摘 要：近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度進一步加強，促使公路橋梁工程數(shù)量也得到了一定程度的提升。而公路橋梁過渡段施工的優(yōu)劣還會直接影響到該橋面的平順程度，也就使得過渡段施工技術(shù)所受到的關(guān)注變得越來越大。因此說各施工企業(yè)還需要做好公路跟橋梁之間過渡段施工技術(shù)的管理工作，借此來獲得良好的工程施工效果。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過渡段；施工技術(shù)

在公路橋梁施工過程中，如果出現(xiàn)過渡段施工質(zhì)量控制不到位的問題時，會導(dǎo)致橋頭跳車以及路基沉陷等問題的發(fā)生，對于公路橋梁的行車安全性也會造成比較大的安全隱患。因此各公路橋梁施工期間還需要加強對過渡段施工技術(shù)的重視力度，并需要使用優(yōu)質(zhì)的填料以及合理的施工技術(shù)來進行設(shè)計施工，借此來獲得良好的施工效果。

一、公路橋梁段施工中存在的幾點問題以及因素

（一）橋頭跳車

在我國公路建設(shè)的發(fā)展以及實踐過程中，還經(jīng)常性出現(xiàn)“橋頭跳車”等一連串問題的發(fā)生，也就引起了國家跟業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，并對公路橋梁施工技術(shù)做出了非常大的改進跟優(yōu)化。導(dǎo)致橋頭跳車問題發(fā)生的因素主要是橋頭軟基跟臺背壓實回填不夠到位，其使用的灰劑數(shù)量也未曾達到規(guī)范的標準，導(dǎo)致了過渡段路基出現(xiàn)承載力不足的情況，從而出現(xiàn)了沉陷的情況，對于行車安全性也造成了比較大的威脅[1]。

（二）路基沉陷

部分橋梁因為跟公路的過渡段長度比較短，導(dǎo)致了其在長期使用過程中，橋梁的過渡段還會出現(xiàn)一定程度的沉陷情況，并會直接影響到行車的安全性。

（三）橋梁場地施工比較狹窄

在橋梁施工過程中的場地相對比較狹窄，部分人員在施工過程中還可以引發(fā)比較多的操作失誤。而在橋梁跟路基相接處進行施工時一旦出現(xiàn)了操作不規(guī)范的問題，會出現(xiàn)連接處裂縫以及橋頭沉陷等問題。

二、橋梁過渡段施工技術(shù)

（一）臺背填筑

在進行臺背填筑施工過程中，需要通過灰土或者水泥等改良土的半剛性材料，在結(jié)合過渡段施工原理的基礎(chǔ)上進行后續(xù)的回填工作。此外因為臺背的部位相對比較特殊，在碾壓過程中也處于一個比較薄弱的部位，也就需要通過小型的壓實機來進行回填位置的壓實處理，借此來保障壓實質(zhì)量。此外在壓實接近路基頂面的時候，需要通過小型壓實機跟振動壓路機運用分層碾壓跟分層填筑的模式進行壓實施工，從而獲得良好的臺背填筑效果[2]。

（二）進行橋頭搭板的巧妙設(shè)置

在進行橋頭搭板的設(shè)置過程中，為了進行沉降差的有效消除，并防止行車的不適感出現(xiàn)，還要求將橋臺的搭板長度控制進行合理的選擇，一般多是要將坡度控制在3‰～6‰之間，借此來承受所有行車荷載的搭板。架設(shè)在施工之后沉降差為10cm，在根據(jù)坡度5‰來進行計算時，也就要求橋頭搭板的高度能夠控制在20m以上。但是在該橋頭施工模式中，還存在有經(jīng)濟效益過低的問題，也就難以滿足高速公路中大部分中小橋梁的施工要求。通過預(yù)留反向坡度的模式，也就是將搭板跟橋臺的連接處標高保持一致，來形成預(yù)留的反向坡。坡度大小需要在結(jié)合路橋之間的沉降值來進行確定。在該沉降模式中，因為考慮到搭板自由端在車載荷載作用之下必然產(chǎn)生的豎向位移情況，并在考慮到該問題的基礎(chǔ)上進行橋頭打搭板的合理設(shè)置[3]。

