文、圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

2015賽季重返邁凱倫，沃金車隊(duì)的低迷與掙扎令?yuàn)W維耶多深陷中游集團(tuán)，甚至在積分區(qū)外難以自拔。雖然車隊(duì)拋棄本田，換用雷諾動(dòng)力單元，無法企及三大車隊(duì)的競(jìng)爭力似乎讓阿隆索看破紅塵，開始將重心放到其他賽場(chǎng)。在奪下勒芒勝利，距離摘下“三大皇冠賽事（Triple Crown）”僅一步之遙之際，他或許已準(zhǔn)備好告別F1，用別樣方式成為“世界最佳”。

持續(xù)的失望，阿隆索難談爭冠

2014年底，當(dāng)阿隆索離開法拉利時(shí)，多次無緣世界冠軍且對(duì)“躍馬”頗感失望的西班牙人力圖在新東家，盡早拿下第三座世界冠軍獎(jiǎng)杯。所有人都一定沒預(yù)料到，原本充滿希望的三個(gè)賽季，本田動(dòng)力單元表現(xiàn)和穩(wěn)定性上的“可笑”讓其陷入生涯的低谷。

與上世紀(jì)80年代曾輝煌無比的日本制造商的三年合作中，即使“頭哥”強(qiáng)大的個(gè)人能力讓賽車發(fā)揮出超越極限的表現(xiàn)，搭載本田發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫最佳成績僅是第五。如此慘狀讓加盟時(shí)滿懷愿景的他失去了耐心，只能用言語的抱怨與諷刺來發(fā)泄賽道上的憤怒。

本賽季“擺脫”了本田，讓邁凱倫和阿隆索重拾希望，就連領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)與分站冠軍也重回老牌勁旅的任務(wù)清單。遺憾的是，車隊(duì)令人失望的表現(xiàn)始終延續(xù)。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有著極大考驗(yàn)的加拿大大獎(jiǎng)賽上，邁凱倫還無法比肩中游陣營的主要對(duì)手——使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的雷諾廠隊(duì)。如今，“發(fā)動(dòng)機(jī)差”已不能再被用作隊(duì)伍表現(xiàn)低迷的借口。阿隆索賽后那句“極度失望”或許已給2018賽季蓋棺定論。

在隊(duì)內(nèi)賽車不具備競(jìng)爭力時(shí)，作為現(xiàn)役實(shí)力最強(qiáng)的車手之一，阿隆索并沒加盟其他車隊(duì)的可能。老東家法拉利已是塞巴斯蒂安·維特爾的車隊(duì)，且馬拉內(nèi)羅始終遵循頭號(hào)車手搭配“綠葉車手”的傳統(tǒng)；梅賽德斯表達(dá)過簽下西班牙人的意愿，但出于對(duì)其會(huì)破壞隊(duì)內(nèi)和諧氣氛的恐懼，“銀箭”也已放棄這一念頭；紅牛在擁有馬克斯·維斯塔潘與丹尼爾·里卡多這一融洽、實(shí)力不俗的陣容后也不愿做出改變。

可見，賽車實(shí)力上陷入掙扎的邁凱倫在短時(shí)間內(nèi)難以向冠軍發(fā)起沖擊，但在F1車手市場(chǎng)面臨四面楚歌的阿隆索也無緣任何能挑戰(zhàn)冠軍的席位。這意味著即將年滿38歲的“頭哥”恐怕難在F1再度登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

更廣闊戰(zhàn)場(chǎng)，阿隆索想成傳奇

多年駕駛不給力的賽車，阿隆索開始探索其他賽場(chǎng)。2017年，阿隆索選擇挑戰(zhàn)Indy 500大賽，且不惜錯(cuò)過當(dāng)年摩納哥大獎(jiǎng)賽。那時(shí)起，兩屆F1世界冠軍明確了贏下賽車界“三大皇冠賽事”——F1摩納哥大獎(jiǎng)賽、勒芒24小時(shí)賽和Indy 500大賽的決心。

談及自己的新目標(biāo)，阿隆索真的雄心勃勃：“‘三大皇冠賽事’非常吸引人，因?yàn)檫@一成就極具難度。三項(xiàng)比賽的風(fēng)格迥異，需要車手掌握三種不同的駕駛風(fēng)格。我不僅希望成為一名很棒的車手，還想成為最全面的車手，成為世界上最棒的車手。”

“若想成為世界上最棒的車手，只有兩種選擇。一種是贏得八次F1世界冠軍，超越邁克爾（舒馬赫），這幾乎不可能。另一種就是在不同賽事中都獲得成功，證明自己能征服任何挑戰(zhàn)，駕馭任何座駕?！痹诿商乩麪柕?00次出戰(zhàn)F1大獎(jiǎng)賽的“老鳥”坦言。

首次挑戰(zhàn)Indy 500大賽的阿隆索成功在“磚場(chǎng)”拿出上佳表現(xiàn)。面對(duì)與歐洲賽道有著截然不同風(fēng)格的橢圓賽道，西班牙人在排位賽中斬獲第七，正賽中更是成為冠軍的有力爭奪者。然而他因本田發(fā)動(dòng)機(jī)故障在而排名前列時(shí)不幸退賽，但“橢圓菜鳥”成了印第安納波利斯的明星。，全世界都看到了這位名將的真功夫。

類似的高水準(zhǔn)表現(xiàn)在剛結(jié)束的勒芒24小時(shí)耐力賽上再現(xiàn)。在與豐田姐妹車組的內(nèi)部對(duì)決中，這位“耐力賽菜鳥”在最艱難的深夜檔，用驚艷全場(chǎng)的速度逼近隊(duì)友，為冠軍打下基礎(chǔ)。贏下勒芒，阿隆索距離成為格拉漢姆·希爾后，第二位囊括“三大皇冠賽事”的車手僅一步之遙。

為完成最后那步，他極可能選擇從F1中退役，全身心投入Indy 500，甚至參加Indycar的全季爭奪。相比勒芒，事故多發(fā)的橢圓賽道令I(lǐng)ndy 500有著相當(dāng)大的偶然性，考慮到本賽季豐田在世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的獨(dú)孤求敗，北美賽場(chǎng)則顯現(xiàn)出群雄逐鹿的亂戰(zhàn)。所以，要實(shí)現(xiàn)“世界最佳”目標(biāo)的最后一步需要花費(fèi)更多精力。

阿隆索對(duì)勝利的渴望會(huì)促使這位兩屆世界冠軍告別F1圍場(chǎng)。西班牙人是一名斗士，唯有勝利能滿足他心中的渴望。即使Indy 500遺憾退賽，久違的爭冠希望讓其興奮無比。今年在WEC賽場(chǎng)重登最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，“頭哥”對(duì)勝利的向往或許已讓他對(duì)未來有所決定。

與此同時(shí)，邁凱倫確認(rèn)正研究2019年進(jìn)軍Indycar的可能性。車隊(duì)表示這與邁凱倫品牌開拓美國市場(chǎng)有著緊密聯(lián)系，但阿隆索對(duì)Indy 500榮耀的渴望，恰好是英國車隊(duì)Indycar計(jì)劃中的核心，甚至是沃金車隊(duì)希望與其繼續(xù)合作，從而被迫就范。因?yàn)樵谠恕げ祭屎凸蓶|們心中，當(dāng)車隊(duì)重拾競(jìng)爭力，西班牙人依舊是車隊(duì)的最佳領(lǐng)路人。

屢次對(duì)邁凱倫失望后，面臨尷尬的阿隆索被迫追逐“三大皇冠賽事”以真正證明自己。而為成為“當(dāng)