史小剛

乘坐飛機俯瞰2000米下的英吉利海峽，蔚藍大海，伴著身旁的朵朵白云，用鏡頭追逐著近在咫尺的戰(zhàn)機，恍若身臨某種幻境之中，這就是空對空攝影的感覺，只有酷愛航空攝影的人，才能體會到此刻如此美妙的幸福。今年7月，英國海軍節(jié)航展，我便體會到了。

一個比利時的非營利性空對空民間攝影機構(gòu)，憑借與多國空軍建立的密切關(guān)系，成功有效地組織了多屆海軍節(jié)空對空拍攝專場活動，世界各國的航空攝影師們紛紛慕名而來。2016年該機構(gòu)向中國人敞開大門。這個新契機的開創(chuàng)，應(yīng)該歸功于旅居西班牙的中國航空攝影師陳鵬先生。他現(xiàn)在的身份是西班牙空軍“山鷹”特技飛行表演隊的官方御用航空攝影師。2013年7月，作為一名中國籍航空攝影師，他第一次參加了歐盟空軍主戰(zhàn)飛機的空對空拍攝，從此打破了西方攝影師對空對空攝影領(lǐng)域的壟斷。或許此事對于所有中國民間航空攝影師來說，是一個里程碑式的改變也未可知。經(jīng)陳鵬先生的不懈努力，終于將以往高不可攀的空對空攝影推介到了國內(nèi)。自此，若干航空攝影人進入了航空攝影的最高殿堂，第一次嘗試了真正的空對空攝影，在國內(nèi)航空攝影圖亦引起了不小的漣漪。畢竟這是航空攝影人最高境界的追求。

在歐洲，涉及一般性軍事維度（保密級別高的除外）的空對空航空攝影，軍方允許民間攝影師涉足，甚至專門聘請民間的頂級航空攝影人作為其官方御用攝影師。因此在歐州有不少民間的空對空航空攝影機構(gòu)存在，它們既有盈利性的也有非盈利性的。包括筆者在內(nèi)的一群中國航空攝影人正是因為有了這類機構(gòu)提供的渠道，才實現(xiàn)了在空中拍飛機的愿望。

空對空攝影專用飛機肖特SC-7運輸機“空中貨車”

從2013年起至今，筆者共參加過四屆空對空攝影，每次拍攝都有不同的經(jīng)歷與感受，空對空攝影不光極其燒錢，同時需要膽量和體力，最后還得經(jīng)得住運氣的挑戰(zhàn)（如：氣候條件、空管安排等原因則會造成既定計劃落空）。

7月的英國雖已進入雨季，但今年，這個國家卻正在飽受據(jù)說幾十年一遇、歷時50多天大旱的煎熬。筆者已連續(xù)6年數(shù)度趕赴英國拍飛機，還從未遇到過如此久旱無雨的天氣，此時的英倫放眼望去大地一片枯黃。筆者絕無幸災(zāi)樂禍之意，但恰巧這個無雨的晴空偏偏就成全了這幫在空中拍飛機的人。回想起去年，比利時的空對空拍攝，就是因為雨季惡劣的天氣而走了麥城。前面說過空對空拍照最后得靠運氣，的確，天氣就決定了運氣的一半。5天的拍攝日程中，藍天白云一直與我們形影相隨。

此次的海軍節(jié)空對空拍攝，運氣爆棚。不僅好天氣頻頻眷顧，舉辦方協(xié)調(diào)安排的飛機數(shù)量、種類也極其豐富。有平時難得一見的古董飛機，也有最先進的現(xiàn)役機，二戰(zhàn)前后的“劍魚”轟炸機、Anson C-19運輸機、“海怒”戰(zhàn)斗機、P-8A反潛巡邏機，在此恕不——介紹，挑幾張圖片登載以饗讀者。

此次空對空拍攝，對象機大都是參加海軍節(jié)而提前進場的各國飛機。能代表匡家參加航展表演的飛行員無疑是出類拔萃的國之嬌子。近距離的伴隨飛行是參加飛行表演的飛行員必須熟練掌握的基本技能，其實近距離伴隨飛行是一件即專業(yè)又危險的事。