（三）加筋土工網(wǎng)的設(shè)置

加筋土工網(wǎng)具備有大變形、高彈模以及高強度的特征，其在跟臺背進行填筑處理的過程中，還能夠讓土工網(wǎng)與土體聯(lián)合成一個整體，借此來承受來自內(nèi)外部的各種荷載作用。而在進行橋梁過渡段的施工過程中，通過土工網(wǎng)來進行構(gòu)造物的相互連接時，需要在相互平行的水平面上進行分層鋪設(shè)處理，加筋材料的間距也需要進行精準的計算。此外在設(shè)備加筋土工網(wǎng)的過程中，要求臺背填料具備有良好的水穩(wěn)定性以及壓實性能，并以碎石土最為合適。在土工網(wǎng)跟填料之間需要保持良好的摩阻力。隨著我國公路建設(shè)水平的不斷提升，在橋梁過渡段的建設(shè)過程中也廣泛應(yīng)用到了土工合成材料加筋技術(shù)，對于橋頭跳車情況的控制也有著一定的積極作用。但是在通過加筋土工網(wǎng)進行施工時，因為只是平面構(gòu)造，也就無法提升路基的剛度，并無法對地基沉降量進行有效的消化。

（四）臺后地基處理技術(shù)

只有對地基的沉降情況進行充分的掌控，才能夠有效避免臺后地基的沉降變形發(fā)生。在軟土或者松軟地基路段進行路橋施工時，施工企業(yè)需要通過水泥攪拌樁、粉噴樁來進行軟弱地基的加固處理，讓其轉(zhuǎn)變成半剛性的復(fù)合地基，來為后續(xù)的公路施工奠定良好的施工基礎(chǔ)。只有做好臺后地基的處理工作，才能夠促使地基的強度能夠滿足施工設(shè)計的相關(guān)要求，促使工程的總沉降量以及工后沉降得到有效的控制[4]。

（五）臺背回填土施工

在進行臺背的回填土施工時最好跟相鄰路基一起進行施工，在不具備一起施工的條件下則需要呈倒臺階式施工。在路橋之間過渡段的實際施工過程中，因為路面構(gòu)造物跟橋面構(gòu)造物施工同步性不足等問題的影響，在標高的掌控過程中還存在有一定的誤差。在結(jié)合了“剛?cè)徇^渡”施工原則基礎(chǔ)上，施工企業(yè)可以采用水泥改良土以及灰土等半剛性材料進行臺背的回填土施工，借此實現(xiàn)路橋標高的有效掌控。在回填施工過程中需要就回填的尺寸、臺背填土以及路基原狀土的坡度進行充分的考慮，盡量選用一些模量比較大、排水性能良好并且容易壓實的材料進行換填處理。就作用機理進行分析，該過渡段還有著剛?cè)徇^渡的良好性能。在運用壓路機完成臺背填筑材料的壓實處理之后，還具備有壓縮模量大以及水穩(wěn)定好的應(yīng)用優(yōu)勢，還能夠促使路基的壓縮變形程度得到大幅度的縮短。

三、結(jié)束語

公路跟橋梁之間過渡段的施工作為路橋工程中的重要施工環(huán)節(jié)，如果未做好該環(huán)節(jié)的施工工作，還會出現(xiàn)“橋頭跳車”以及“地基下沉”等諸多問題，并直接影響到行車的安全性。為了提升路橋工程的施工質(zhì)量，需要就連接過渡段的下沉程度進行有效的控制，借此來提升公路行車的舒適性以及安全性，并能夠幫助該施工企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益跟社會效益。

參考文獻：

[1]李龍.關(guān)于公路與橋梁之間過渡段施工技術(shù)初探[J].價值工程，2015，（10）：191-191，192.

[2]趙雷.試析路橋施工過渡段中的施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（2）：1156.

[3]羅恒梁.當前路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探究[J].區(qū)域治理，2018，（5）：208，211.

[4]馬鑫.公路路橋過渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017，（11）：2897-2897，3228.

作者簡介：王江濤，河南五建建設(shè)集團有限公司。