文：心十 設(shè)計(jì)：阿己

拿得出手的歷史，對(duì)一個(gè)汽車品牌來說是何等重要；奧迪在F1賽場(chǎng)的輝煌，也可以追溯到1936年的這款Type C，毫無疑問，它是一款超越了時(shí)代的賽車。

1 932年，德國(guó)四個(gè)汽車品牌—Audi，DKW，Horch，Wanderer— 抱 團(tuán)取暖，成立了汽車聯(lián)盟，叫做聯(lián)合汽車（Auto Union），打算靠集體的力量和奔馳抗衡。

今天，我們就來展示一款當(dāng)時(shí)聯(lián)合汽車最輝煌車型Type C的車模。這仍然是一款CMC車模，畢竟，對(duì)于這些古老而經(jīng)典的車型，真實(shí)還原當(dāng)時(shí)的細(xì)節(jié)是非常重要的，這也是讓車模成為經(jīng)典的理由。

聯(lián)合汽車要找事兒

成立之初，每個(gè)品牌雖然都共享使用聯(lián)合汽車四個(gè)圈的logo，但各自仍然用自己的名字生產(chǎn)汽車。為了突出聯(lián)盟的作用，他們希望通過眼球性的事件來展示自己強(qiáng)大的實(shí)力。在那個(gè)時(shí)候，汽車當(dāng)然是奢侈品，汽車一較高下的場(chǎng)所自然還是賽道最有說服力。

之前我們也提到過，那時(shí)候德國(guó)政府正準(zhǔn)備贊助給奔馳50萬馬克來開發(fā)高速賽車，聯(lián)合汽車說服了希特勒，贊助費(fèi)變成了奔馳和聯(lián)合汽車一邊一半，所以你能想到奔馳那邊的感受。不過，就是這樣的機(jī)會(huì)，塑造了聯(lián)合汽車在二戰(zhàn)前的輝煌，為奧迪積累了值得濃墨重彩去回憶的歷史。

超越了時(shí)代的賽車

錢有了，車誰來開發(fā)？他們找到的是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷這時(shí)已經(jīng)有一個(gè)賽車雛形P-Wagen，并且還采用了超越時(shí)代的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式。基于這個(gè)原型，聯(lián)合汽車打造出了Type A，并且后續(xù)演進(jìn)為Type B、Type C和Type D。

發(fā)動(dòng)機(jī)中后置的布局，應(yīng)該也不是保時(shí)捷閉門造車自己想象出來的，在他設(shè)計(jì)出P-Wagen之前的大概十年左右，奔馳曾經(jīng)生產(chǎn)過一個(gè)叫做淚滴車的Type RH，就采用了中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局，而那時(shí)保時(shí)捷應(yīng)該還在奔馳工作。

聯(lián)合汽車這種發(fā)動(dòng)機(jī)中后置布局的賽車，在當(dāng)時(shí)人們眼里也是看起來很奇怪，并且一直背負(fù)著難以駕馭的惡名，雖然我們現(xiàn)在知道這種布局的確是超越時(shí)代之作。

Auto Union TYPE C

超前的競(jìng)爭(zhēng)力

那個(gè)時(shí)代，奔馳的W25賽車有著長(zhǎng)長(zhǎng)的鼻子，線條非常優(yōu)美，駕駛員幾乎坐在后軸上，這種風(fēng)格一直延續(xù)到現(xiàn)在，你從奔馳最近的AMG GT上也能感受到類似的比例和風(fēng)格。

這種超前設(shè)計(jì)也給聯(lián)合汽車帶來了超前的競(jìng)爭(zhēng)力。中后置發(fā)動(dòng)機(jī)，放在駕駛員后面，后軸的前面，布局緊湊，為賽車節(jié)省了重量。在把賽車重量控制在750kg以內(nèi)幾乎是唯一比賽規(guī)則的時(shí)代，這無疑是非常重要的，所以聯(lián)合汽車一般都比同時(shí)期奔馳賽車的排量更大。

這種形式的賽車，具有前后40:60的重量布局方式，重量更傾向于后軸，用現(xiàn)代的賽車眼光看無疑是賽車更喜歡的分布，更有利于加速，也更有利于制動(dòng)。而且，油箱就在駕駛員座位的后面，正好處于車身重心上，車輛重心的位置不會(huì)隨著汽油量的多少而改變?？梢?，這些設(shè)計(jì)理念都是非常先進(jìn)的。

它的缺點(diǎn)也很明顯，就是更傾向于轉(zhuǎn)向過度。尤其在那個(gè)時(shí)代，懸架設(shè)計(jì)還比較初級(jí)，更關(guān)鍵是輪胎的發(fā)展也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于功率的輸出。

你知道那時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)有多大功率輸出么？在Type C的后期，最大輸出功率甚至提升到了550多馬力，讓它驅(qū)動(dòng)只有750kg重的賽車，加上那時(shí)候極窄的輪胎，難以操控是無法避免的。比如這輛Type C賽車在超過230km/h的時(shí)候，急加速還能引起輪子打滑，或者說，不論變速器位于幾擋都能輕松讓驅(qū)動(dòng)輪打滑，這種感受既美妙又讓人困惑。

禮炮管式的排氣

Type C汽車，最讓人印象深刻的就是車后兩側(cè)每邊8根炮管一樣的排氣管，非常有氣勢(shì)。不用羨慕布加迪的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，聯(lián)合汽車在那個(gè)時(shí)代的賽車一開始就使用了V16的發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷最初設(shè)計(jì)的賽車是采用6L的V16發(fā)動(dòng)機(jī)，但在最初的Type A階段，聯(lián)合汽車把它縮減成了4360cc，輸出295bhp（220kW）。后來到了1936年，發(fā)動(dòng)機(jī)終于換成了6L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也憑借著強(qiáng)悍的動(dòng)力和先進(jìn)的賽車設(shè)計(jì)理念，聯(lián)合汽車奪得了這一年大獎(jiǎng)賽12站的6個(gè)冠軍。在這一年，聯(lián)合汽車的風(fēng)頭終于壓過了奔馳。

二戰(zhàn)前這短暫的幾年，是賽車史上一段美妙時(shí)光。奔馳和聯(lián)合汽車兩家相互競(jìng)爭(zhēng)，也讓德系賽車基本統(tǒng)治了大獎(jiǎng)賽的賽場(chǎng)。不論是奔馳的W25和W125，還是奧迪的Type C和Type D，都成為了極為經(jīng)典的車型，都被后人統(tǒng)稱為“銀箭”賽車。