文/圖：宋一行

測試車輛基本信息生產(chǎn)企業(yè)：阿爾法·羅密歐車輛產(chǎn)地：意大利燃料類型：9 5號額定功率（k W）：1 4 7驅(qū)動形式：后驅(qū)整車整備質(zhì)量（k g）：1 6 2 5車輛已行駛里程（k m）：4 7 6 4車輛型號：G i u l i a發(fā)動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機排氣量（c c）：1 9 9 8最大扭矩（N?m）：3 3 0變速器類型：8速手自一體變速箱實際測試載重質(zhì)量（k g）：約2 1 5保養(yǎng)次數(shù)：0

意大利品牌歷來都和理智不沾邊，而當我們開著這臺低功率版的Giulia穿梭于上海的高架路時，一切似乎都有了改變……

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

一說起意大利的汽車品牌，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等品牌總能回響于腦海，而阿爾法·羅密歐這個誕生于1910年的品牌，僅僅比奔馳晚了三年，也是目前為數(shù)不多的百年車企之一。誕生之初便是以參加賽事為己任，執(zhí)拗于汽車運動的阿爾法·羅密歐在量產(chǎn)車產(chǎn)品線上相當乏力，并曾一度瀕臨破產(chǎn)危機。直到1986年菲亞特集團將其收購后，用菲亞特的平臺造車才擺脫危機重新回歸到造車事業(yè)中來，而近代出現(xiàn)的4C、8C雖說能夠媲美超跑，但真正落地的平民化量產(chǎn)車還是沒有出現(xiàn)，直到這臺全新Giulia的出現(xiàn)。Giulia作為阿爾法·羅密歐品牌復興計劃的重點車型，讓大家側(cè)目的同時也見識到了阿爾法·羅密歐這樣一家百年車企的底蘊。

在歐洲，Giulia是一臺標準的豪華中級車，對標的是寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級。到了國內(nèi)，由于ABB這個級別車型幾乎都加長了。倒也使得Giulia有了那么點與眾不同。須知，2.0T版本的Giulia可是共享了QV四葉草版本的高性能懸架系統(tǒng)，除了發(fā)動機之外，其余的差別僅僅是碳纖維發(fā)動機蓋、碳纖維車頂、桶形運動座椅、輪轂輪胎、剎車套件以及外觀性能套件。軟硬可調(diào)的底盤懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及碳纖維傳動軸都被保留了下來，這就足以讓那些闊少們以及到了中年仍心有不甘的玩樂派們心甘情愿地自掏腰包了。

此次我們試駕的是Giulia 200HP豪華版，官方指導價為36.28萬元，并且有較大幅度優(yōu)惠。落地35萬元左右的售價對于一臺意大利品牌的轎車而言確實不算貴。該車最大功率為147千瓦，最大扭矩為330?！っ?。峰扭區(qū)間相當充裕，為1750轉(zhuǎn)～4500轉(zhuǎn)，峰扭轉(zhuǎn)速較之2.0T高功率版來得更早，也算是這臺低功率版發(fā)動機的一個額外福利吧。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。在駛出公司地庫的第一個轉(zhuǎn)角處，我就發(fā)現(xiàn)了這臺車與這個級別其他車型最大的差異，便是超輕巧的轉(zhuǎn)向助力，此前我駕駛過的試駕車中方向盤最輕便的轎車為奧迪車系。而今，阿爾法·羅密歐又刷新了我這方面的上限。雖說Giulia方向盤輕到會讓你感覺像是在玩賽車游戲，但即便是細微地輕撥方向盤，前輪都會朝著你撥動的方向進行小幅偏轉(zhuǎn)，再加上極輕的車身重量、極小的轉(zhuǎn)向半徑以及后驅(qū)的特性，在路上左突右閃時就充滿了樂趣。這種靈巧又精準的轉(zhuǎn)向會讓你直呼過癮并且一試再試。它的玩樂性是我近兩年開過的試駕車里最出色的，也難怪Jeremy Clarkson會對此車發(fā)出“這是一臺可以天天開的法拉利！”這般高的評價。

