武中鵬 喻勇文 喻興

摘 要：文章針對我國支線機場建設項目的特點，采用工程網(wǎng)絡計劃技術編制了小型支線機場工程進度管理應用程序，并以稻城亞丁機場建設項目為例，闡述了進度計劃編制、計劃優(yōu)化和調(diào)整的全過程，取得以下成果：（1）編制了機場建設項目進度管理應用程序，并根據(jù)項目的實際情況，實現(xiàn)了項目進度計劃的優(yōu)化和調(diào)整；（2）針對機場建設項目土石方工程施工作業(yè)量大、作業(yè)面廣的特點，重點分析了不同工種間的作業(yè)鏈接，以及同一工種不同作業(yè)面上的鏈接關系，并以此為突破口，進行了進度計劃的優(yōu)化和調(diào)整，大大縮短了工程建設時間。

關鍵詞：機場建設；項目管理；進度控制；進度計劃；優(yōu)化調(diào)整

中圖分類號：TU712 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）31-0193-02

Abstract： In view of the characteristics of regional airport construction projects in China， the project schedule management application program of small regional airport project is compiled using engineering network planning technology， and the construction project of Daocheng Yading Airport is taken as an example. This paper expounds the whole process of making， optimizing and adjusting the progress plan， and obtains the following results： （1） The progress management application program of the airport construction project is compiled， and according to the actual situation of the project； Realized the optimization and adjustment of the project schedule； （2） In view of the airport construction project earthwork construction with great work quantity and large work area， we have analyzed the operation link between different types of work emphatically as well as the same type of work on different work surface link relations， and with this as a breakthrough， we made some optimization and adjustment to the schedule， greatly shortening the project construction time.

Keywords： airport construction； project management； schedule control； schedule planning； optimization and adjustment

引言

工程項目進度計劃就是對建設項目的工作內(nèi)容、工作程序、施工持續(xù)時間和各子任務之間的相互銜接關系所編制的計劃，進度管理就是在進度計劃實施過程中采取相應的組織和合同等管理措施。進度控制的根本任務就是確保建設項目的總進度目標。與發(fā)達國家相比，我國的工程項目進度管理還相對落后許多，尤其是在小型支線機場建設項目過程中，很多人還沒有真正理解工程項目管理理念，對進度管理認識不足，觀念淡薄，導致工程項目進度管理在實際施工過程中存在盲目性和隨意性，往往造成工程項目的工期延誤[1，2，3，4，5]。

1 項目概況

四川稻城亞丁機場建設項目飛行區(qū)地基處理及土石方工程試驗段A標段地處場區(qū)后沖興一帶，場區(qū)海拔高，氣候寒冷，地質條件復雜，地下水豐富，地下水位埋藏淺，存在砂土液化、地下水潛蝕、地基不均勻沉降等很多問題。因此，工程上地基處理難度大，施工困難；項目建設工期短，試驗段A標段的任務工期僅為90天，時間緊，任務重，項目管理復雜。以四川稻城亞丁機場建設項目飛行區(qū)地基處理及土石方工程試驗段A標段項目為工程實例，闡述機場建設目工程進度管理與控制的應用。

2 試驗段工程任務分解

稻城亞丁機場地基處理及土石方工程試驗段分A標和B標，A標位于后沖興一帶，B標位于大南坳一帶。試驗段工程主要包括地基處理、土石方開挖和土石方填筑等項目。試驗項目主要有：原地面振動碾壓、原地面強夯、填筑體碾壓、填筑體強夯、后沖興碎石樁處理等。

3 進度計劃

由于試驗段工程工期緊，各種試驗分區(qū)復雜，各工種間作業(yè)所需的工期時間差別較大，為保證質量和加快工程進度，試驗段工程各任務間采取了緊密工序鏈接法。

工程開工的第一道工序就是挖植物土，由于開挖面積和土方量均較大，若采取一次性挖除和一次性驗收的方法，則后續(xù)任務不能馬上開展，且一次性挖除植物土后易產(chǎn)生水土流失。為此，將挖植物土再次分解為試驗小區(qū)和試驗小區(qū)之外兩項。試驗小區(qū)植物土先開挖驗收，并開展后續(xù)作業(yè)；試驗小區(qū)之外的植物土開挖延遲進行，當試驗小區(qū)外的植物土挖除后另進行驗收（如圖1）。

