文_尤琦

短短數(shù)年，三代i-MMD的地球夢(mèng)進(jìn)化論

在探討車輛本身以前，我想先說說汽車制造與國際金融以及國際油價(jià)的關(guān)系，眾所周知，2008年由美國開始刮起的金融危機(jī)的颶風(fēng)席卷全球，多個(gè)國家受其影響，最關(guān)鍵的是，造成了之后幾年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，大家手里都沒錢了。與此同時(shí)，物價(jià)卻拒絕低頭，因此之后國際油價(jià)持續(xù)走高，這時(shí)候如果一個(gè)汽車制造商還繼續(xù)推出高能耗的車型豈不是自討苦吃么？

立足之本

本田就是一個(gè)十分正面的教材，雅閣作為其旗下的核心產(chǎn)品之一，在全球范圍內(nèi)都飽受贊譽(yù)，而其混合動(dòng)力車型也受到了一定量的擁躉的追捧。在2014年以前，你買到的雅閣混合動(dòng)力只會(huì)是搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)和IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力雅閣。IMA作為一套偏向輕度混合動(dòng)力的系統(tǒng)，只能為車主節(jié)約一定量的燃油，效果顯然不夠明顯。

第9代Accord（雅閣）混動(dòng)版（北美款），搭載第1代i-MMD系統(tǒng)

為了能夠在中級(jí)車市場(chǎng)有自己的混合動(dòng)力話語權(quán)，本田設(shè)計(jì)了全新的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初便是雙電機(jī)加一套直接驅(qū)動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)，這也是之后幾代i-MMD系統(tǒng)的核心：低速用電池電能驅(qū)動(dòng)，中速域發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電能供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。通過簡單的結(jié)構(gòu)和細(xì)致且復(fù)雜的控制邏輯，本田實(shí)現(xiàn)了規(guī)避豐田技術(shù)專利的一套高效混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)更直接，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)維持最優(yōu)工況運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)能效果可見一斑。

本田第一時(shí)間把這套混合動(dòng)力系統(tǒng)放在了第九代美版雅閣身上，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就因其“快、順、遠(yuǎn)”的特性而得到了一批又一批的媒體贊譽(yù)，而車主之友也曾使用這代車型在國內(nèi)做了全國多地區(qū)混動(dòng)24小時(shí)不間斷挑戰(zhàn)，之后還成功駕駛雅閣混合動(dòng)力挑戰(zhàn)青藏線成功。購置了這代車型的用戶可以說是首批i-MMD系統(tǒng)的受益者了，火遍全美的銷售情況讓第二代i-MMD系統(tǒng)也被本田提上了日程。

揚(yáng)名立萬

第一代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)大獲成功，讓本田有了實(shí)力和信心去發(fā)展第二代系統(tǒng)，由于已經(jīng)具有了雙電機(jī)加一套直接驅(qū)動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)作為良好基礎(chǔ)，這代系統(tǒng)的關(guān)鍵詞便是優(yōu)化。首先是提升了系統(tǒng)的綜合功率，從上一代的146kW提升到了160kW；其次便是兩個(gè)電機(jī)都變得更小更輕且功率更大，意味著發(fā)電更快，輸出功率也更高；最后就是提升電池能量密度、降低一切外界阻力。所有的這些改進(jìn)和提升成功的為9.5代雅閣混合動(dòng)力提升了效率，并讓他一舉拿下了2017年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮。

