影響整車的其他性能。從市場角度講，市場調(diào)查結(jié)果告訴我們，目標(biāo)客戶以家庭為主，所以駕駛者主要是家庭成員，用到調(diào)整座椅功能的頻次相對很低。但是，卻有大量的對電加熱座椅的需求，所以每個環(huán)節(jié)，每個配置都是基于調(diào)查結(jié)果所做出的取舍。