4 進度計劃的優(yōu)化和調(diào)整

4.1 不同工種之間連接

對于土石方工程而言，任務工期安排過程中需特別注意那些持續(xù)時間較長，工序較多的任務間的鏈接方式。如試驗段工程A標中的碎石樁處理與肓溝施工，碎石樁處理工期為38天，即6月6日至8月2日，若后續(xù)的肓溝施工從碎石樁結束后才開始，即碎石樁與肓溝間的鏈接方式為“FS”，則12.5天工期的肓溝完成時間至8月24日；若在碎石樁施工過程中，處理完一個區(qū)域后即進行質量檢測和驗收，之后立刻組織肓溝施工作業(yè)，即碎石樁與肓溝之間的鏈接方式為“SS+延遲時間”，則肓溝完成時間可提前至8月3日，縮短有效工期12.5天（圖2）。

4.2 同一工種不同區(qū)域的連接

對于分層填筑的土石方工程而言，同工種不同區(qū)域間的鏈接也是一種節(jié)約工期的有效方法。如93-1區(qū)第一層強夯填筑與第二層強夯填筑，第一層強夯填筑7月11日至11年8月19日（工期29.5天），若第二層填筑在第一層結束后才開始，即第一層作業(yè)與第二層作業(yè)間的鏈接方式為“FS”，則30天工期的第二層作業(yè)完成時間至10月3日；若在第一層填筑施工過程中，處理完一個區(qū)域后即進行質量檢測和驗收，之后立刻組織第二層填筑施工作業(yè)，即第一層作業(yè)與第二層作業(yè)之間的鏈接方式為“SS+延遲時間”，則第二層作業(yè)完成時間可提前至年9月9日，縮短有效工期17天（圖3）。

4.3 更改加班時間

對于工期特殊的某些工程而言，為滿足建設的需要，如“間歇期”或其他特定情況，通常周六、周日是需要進行加班的。為此，將項目的工作日歷更改為每周7天工作制，之后重新計算項目。項目開始時間為6月1日，結束時間為年8月30日，從日歷日上分析，項目時間提前了30天。

5 結論

以稻城亞丁機場地基處理及土石方工程試驗段A標項目進度管理和控制為工程實例，闡述了進度計劃編制、計劃的優(yōu)化和調(diào)整的全過程，取得以下成果：

（1）針對稻城亞丁機場的復雜情況，采用WBS工作分解法，對試驗段A標的地基處理及土石方工程進行了工作任務分解。

（2）在WBS工作分解的基礎上，在Project平臺上建立了該項目的進度管理控制系統(tǒng)，并根據(jù)項目的實際情況，對項目進度計劃進行了優(yōu)化和調(diào)整。

（3）針對機場建設項目土石方工程施工作業(yè)量大，作業(yè)面廣的特點，重點分析了不同工種間的作業(yè)鏈接，以及同一工種不同作業(yè)面上的鏈接關系，并以此為突破口，進行了進度計劃的優(yōu)化和調(diào)整，大大縮短了工程建設時間。

（4）根據(jù)工程建設過程中存在的特殊情況，如

半成品的間歇期或養(yǎng)護期或工期特殊要求等情況，建議采取相應的加班措施進行解決。

參考文獻：

[1]劉君，陳雪琳.淺析我國工程項目管理現(xiàn)狀[J].中國科技博覽，2009（11）：286.

[2]方倩.對建筑工程管理重要性的分析[J].城鄉(xiāng)建設，2010（4）.

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[4]李實，余占環(huán)，丁志斌.我國工程項目管理的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題[J].山西建筑，2008（8）：229-230.

[5]張毅.工程項目建設程序[M].中國建筑工業(yè)出版社，2011.