張文駿

摘要：隨著上海國(guó)家會(huì)展中心在徐涇東的竣工，2號(hào)線時(shí)常面臨著參展大客流的挑戰(zhàn)，針對(duì)該現(xiàn)象運(yùn)管中心設(shè)計(jì)實(shí)施了“展會(huì)專用運(yùn)行圖”，對(duì)大型展會(huì)期間的客流運(yùn)輸組織起到了良好的保障作用。總結(jié)近幾年的展會(huì)情況，我們發(fā)現(xiàn)即使在日均參展客流最大的“醫(yī)藥展”期間，徐涇東-虹橋火車站的斷面客流滿載率較低，造成運(yùn)能的浪費(fèi)。本文通過作者的角度對(duì)“醫(yī)藥展”期間客流分布情況及斷面客流的數(shù)據(jù)分析，探討在行車密度與列車滿載率之間尋找更為經(jīng)濟(jì)有效平衡點(diǎn)的方式和方法。

【關(guān)鍵詞】 2號(hào)線徐涇東站，上海醫(yī)藥展，客流分析，運(yùn)力調(diào)整

1 .“醫(yī)藥展”客流特征分析

從展會(huì)客流情況來看，展會(huì)規(guī)模、類型對(duì)客流的吸引程度不同，其中內(nèi)容貼近居民生活的展會(huì)，如醫(yī)藥展、服裝展、車展、五金展和食品添加劑展等，更容易吸引客流，日均觀展客流達(dá)6萬人次以上，且乘坐軌道交通的客流占較高比例，徐涇東站的日客流增量普遍在80%～120%之間。而專業(yè)性和技術(shù)性比較強(qiáng)的展會(huì)，如機(jī)器人展、光學(xué)薄膜展等，雖然日均觀展客流較高，達(dá)5萬人次左右，但是由于與居民生活相關(guān)性較低，乘坐軌道交通的客流比例較低，徐涇東站的日客流增幅低于12%。

1.1“醫(yī)藥展”期間客流分布

（1）“醫(yī)藥展”一般為期三天，其中第一天為周五，后續(xù)兩天為節(jié)假日。三天展會(huì)參展人數(shù)數(shù)據(jù)顯示周五與周六基本持平，展會(huì)最后一天周日參展人數(shù)急劇下降。同為節(jié)假日，周日參展人數(shù)相較周六下降近50%。（2）徐涇東下行斷面客流第一天比第二天客流多6000人次，該增量集中于工作日晚高峰，多為市區(qū)返回徐涇東的晚高峰通勤客流。（3）周六作為展會(huì)期間第一個(gè)節(jié)假日，8點(diǎn)至12點(diǎn)的客流集中，在9點(diǎn)至10點(diǎn)期間出現(xiàn)展會(huì)期間單位時(shí)間內(nèi)客流最大峰值16392人次。（4）參展客流在上午8點(diǎn)至12點(diǎn)相對(duì)集中，散場(chǎng)客流12點(diǎn)至16點(diǎn)較為分散平穩(wěn)，16點(diǎn)后產(chǎn)生散場(chǎng)客流的高峰。（5）周日展會(huì)最后一天全天客流總體平穩(wěn)。

1.2淞虹路至徐涇東下行客流時(shí)間段分布特征

周五9點(diǎn)至14點(diǎn)，“虹橋2號(hào)航站樓—虹橋火車站下行”的數(shù)值小于“虹橋火車站—徐涇東下行”的數(shù)值。與平時(shí)該數(shù)據(jù)相比較，為反常現(xiàn)象，說明該時(shí)段內(nèi)有大量外地參展客流經(jīng)高鐵網(wǎng)絡(luò)集中到達(dá)虹橋火車站，后換乘2號(hào)線至徐涇東站參加展會(huì)。

工作日，7點(diǎn)至9點(diǎn)早高峰通勤客流，造成“虹橋火車站—徐涇東上行”數(shù)值激增，9點(diǎn)后開始回落。12點(diǎn)后，“虹橋火車站—徐涇東上行”數(shù)值開始遞增，說明觀展客流逐步退場(chǎng)，乘坐地鐵返回市區(qū)，18點(diǎn)時(shí)與通勤客流疊加達(dá)到峰值。

1.3運(yùn)力運(yùn)能匹配分析

1.3.1“醫(yī)藥展”期間運(yùn)力運(yùn)能匹配分析

由于醫(yī)藥展于9點(diǎn)開展，從客流情況來看，觀展客流與工作日通勤客流的疊加影響最為顯著，為今年徐涇東站面對(duì)的環(huán)境最為惡劣的一次展覽。下面以醫(yī)藥展首日周五的運(yùn)能運(yùn)量匹配性進(jìn)行分析。在運(yùn)能方面，當(dāng)日所使用運(yùn)行圖行車間隔：