拍攝的第一天，大家興奮的情緒難以按捺，為了盡早到達集結(jié)空域，乘坐的小飛機開足馬力很快就爬升到500米的高度，然后盤旋上升，通常，被拍攝機型如果是螺旋槳類飛機，一般在1000米高度的空域拍攝，如果是噴氣式飛機則需要升高至2000米高空拍攝。當(dāng)我們的飛機升高至2000米左右，首先遇到的是加拿大海軍航空兵的F-18“大黃蜂”。它由遠而近飛臨我們的飛機后方，藍色的涂裝格外耀眼，雖不是那架一年前盛傳中的紅色涂裝的“加拿大楓葉紅”，但這個“青花瓷”也足夠魅力四射。伴著巨大的轟鳴聲，這只咆哮的鋼鐵巨鳥，一步一步晃動著接近我們，近到不足兩米，巨大的轟鳴撲面而來。一架能超聲速飛行的戰(zhàn)機，離你的飛機還不到兩米的距離，憑想象都是一件很瘋狂的事。以往翱翔在萬米藍天的戰(zhàn)機，在你的眼前如此之近，像只“溫順的大鳥”，能不感到驚艷嗎！此時的炫酷，是航空機師平時經(jīng)常進行密集編隊訓(xùn)練的結(jié)晶，就他們而言，配合空對空拍照是信手拈來之事。加拿大飛行員不斷地在空中變換飛行姿態(tài)、收放起落架并向攝影師招手致意，顯得非常友好。伴飛拍攝時，筆者乘坐的拍攝平臺機由于是螺旋槳飛機，最大速度僅為325千米/小時，一些超聲速戰(zhàn)斗機需要放開襟翼，拉高迎角，降低速度，這也體現(xiàn)出了他們高超的飛行技能。

“海怒”戰(zhàn)機與烏米格-15的穿越對決

海軍節(jié)空對空拍攝的一大亮點，是戰(zhàn)機在空中為攝影師的拍照釋放曳光彈。平時在地面拍攝飛行表演時，釋放曳光彈本身就是攝影師不容錯過的瞬間，而在天空近距離拍攝打彈，自然就更加精彩。不同于去年海軍節(jié)的安排，此次釋放曳光彈機會僅有一次，丹麥空軍一架F-16戰(zhàn)機間歇性地打出了3顆，拍照的人們雖感意猶未盡，但也沒過多的“奢望”，畢竟一顆曳光彈價格也極其不菲。

“陣風(fēng)”、“獵鷹”三機混編

支弩干“雙圓盤”

空對空攝影角度為俯視拍攝角度，圈內(nèi)人也稱其為“上帝視角”，背景畫面就是俯瞰大地，地面景觀尤為重要，山水湖泊更顯靈氣，當(dāng)然由于空中區(qū)域的管制所限，不能任性地選擇空域。幸運的是海軍節(jié)空對空拍攝空域主要在英吉利海峽的上空，這里有得天獨厚的海洋背景，碧波被微風(fēng)吹拂起片片漣漪，陽光撒在海面上泛起金光。藍色的背景將飛機的輪廓襯托得十分清晰。海洋性氣候?qū)е绿炜赵贫啵螤罡鳟惖脑茍F松散地漂浮在半空，當(dāng)飛機穿梭于云中時，更是惟妙惟肖，美輪美奐。攝影，是用光的藝術(shù)，空對空拍攝也不例外，有著幾十年駕駛經(jīng)驗的奧地利飛行員和比利時空對空攝影機構(gòu)的資深領(lǐng)隊在空中配合得相得益彰，他們帶領(lǐng)指揮飛機在空域內(nèi)不停盤旋，不斷尋找光效俱佳的位置，有時沿海岸線飛行，有時在云中或云上穿行，為攝影師們提供絕佳的背景和良好的光效。

安全是空對空攝影的頭等大事。攝影活動是在空中進行的，所以，首先必須對攝影師的人身安全有確切保障，起飛前須綁好類似于飛行員專用的特殊安全帶，登機后再與機艙內(nèi)固定好的保險繩索連接勾牢，第一排人員需要用兩根保險繩索勾連。攝影師乘坐的飛機從起飛到降落全程開啟尾艙門，倘若有任何物品墜落砸到緊隨其后的被拍攝對象機，就會發(fā)生意想不到的重大事故。因此，對防止機上物品墜落的要求亦十分嚴(yán)苛。攝影師攜帶的相機必須掛在脖子上，并且還得用一種特殊的相機帶將相機與攝影師的安全帶連接，做到雙重保險。相機上所有可以開啟或拆卸的部件，如遮光罩、UV鏡、鏡頭蓋等一律在地面拆下不得上機，鏡頭與相機連接處、儲存卡倉蓋、電池倉蓋等都必須用膠帶封死，飛行中禁止更換卡或電池。

