河北/楊增雨

車型：2014年長城風駿5，該車裝配4G69發(fā)動機，發(fā)動機電控系統(tǒng)是德爾福MT20U2的系統(tǒng)。

故障現(xiàn)象：客戶報修，該車儀表上防盜指示燈不斷閃爍，并且發(fā)動機無法著車。接車后，試著啟動車輛，發(fā)動機運轉正常，但無法著車，同時儀表上的防盜指示燈一直閃亮不能熄滅。

故障診斷：用診斷儀檢測該車防盜系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)無法通信。經過檢查確認，該車裝備德爾福的防盜控制單元，控制單元在轉向柱下面。發(fā)動機控制單元裝在發(fā)動機艙蓄電池前面，同時該車配裝了ABS，用診斷儀試著與ABS和防盜系統(tǒng)進行通信，發(fā)現(xiàn)均無法實現(xiàn)正常通信。

首先，懷疑是保險燒斷，檢查駕駛室和發(fā)動機室兩個保險絲盒上的保險，各個保險絲正常，沒有燒斷現(xiàn)象存在。找到該車的防盜系統(tǒng)引腳功能定義，如圖1所示。

防盜系統(tǒng)還是比較簡單，經過檢測，開鑰匙電源和常電引腳都有正常12V的電壓，負極電壓為0，說明供電正常，并且從診斷座到防盜控制單元之間的線路電阻為0.1Ω以下，導通正常。于是，懷疑是防盜控制單元損壞，定購一新的防盜控制單元。

在配件到貨前，進行分析，該車的防盜控制單元損壞不應該影響發(fā)動機控制單元通信，發(fā)動機控制單元難道也損壞了，這種可能性比較小，是不是還有其他原因。再者，ABS控制單元為什么也不通信呢？是不是ABS控制單元本身也損壞了，影響到了發(fā)動機和防盜兩個模塊的通信，這倒是有可能的。

將ABS控制單元插頭拔下后，再用診斷儀與兩個模塊通信，發(fā)現(xiàn)仍舊無法正常通信。用專用設備檢測鑰匙芯片，發(fā)現(xiàn)鑰匙芯片也正常。

將發(fā)動機控制單元插頭拔下后，檢測各個端子的電壓，引腳說明如表所示。

查找發(fā)動機控制單元引腳功能資料，如圖2所示。

與圖中對照，發(fā)現(xiàn)給發(fā)動機控制單元供電的正極沒有問題，剩下的問題，就是要確認開鑰匙的電源和常電是否是“實電”，也就是說是不是電路存在接觸不良。用試燈檢測開鑰匙電和常電，發(fā)現(xiàn)可以正常點亮。再用試燈接到蓄電池正極，然后負極與73腳相接，發(fā)現(xiàn)試燈不亮，很明顯這是一個異?，F(xiàn)象，可能負極線斷路了。

因為該車電控系統(tǒng)的負極線比較粗，中間發(fā)現(xiàn)斷路的可能性不大，可能是發(fā)動機上某處的搭鐵點螺絲松動了。于是，再進一步檢查發(fā)動機缸蓋處的搭鐵點，發(fā)現(xiàn)此處螺絲松動，實際位置如圖3所示。

┃ 圖1 德爾福防盜控制單元針腳定義

引腳說明

將此處螺絲緊固后，再用試燈檢測，發(fā)現(xiàn)試燈正常點亮。將發(fā)動機控制單元插頭插上后，打開點火開關，儀表上的防盜指示燈熄滅，啟動車輛，發(fā)動機順利著車，到此故障排除。

┃ 圖2 發(fā)動機控制單元引腳功能

┃ 圖3 松動搭鐵點位置

故障總結：此車故障是由于發(fā)動機電控系統(tǒng)的負極搭鐵線松動引起，導致發(fā)動機不著車。由于發(fā)動機控制單元負極不搭鐵，導致通信線上的信號受到影響，進而引起不著車故障，可能是上一次維修時沒有擰緊，提醒我們自己在工作中要認真仔細，才能做到萬無一失。