如果說初代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)只是廠商引入進(jìn)行測(cè)試，那么二代目i-MMD則是進(jìn)入中國市場(chǎng)進(jìn)行廝殺的利刃。搭載了第二代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的9.5代雅閣正式進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售，雖然來得比豐田凱美瑞混合動(dòng)力晚了一些，卻一炮而紅，獲得了大量的銷量和贊譽(yù)，市場(chǎng)的火熱映襯的是設(shè)計(jì)的合理，9.5代雅閣混合動(dòng)力也因此領(lǐng)跑了混動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)銷量。最激動(dòng)人心的是，本田還舉辦了混合動(dòng)力節(jié)能挑戰(zhàn)賽，這是第一次有廠家敢做這種極限式的一箱油節(jié)能挑戰(zhàn)賽，車主之友的參賽成績最終鎖定在了1908km，而最后獲得冠軍的車組跑出了一箱油2110.2km的成績，要知道雅閣可是一輛油箱僅有60L的中級(jí)轎車，這樣的成績令對(duì)手望塵莫及。

第9代Accord（雅閣）SPORT HYBRID銳·混動(dòng)，搭載第2代i-MMD系統(tǒng)

究極進(jìn)化

第二代系統(tǒng)似乎已經(jīng)把進(jìn)化做到了極致，還能有什么需要進(jìn)化的呢？本田覺得，哪都可以再次進(jìn)化，因此第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)攜第10代雅閣又來到了我們面前，這次的提升可以說是深入骨髓的。首先，混合動(dòng)力系統(tǒng)里的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率提升到了41%，這基本上是目前全球最高的汽油機(jī)熱效率；其次，驅(qū)動(dòng)電機(jī)雖然功率扭矩沒變，但是在電機(jī)磁鐵里不再使用稀土金屬，新的磁鐵重量更輕且更耐用；最后，電池被調(diào)整至座椅下方布置，這樣帶來的好處就是后備箱空間不再會(huì)因?yàn)殡姵氐拇嬖诙冃?，使用便利性又一次?shí)現(xiàn)提升。

搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的第十代雅閣銳·混動(dòng)售價(jià)為19.98萬～25.98萬元，相比之前的9.5代還實(shí)現(xiàn)了售價(jià)的下調(diào)，這也得益于前面的優(yōu)化以及更多部件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，讓本田能夠進(jìn)一步的把混合動(dòng)力汽車變得更便宜，也能夠讓更多的人體味到混合動(dòng)力的魅力。同樣，本田針對(duì)第十代雅閣混合動(dòng)力舉行了混合動(dòng)力節(jié)能挑戰(zhàn)賽，在油箱相比前代車型縮小的情況下，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)做到了2143.8km的最佳成績，再一次刷新了自己的紀(jì)錄。

第10代Accord（雅閣）SPORT HYBRID銳·混動(dòng)，搭載第3代i-MMD系統(tǒng)

全然無憂

由于混合動(dòng)力車型越來越火爆，在選車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)有人問我混合動(dòng)力車型是否值得選擇，是否值得信賴等等，我總是會(huì)拿雅閣混合動(dòng)力舉例。三代系統(tǒng)兩代車型，從來沒有聽到過誰的i-MMD出過問題。

你說i-MMD老？。。。

他堅(jiān)持了這么多年的結(jié)構(gòu)只做優(yōu)化，你可以說他老，但不就是因?yàn)楹唵斡行Р拍苓@么多年不被淘汰的么？

你說鋰電池容量衰減？。。。

試問這世上有哪種電池從來都不會(huì)衰減？根據(jù)資料和實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，鋰電池在不過充不過放的情況下劣化曲線會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定至不再劣化，也就是在混合動(dòng)力正常工作的狀態(tài)下，數(shù)年后的電池，依舊能滿足使用。

你說怕電池撞壞？。。。

本田的工程師從一開始便考慮了這個(gè)問題，因此3代系統(tǒng)的電池組都容量不大且位于車輛的乘員安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，且電池外包有堅(jiān)硬抗撞的金屬外殼。電池包不怕火也不怕水，更不怕擠壓！從9代雅閣混合動(dòng)力開始就是美國IIHS的TSP+陣營選手，乘員和電池都被完美的保護(hù)了起來。估計(jì)到你換車的時(shí)候電池都不會(huì)感到任何的危險(xiǎn)和壓力。