用于空中拍照的飛機是一架注冊地在奧地利的肖特SC-7運輸機“空中貨車”（Sky Van），是英國肖特兄弟公司于1959年開始研制并生產(chǎn)的19座雙渦輪螺旋槳飛機，主要用于短途貨運和跳傘運動。我坐的這架SC-7運輸機干脆就改裝成了專門用于空對空拍攝的飛機。第一排3人在地板上盤腿而坐，全程坐姿，一個架次下來雙腿會麻木到失去知覺。第二排坐在椅子上，最后一排則站著拍攝?？傊?，不同的位置各有利弊，且每開始一次新的升空，攝影師的位置將被重新調(diào)整一次，機會基本均等，不同拍攝位均能得到體驗。另外，空對空拍攝必須注意保暖，作為拍攝平臺的飛機升空后機艙尾門全程開啟，機內(nèi)機外同一溫度，2000米高空中防寒帽、手套必備，還需要穿好防風(fēng)防寒的服裝，防寒帽不光是為了防寒、還要防止頭發(fā)吹起影響后排的拍攝。

空對空拍攝需要體力和勇氣，升空后常常會遇到氣流影響，有時飛機會劇烈顛簸。在強烈的氣流中，被拍攝的飛機會忽上忽下地左右搖擺，當(dāng)看到被拍攝的飛機被氣流肆虐得來回晃動時，才意識到自己乘坐的飛機也同樣無助地晃動著，筆者有幾次在最后一排站著拍攝時，劇烈的顛簸使身體不受控制地蹲了下去。盡管如此，大家并沒有感到恐懼。從時間上來說，每個架次拍攝一兩個小時甚至更長，一天四五個架次，全程下來累得筋疲力盡。準(zhǔn)確地說，空對空攝影確實算得上是重體力勞動。

有時計劃中的飛機沒能按時到達，拍攝安排只好取消，這樣被運氣捉弄之事常有發(fā)生。在第四天的拍攝中，原計劃要拍一架俄制米-8老古董直升機，人們心儀已久，平時就難得一見，更別提在空中相遇，機會實在珍貴。當(dāng)天所有人乘坐飛機在指定空域盤旋等待，飛機不停地在同一空域盤旋，留空時間超過了一個多小時，最終還是未見米-8的蹤影，無奈之下只好返回機場。最后聽說，因為沒能按時加上油，米-8不能按計劃時間升空，錯過了日程安排好的時間段。在拍飛機的活動中，計劃趕不上變化是常事。只有經(jīng)歷過這些，才能真正了解空對空攝影的全部。同時，只要對空對空攝影有一份執(zhí)著的追求，好運終會降臨。

通過近幾年空對空攝影的經(jīng)歷，筆者發(fā)自內(nèi)心地希望空對空攝影能在中國自己的航空文化中綻放出一枝自由開放、軍民融合的瑰麗花朵。希望更多的航空攝影愛好者加入進來，讓中國攝影人的空對空作品，更多地出現(xiàn)在中國乃至世界的傳播媒介之中。

“上帝視角”看“臺風(fēng)”

責(zé)任編輯：武瑾媛

英國海軍節(jié)航展

1947年開始，英國軍方第一次舉辦皇家海軍航空日航展（因中國航迷已習(xí)慣稱其為“海軍節(jié)航展”，以下索性稱其為“海軍節(jié)航展”）至今已有71年的歷史，其知名度雖不及國際著名航展，但它經(jīng)久不衰的生命力足以證明這個特殊的航屢，已深深地植根于英國乃至歐洲的航空文化之中。

該航展每年舉辦一次，舉辦時間大致在當(dāng)年的7月初，舉辦地點位于英國西南地區(qū)的約維爾頓海軍航空兵基地。海軍節(jié)航展，主要是展示皇家海軍艦隊航空兵的現(xiàn)狀、回顧其輝煌的歷史成就及預(yù)示未來的發(fā)展前景。

約維爾頓海軍航空基地在第二次世界大戰(zhàn)期間，被用作海軍航空兵的戰(zhàn)斗機培訓(xùn)學(xué)校，同時也是前線飛行中隊的海岸基地。戰(zhàn)爭結(jié)束后，約維爾頓基地面積大幅增加，這里成為艦隊全天候戰(zhàn)斗機的海岸基地。