（1）早高峰時(shí)段：廣蘭路站～淞虹路站：3分 （滿載運(yùn)力49600人次/時(shí)）；淞虹路站～徐涇東站：6分 （滿載運(yùn)力24800人次/時(shí)）（2）平峰時(shí)段：廣蘭路站～徐涇東站：4分 （滿載運(yùn)力37200人次/時(shí)）。（3）晚高峰時(shí)段：廣蘭路站～徐涇東站：3分30秒 （滿載運(yùn)力42160人次/時(shí)）。

1.3.2 斷面客流分析

虹橋火車站-徐涇東下行斷面的滿載率較高的時(shí)段為8：00-11：00，均高于40%，主要為前往國(guó)家會(huì)展中心觀展的客流；徐涇東-虹橋火車站上行斷面的滿載率較高的時(shí)段為19：00-21：00，均高于30%，主要為離開國(guó)家會(huì)展中心的散場(chǎng)客流。徐涇東-虹橋火車站斷面的高峰小時(shí)滿載率為46%，出現(xiàn)在8：00-9：00的下行斷面。徐涇東-虹橋火車站斷面的上、下行平均滿載率均為18%，總體來看運(yùn)能較為浪費(fèi)。

2.運(yùn)力調(diào)整

為了保證參展的乘客能夠順利到達(dá)徐涇東下行，我們對(duì)這次運(yùn)能進(jìn)行部分調(diào)整，滿足運(yùn)載能力。舉例說明，10點(diǎn)至11點(diǎn)的上行滿載率為8%，下行滿載率為41%，此時(shí)段的上下行平均滿載率為24.5%，由于上下行的數(shù)據(jù)差值較大，平均值的參考價(jià)值大大降低。

綜上所述，在了解造成運(yùn)能浪費(fèi)原因后，以一名運(yùn)營(yíng)工作者的角度出發(fā)，提出以下優(yōu)化建議：

（1）使用新的計(jì)算模型，徐涇東站的運(yùn)能運(yùn)量，即以單側(cè)最大客流量進(jìn)行計(jì)算。若將各個(gè)單位時(shí)段內(nèi)不論上下行，只取其中最大的值進(jìn)行平均后，并將計(jì)算范圍設(shè)定在7點(diǎn)至21點(diǎn)之間（其余超低峰時(shí)段客流參考價(jià)值較低），以該方案得出的徐涇東—虹橋火車站上下行小時(shí)平均斷面滿載率為31%，用該數(shù)值作為運(yùn)能運(yùn)量的參考較為合適。

（2）對(duì)“展會(huì)運(yùn)行圖”進(jìn)行修改達(dá)到調(diào)整運(yùn)力的目的，12點(diǎn)至18點(diǎn)期間上下行最大運(yùn)能數(shù)值均未達(dá)到25%，此時(shí)段內(nèi)適合降低徐涇東—淞虹路上下行的列車密度，將原本徐涇東至淞虹路區(qū)段4分鐘的行車間隔延長(zhǎng)至8分鐘，恢復(fù)大淞虹路站小交路折返，大小交路2：1運(yùn)營(yíng)方式，從而降低大交路區(qū)段33%的運(yùn)力，在圖1的對(duì)比表中可以發(fā)現(xiàn)低谷時(shí)段徐涇東—淞虹路區(qū)段的滿載率維持在30%至40%之間，保證乘客的舒適度的同時(shí)兼顧運(yùn)能的利用率， 以該方案得出的徐涇東—虹橋火車站上下行小時(shí)平均斷面滿載率為27%，節(jié)能1516 KWH。而展會(huì)最后一天周日總體客流與往日持平，可使酌情用常規(guī)運(yùn)行圖。

在修改運(yùn)行圖后，為了預(yù)防突發(fā)的客流激增情況（如臨時(shí)閉館），以徐涇東站的線型和信號(hào)設(shè)備特性（該站擁有2條折返線，2條存車線），可事先安排2列備車停于徐涇東站折返線及上行存車線作為應(yīng)急運(yùn)力，便于客流激增時(shí)投入緩解大客流，并利于人工干預(yù)增加運(yùn)力，緩解極端客流。

3.結(jié)束語

本文通過對(duì)上海軌交2號(hào)線徐涇東站，“醫(yī)藥展”期間的客流與運(yùn)能情況進(jìn)行簡(jiǎn)單說明、分析，從客流時(shí)段分布特點(diǎn)、斷面客流對(duì)比、運(yùn)能運(yùn)力匹配三個(gè)方面來分析造成運(yùn)能浪費(fèi)的原因，從而試圖通過新的日均滿載率計(jì)算方法、修改展會(huì)專用運(yùn)行圖、線路線型特征來制定優(yōu)化建議，以展現(xiàn)其投入實(shí)際運(yùn)用的價(jià)值所在，希望通過各種渠道的努力使軌道交通在應(yīng)對(duì)展會(huì)的行車客運(yùn)組織上更完善。

【參考文獻(xiàn)】

[1]何宗華，王松滋，何其光. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織[M]. 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003

[2]王媛媛. 城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制理論與方法研究[D]. 四川：西南交通大學(xué)，2013