我們特意調(diào)出了往期測試的Giulia競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀Giulia的節(jié)能性。寶馬 320Li總公里數(shù)（公里）:210總?cè)加拖模ㄉ?4.1百公里油耗（升/百公里）：11.5 Giulia 200HP總公里數(shù)（公里）：194總?cè)加拖模ㄉ?2.9百公里油耗（升/百公里）：11.8寶馬320Li總公里數(shù)（公里）:177總?cè)加拖模ㄉ?6.1百公里油耗（升/百公里）：9.1 Giulia 200HP總公里數(shù)（公里）：287總?cè)加拖模ㄉ?3.4百公里油耗（升/百公里）：8.1

“9.6升/百公里”的綜合路油耗對于一臺峰值扭矩在330牛·米的發(fā)動機而言已經(jīng)算很友好了。Giulia輕便的方向盤可能會讓你在初上手時有很大的不適感，但一旦習慣這種設定后，所帶來的操控樂趣絕對會帶給你超爽的體驗。

Giulia 200HP綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：481總?cè)加拖模ㄉ?6.3百公里油耗（升/百公里）：9.6測試溫度（℃）：18至32測試基本條件：空調(diào)開啟燃油消耗費用：319元

雖說這臺車在操控性上能拿到超高的分數(shù)，但進入車廂內(nèi)，一眼望去，其做工以及配置在面對同級別對手時確實有種“待收割的韭菜”般的感覺。即便我們想開個天窗，都要研究老半天。原來，它開天窗的撥動按鍵被設置成與常規(guī)車型相反，并且接觸似乎也不是太好，只有用力地反向撥動按鍵才能將天窗打開，但聯(lián)想到意大利車多多少少會有這方面的毛病，也就釋然了。這臺Giulia也有屬于它的個性化配置，其將不同駕駛模式以獨創(chuàng)的命名方式區(qū)分，分別叫D、N、A。其中，“D”可以理解為Dynamic，即性能模式；而“N”，官方說法是Nature，即我們通常理解的Normal模式；說到“A”，官方給出的說法是高效模式，其實說白了就是節(jié)能模式，它通過各個氣缸之間的間歇運轉(zhuǎn)來降低能耗。

在擁擠的高架路上行駛時，我們把駕駛模式切到了N，開始頻繁地超車。事實上，這臺車在靜止時猛地一腳地板油，方向盤電子助力仍舊百分百地維持工作，方向盤依舊輕到不真實，但帶來的指向性又極高，這種調(diào)校即便在一眾跑車中都實屬罕見。得益于1750轉(zhuǎn)/分便達到的峰值扭矩，駕駛這臺Giulia完成靜止發(fā)車的超車動作成功率極高，簡直如同探囊取物一般，其轉(zhuǎn)向與車身的協(xié)同感相當好，絲毫沒有讓我感覺這是一臺2820毫米軸距的轎車。

其實一開始對于拿這臺車來做油耗測試我是抗拒的，因為這完全是一臺玩樂車型，我認為它甚至可以摘了后排的三個座椅，因為我相信真正買Giulia的車主一年中后排滿載的情況不會超過10次，他們絕不是關心油耗的那一批人。但轉(zhuǎn)念一想，即便我這樣一位買菜車車主，對于低功率版的Giulia油耗還是有所期待的，而那些高爾夫R、?？怂筍T、M3等性能車車主自然對Giulia的綜合性能也有著不同程度的期待。帶著這種想法，我們調(diào)出了擁擠路段的小計油耗：“11.8升/百公里”。鑒于我們一路上多次地板油超車的駕駛行為，這樣的成績還是相當亮眼的。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

余下的兩天較為輕松，我們午后行駛在柳州路的路面上，在經(jīng)過紅綠燈時，不時有路人望向我們的Giulia，這或許是阿爾法阿爾法·羅密歐車主 Giulia羅密歐的另一大福利。同樣40萬元不到的價格，如果你開著ABB上路，路人甚至都懶得多看你一眼。在行經(jīng)路面接縫處時，Giulia過硬的底盤調(diào)校會讓你清晰地感受到前輪至后輪整個駛過的過程。而以中速經(jīng)過減速帶時，彈跳也會震得你的屁股稍稍脫離座椅，這種偏硬的調(diào)校也十分符合這臺車定位小眾的調(diào)性。

迎著夕陽，駕駛著這樣一臺充滿樂趣的意大利轎車。用一句當年比較流行的段子總結(jié)便是：比我舒適的都沒我好玩，比我好玩的都沒我舒適。